<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/27/FotoJet-2025-05-27T063447542-1586937699.jpg" alt="Ilustrasi mengganti ban ramah lingkungan. (Pexels/Photo by Andrea Piacquadio)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mengganti ban ramah lingkungan. (Pexels/Photo by Andrea Piacquadio)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Banyak pengendara masih menganggap remeh kondisi ban mobil, padahal ban adalah satu-satunya bagian kendaraan yang langsung bersentuhan dengan jalan. Ban yang terlihat &ldquo;masih oke&rdquo; belum tentu aman digunakan, apalagi jika kamu sering berkendara jarak jauh atau melintasi jalanan basah dan rusak. Menunda ganti ban bukan cuma soal kenyamanan, tapi juga soal keselamatan. Ban yang sudah melewati batas pakai berisiko menyebabkan mobil selip, kehilangan kendali, bahkan pecah di tengah perjalanan. Supaya kamu tidak salah ambil keputusan, berikut 7 penting yang menunjukkan ban mobil kamu sudah harus segera diganti seperti dirangkum dari laman berbagai sumber. 1. Muncul Benjolan pada Permukaan Ban Salah satu tanda paling berbahaya adalah munculnya benjolan pada permukaan ban. Benjolan ini menandakan kawat penguat di dalam konstruksi ban sudah putus. Akibatnya, kekuatan ban untuk menahan tekanan udara menurun drastis dan berisiko pecah kapan saja. Penyebab benjolan umumnya karena tekanan angin yang kurang dari standar atau sering menghantam lubang dan polisi tidur dengan keras. Jika kamu menemukan benjolan sekecil apa pun, jangan tunda&mdash;ban tersebut sudah tidak layak pakai dan sebaiknya segera diganti demi keselamatan. 2. Tapak Ban Melewati Batas TWI Setiap ban mobil dilengkapi dengan Tread Wear Indicator (TWI) sebagai penanda batas keausan. Tanda ini biasanya berupa segitiga kecil di sisi ban atau tonjolan di sela-sela kembang ban. Jika ketebalan tapak sudah sejajar atau menyentuh TWI, artinya ban kamu sudah aus dan daya cengkeramnya menurun drastis. Ban dengan tapak tipis sangat berbahaya saat digunakan di jalan basah karena bisa menyebabkan aquaplaning atau mobil tergelincir tanpa bisa dikendalikan. 3. Jarak Tempuh Sudah Lebih dari 40 Ribu Km Selain melihat kondisi fisik, kamu juga perlu memperhatikan jarak tempuh pemakaian ban. Umumnya, ban mobil disarankan diganti setelah menempuh sekitar 40 ribu kilometer. Dengan rata-rata pemakaian 20 ribu km per tahun, ban biasanya perlu diganti setiap dua tahun. Meski kembang ban masih terlihat cukup tebal, setelah jarak tempuh tersebut elastisitas karet ban akan menurun. Ban menjadi lebih keras dan kehilangan daya cengkeram, terutama saat melintasi jalan licin atau tergenang air. 4. Usia Ban Lebih dari 3 Tahun Ban bukan hanya aus karena pemakaian, tapi juga karena usia. Meski mobil jarang digunakan, ban yang sudah berusia lebih dari tiga tahun tetap mengalami penurunan kualitas. Material karet akan mengeras seiring waktu akibat paparan panas dan udara. Akibatnya, ban terasa kurang nyaman, lebih bising, dan lebih rentan retak. Jika kamu jarang memakai mobil sekalipun, ban yang sudah berumur sebaiknya tetap diganti. 5. Ban Sudah Terlihat Gundul Ban gundul, meski hanya di bagian tengah atau sebagian permukaan, tetap berbahaya. Kondisi ini biasanya disebabkan oleh tekanan angin yang tidak sesuai atau spooring yang bermasalah. Kembang ban yang tidak rata membuat daya cengkeram ke aspal berkurang dan meningkatkan risiko kecelakaan. Jadi, jangan tertipu oleh bagian ban yang masih terlihat tebal, jika ada bagian yang gundul, ban sudah tidak aman digunakan. 6. Terlalu Banyak Tambalan Ban mobil memang masih bisa ditambal jika terkena paku atau benda tajam. Namun, terlalu banyak tambalan akan menurunkan kekuatan struktur ban secara keseluruhan. Untuk lubang kecil yang berdekatan, ban sebaiknya hanya ditambal maksimal tiga kali. Jika lubangnya berjauhan, batas aman sekitar enam tambalan. Lebih dari itu, risiko ban bocor atau pecah mendadak akan meningkat dan membahayakan perjalanan kamu. 7. Muncul Retakan atau Lecet pada Ban Retakan pada ban biasanya muncul karena usia ban sudah tua, sering terpapar panas, atau menggunakan ban yang sudah lama disimpan. Retakan kecil sekalipun menandakan karet ban mulai rapuh dan tidak lagi elastis. Selain retak, ban yang lecet akibat gesekan dengan benda tajam atau jalan rusak juga sebaiknya segera diganti. Lecet bisa melemahkan lapisan ban dan membuatnya mudah pecah saat digunakan dalam kecepatan tinggi. &nbsp;

Jangan tunggu ban meledak! Kenali 7 tanda ban mobil wajib diganti sekarang agar aman berkendara dan terhindar dari risiko kecelakaan.

Jangan Tunggu Ban Meledak! Ini 7 Tanda Ban Mobil Kamu Wajib Diganti Sekarang Juga

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/4-langkah-ini-bantu-pengemudi-tak-terguling-saat-ban-pecah-di-tol_m_-1.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil pecah di jalan tol" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil pecah di jalan tol</figcaption>
</figure>  JawaPos.com - Ban mobil yang tiba-tiba pecah di jalan bukan cuma bikin kaget, tapi juga bisa memicu kecelakaan serius. Banyak pengemudi mengira masalah ban hanya soal keausan, padahal ada berbagai faktor lain yang diam-diam melemahkan ban setiap hari tanpa kamu sadari. Mulai dari tekanan udara yang salah, kebiasaan membawa muatan berlebih, hingga kondisi jalan yang buruk, semua bisa jadi pemicu ban pecah sewaktu-waktu. Memahami penyebabnya bikin kamu bisa mencegah risiko sejak awal dan menjaga perjalanan tetap aman. Berikut 7 penyebab ban mobil kamu gampang pecah seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Tekanan Udara Tidak Sesuai Standar Tekanan udara yang tidak sesuai anjuran pabrikan merupakan penyebab paling sering ban mudah rusak. Banyak pengemudi yang malas memeriksa tekanan angin, padahal tekanan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi sama-sama membahayakan.&nbsp; Kamu sebaiknya rutin mengecek tekanan ban setidaknya seminggu sekali atau sebelum perjalanan jauh dan mengikuti angka rekomendasi yang biasanya tertera pada pintu pengemudi atau buku manual. 2. Tekanan Udara Terlalu Rendah Saat tekanan ban terlalu rendah, ban bekerja lebih berat karena permukaan kontak dengan jalan meningkat. Gesekan yang besar membuat ban cepat panas, dinding ban melemah, dan akhirnya bisa pecah mendadak. Selain berbahaya, ban kurang angin juga bikin mobil terasa lebih berat dan boros bahan bakar. 3. Tekanan Udara Terlalu Tinggi Sebaliknya, tekanan ban yang terlalu tinggi membuat ban terasa keras dan area tapaknya menjadi lebih kecil. Kondisi ini membuat ban lebih rentan tertusuk benda tajam atau rusak saat menghantam lubang jalan. Dinding ban juga menanggung tekanan lebih besar sehingga lebih mudah rusak ketika terkena benturan. 4. Kondisi Ban Sudah Aus atau Usia Terlalu Tua Meskipun tampak masih bagus, ban punya batas usia pakai sekitar 3-5 tahun. Ketika melewati masa itu, struktur karet akan lebih keras, retak, dan tidak lagi elastis. Ban yang sudah aus, tapaknya menipis, muncul retakan, terasa licin, atau membuat mobil bergetar adalah tanda-tanda bahwa ban sudah tidak layak dipakai. Mengabaikannya bisa meningkatkan risiko pecah ban kapan saja. 5. Beban Mobil Terlalu Berlebih Mengangkut barang atau penumpang melebihi kapasitas kendaraan memberi tekanan ekstra pada ban. Ban jadi bekerja lebih keras dan panas lebih cepat, meningkatkan kemungkinan pecah. Setiap ban punya batas beban maksimum yang bisa dilihat pada kode Load Index. Kalau kamu sering bawa muatan berat, pilih ban dengan Load Index lebih tinggi dan jangan abaikan kapasitas muatan mobil yang tercantum di buku manual. 6. Ban Menghantam Lubang Jalan atau Benda Keras Jalan berlubang atau ada batu tajam bisa merusak struktur dalam ban, apalagi jika kamu melintas dengan kecepatan tinggi. Kerusakannya mungkin tidak langsung terlihat, tapi benang kawat atau dinding ban bisa robek dan akhirnya membuat ban pecah di perjalanan berikutnya. Jika kamu tidak sengaja menghantam lubang besar dan terdengar suara benturan kuat, segera hentikan mobil dan periksa apakah ada benjolan atau kerusakan pada ban. 7. Temperatur Ban Terlalu Panas Ban memang selalu menghasilkan panas saat bergesekan dengan jalan, tapi jika panasnya berlebihan, struktur karet akan melemah. Penyebabnya bisa karena tekanan kurang, kecepatan tinggi terus-menerus, cuaca panas ekstrem, atau kualitas ban yang buruk. Saat perjalanan jauh, kamu disarankan berhenti setiap 2-3 jam untuk memberi waktu ban mendingin. Jika tercium bau karet terbakar, segera berhenti dan periksa ban. &nbsp; &nbsp;

Ketahui 7 penyebab ban mobil gampang pecah dan cara mencegahnya untuk perjalanan yang lebih aman dan nyaman.

7 Penyebab Ban Mobil Gampang Pecah, Wajib Diketahui Pengemudi!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/04/car-219727_1280-3808826685.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil. (Pixabay)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil. (Pixabay)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Ban pecah dapat menyebabkan kecelakaan yang fatal yang tak jarang bahkan merenggut nyawa. Oleh karenanya, penting untuk mengetahui tanda-tanda ban mau pecah agar dapat segera ditangani.&nbsp; Dengan mengetahui tanda-tanda tersebut, kamu dapat mengambil langkah-langkah untuk menghindari kecelakaan dan menjaga keselamatan dan penumpang lainnya. Berikut adalah 4 tanda yang perlu diwaspadai jika ban mau pecah seperti dirangkum dari laman Mitsubishi.&nbsp; 1. Permukaan Ban Retak, Botak, atau Benang Terlihat Keluar Ini adalah tanda bahwa ban sudah tidak layak pakai dan perlu diganti. Retakan pada permukaan ban dapat disebabkan oleh berbagai faktor, seperti usia ban yang sudah tua, penggunaan yang berlebihan, atau kualitas ban yang tidak baik. 2. Bunyi Gesekan Keras atau Dengung saat Mobil Melaju atau Berbelok&nbsp; Bunyi ini dapat menjadi indikator bahwa ban sudah tidak normal dan perlu diperiksa. Bunyi gesekan yang keras dapat disebabkan oleh permukaan ban yang sudah aus atau tidak rata, sedangkan gemuruh atau dengungan dapat disebabkan oleh kerusakan pada komponen ban atau sistem suspensi. 3. Mobil Terasa Tidak Stabil, Mengayun, atau Bergoyang saat Melaju&nbsp; Ini adalah tanda bahwa ban sudah tidak stabil dan dapat menyebabkan kecelakaan jika tidak ditangani. Ketidakstabilan ini dapat disebabkan oleh berbagai faktor, seperti tekanan ban yang tidak sesuai, kerusakan pada komponen ban, atau sistem suspensi yang tidak berfungsi dengan baik. 4. Ban Mengeluarkan Asap Putih atau Hitam saat Melaju&nbsp; Asap ini dapat menjadi tanda bahwa ban sudah terlalu panas dan perlu diganti. Asap putih atau hitam dapat disebabkan oleh gesekan antara ban dengan jalan yang berlebihan, sehingga menyebabkan ban menjadi panas dan mengeluarkan asap. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Ban pecah dapat menyebabkan kecelakaan fatal, kenali tanda-tandanya agar dapat segera ditangani dan perjalanan aman.

Biar Tetap Aman, Ketahui 4 Tanda Ban Mau Pecah untuk Hindari Kecelakaan di Jalan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/23/DONGKRAK-656916366.jpg" alt="Ilustrasi: Ilustrasi: Mendongkrak mobil harus sesuai teknik dan caranya. (Car and Driver)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Ilustrasi: Mendongkrak mobil harus sesuai teknik dan caranya. (Car and Driver).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Dongkrak adalah alat yang wajib untuk dibawa saat berkendara dengan mobil. Alat ini akan membantu Anda saat harus mengganti ban mobil, misalnya saat ban bocor atau pecah di tengah perjalanan. Namun, apakah Anda sudah memahami bagaimana cara mendongkrak mobil yang benar? Agar tidak salah, mendongkrak mobil ternyata memiliki teknik yang sesuai. Setiap pengemudi mobil wajib tahu cara mendongkrak mobil yang benar. Jadi kalau sewaktu-waktu ban bocor di jalan, Anda tidak perlu bingung mencari bantuan. Hal paling penting dalam mendongkrak mobil adalah menentukan titik tumpuan. Di setiap mobil pada umumnya ada empat titik dongkrak, dua pertama ada pada bagian sasis di belakang roda depan dan dua sisanya ada pada sasis di bagian depan roda belakang. Keempat titik tersebut merupakan titik tumpu terkuat yang paling aman untuk mendongkrak mobil. Mendongkrak di luar titik-titik tersebut, mobil berisiko oleng dan menimpa orang yang sedang mendongkrak. Perlu diingat, letak titik tumpu pun mengikuti tipe mobil. Cara mendongkrak mobil monokok, atau yang lebih dikenal dengan sebutan mobil sedan (city car), diawali dengan menemukan lokasi penyimpanan dongkrak (biasanya ada di bawah lantai bagasi). Titik tumpu dongkrak mobil monokok berada di sebelah sasis bodi atau rocker panel. Cara dongkrak mobil monokok hampir mirip dengan dongkrak mobil hatchback atau low-MPV (Multi Purpose Vehicle) karena sasis yang dipakai biasanya sama. Cara dongkrak mobil monokok diawali dengan mencari titik tumpu pada rocker panel. Kalau ban bagian depan yang bocor, maka titik tumpu terletak di sasis belakang roda. Namun, jika ban belakang yang bocor, titik tumpunya ada di bagian sasis depan roda belakang. Sementara cara mendongkrak mobil ladder frame seperti SUV (Sport Utility Vehicle) beda lagi, titik tumpunya ada di bagian frame karena inilah titik yang paling kuat dan aman. Meski begitu, untuk mengganti ban, Anda butuh dongkrak yang lebih tinggi karena posisinya lebih tinggi dibanding mobil monokok. Alternatif lainnya yakni pada bagian axle shaft. Namun jika Anda mengambil titik ini, maka harus menggunakan dongkrak dengan kemampuan mencengkeram bodi mobil. Jika memaksakan memakai dongkrak biasa, dikhawatirkan akan melesat dari titik tumpuan. Kemudian, mendongkrak kendaraan roda empat harus dilakukan di permukaan yang rata agar pijakan dongkrak lebih stabil. Hindari mendongkrak mobil di permukaan yang landai karena kurang seimbang dan bisa membahayakan keselamatan. Pastikan dongkrak yang Anda gunakan dalam kondisi bagus. Sebelum menggunakannya, lakukan pengecekan apakah dongkrak dapat bekerja sebagaimana mestinya. Jika Anda menemui kendala, segera ganti dongkrak agar proses pendongkrakan berjalan lancar. Pastikan juga Anda tidak mendongkrak mobil terlalu tinggi. Mendongkrak terlalu tinggi akan membuat mobil tidak akan seimbang dan lebih berisiko jatuh. Batas ketinggian dongkrak yang ideal adalah antara 10-15 sentimeter dari permukaan. Selain tidak boleh terlalu tinggi, dongkrak juga tidak boleh terlalu rendah karena akan membuat proses penggantian ban lebih sulit. Ketika sudah menyentuh titik tumpuan, lakukan gerakan mengungkit pada tuas dongkrak hingga mobil terangkat dan ban bisa dilepas dengan mudah, demikian teknik mendongkrak mobil yang benar dilansir dari Dunlop Indonesia.

Di setiap mobil umumnya ada 4 titik dongkrak, di luar titik-titik tersebut mobil berisiko oleng dan menimpa orang yang sedang mendongkrak.

Jangan Keliru, Ini Cara Mendongkrak yang Benar Supaya Nggak Merusak Mobil

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/23/Ban-mobil-1215473955.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Cuaca panas membuat suhu permukaan jalan meningkat, yang membuat tekanan angin pada ban juga dapat ikut meningkat. Kondisi ini membuat ban berpotensi mengalami overheating, dimana ban bisa memuai, bahkan pecah akibat panas berlebihan. Overheating terjadi karena gesekan antara ban dengan permukaan jalan yang panas secara terus menerus. Product Manager dan Regional Sales Hankook Tire Indonesia, Billy Cahyadi, menjelaskan, pada dasarnya setiap ban memiliki temperature rating dengan kapasitas menahan panas yang berbeda. Misalnya, ban dengan temperatur A yaitu grade tertinggi yang dapat menahan panas hingga kecepatan 185KM/jam. Sedangkan ban temperatur B mampu menahan panas pada kecepatan 160 km/jam, serta ban temperatur C mampu menahan panas hanya pada kecepatan 135 km/jam. "Sebagai pengendara kita tetap perlu melakukan sejumlah antisipasi terhadap musim kemarau, agar ban senantiasa dalam kondisi optimal," ujar Billy dalam pernyataannya, Minggu (4/8). Berikut tips penting untuk merawat kondisi ban saat cuaca panas: Pertama, periksa kondisi dan tekanan angin pada ban. Tekanan angin yang sesuai dapat memberikan daya cengkram maksimal dan kontrol berkendara yang baik, serta mengurangi getaran dan kebisingan dari jalan. Ban yang terlalu kempes dapat mengurangi efisiensi bahan bakar dan meningkatkan risiko pecah ban. Sementara kelebihan tekanan angin dapat mempercepat keausan dan meningkatkan resiko slip.&nbsp; Berikut rekomendasi tekanan angin ban untuk masing-masing jenis kendaraan: <ul> <li>Mobil MPV: (33-36) Psi</li> <li>Mobil City Car: (30-36) Psi</li> <li>Mobil Sedan: (30-33) Psi</li> <li>Mobil SUV: (35-40) Psi</li> </ul> Kedua, rotasi ban secara berkala untuk memastikan pemakaian yang merata di semua roda kendaraan. Rotasi ini membantu memperpanjang umur pakai ban dan mengurangi biaya perawatan jangka panjang. Idealnya, lakukan rotasi ban setiap enam bulan atau setiap 10.000 km. Ada sejumlah teknik rotasi ban, mulai dari Front Wheel Drive, yaitu mengganti posisi ban depan secara silang. Sedangkan teknik Rear Wheel Drive, yaitu ban belakang pindah ke sisi depan secara silang, sementara All Wheel Drive ban depan dan belakang dipindah satu sama lain secara silang.&nbsp; Ketiga, hindari teknik berkendara yang menyebabkan ban cepat rusak. Pengemudi tidak disarankan melakukan pengereman mendadak dan mengemudi dengan kecepatan tinggi terus menerus dalam waktu lama agar mengurangi risiko overheating yang menyebabkan pecah ban. Disarankan untuk melakukan istirahat (cooling down) secara berkala untuk menurunkan temperatur ban setelah lama bergesekan dengan aspal yang panas. Disarankan beristirahat selama setengah jam setelah berkendara selama empat jam berturut-turut, sesuai aturan lalu lintas yang berlaku. Keempat, perhatikan muatan yang dibawa. Setiap kendaraan memiliki batas beban maksimal yang direkomendasikan oleh pabrik. Semakin berat beban yang ditanggung ban, semakin besar gesekan ban pada permukaan jalan yang bersuhu tinggi sehingga meningkatkan risiko pecah ban. Usahakan beban terdistribusi merata di seluruh ban, alih-alih terpusat pada satu sisi saja untuk menjaga keamanan dan kinerja ban agar tetap optimal. Kelima, hindari "miss application". Pastikan ban yang digunakan sesuai dengan fungsinya. Misalnya, ban yang dirancang untuk jalan aspal tidak seharusnya digunakan di jalan non-aspal. Hal ini dapat mengurangi traksi dan meningkatkan risiko ban "spinning", yang pada akhirnya menyebabkan keausan tidak normal. Begitu juga dengan ban tipe M/T yang dirancang untuk off-road, jika digunakan di jalan aspal atau beton, akan mengalami keausan abnormal. Penggunaan ban yang tidak sesuai ini dapat mengurangi umur dan performa ban secara signifikan. "Keausan ban yang tidak merata sering kali menjadi penyebab utama insiden pecah ban, oleh karena itu, penting untuk memilih ban dengan teknologi terbaik. Hankook hadir dengan teknologi VAI (Visual Alignment Indicator) yang memungkinkan pengendara untuk secara mudah mendeteksi keausan tidak merata pada ban mereka," jelas Billy Dirinya menambahkan, VAI bekerja melalui dua pasang lubang kecil di kedua sisi luar telapak ban, serta membantu memantau masalah keseimbangan ban.

Cuaca panas membuat suhu permukaan jalan meningkat, yang membuat tekanan angin pada ban juga dapat ikut meningkat.

Cara Hindari Ban Mobil Agar Tak Overheating

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/18/16_ban_2-878811670.jpg" alt="HANGUS DILALAP API: Insiden bus Pahala Kencana terbakar sempat memicu kemacetan panjang." width="100%">
<figcaption>HANGUS DILALAP API: Insiden bus Pahala Kencana terbakar sempat memicu kemacetan panjang.</figcaption>
</figure> Velg (pelek) bus Pahala Kencana yang bergesekan dengan beton di tol Jombang&ndash;Mojokerto yang menjadi pemicu api. Sebanyak 34 penumpang dan 4 kru selamat karena sigap keluar sebelum si jago merah membesar. ACHMAD RIZAL WADULLAH, Jombang --- SEMUA terjadi begitu cepat. Ban pecah, velg bergesekan dengan beton, muncul api, dan penumpang serta kru berlarian menyelamatkan diri. Dan, dalam sekejap, saat matahari belum terlalu lama muncul kemarin (17/4), bus Pahala Kencana jurusan Bandung&ndash;Denpasar itu pun dilalap api. Seluruh bodi hangus di Km 705 tol Jombang&ndash;Mojokerto (Jomo) yang masuk wilayah Dusun Karangri, Desa Blimbing, Kecamatan Kesamben, Jombang, Jawa Timur (Jatim). Dalam video amatir yang direkam Gatot, seorang pengendara yang kebetulan melintas, api dengan cepat membakar seluruh bodi bus sekitar pukul 06.00. Mengutip Jawa Pos Radar Mojokerto, asap tebal membubung tinggi tampak dari radius beberapa kilometer. &rdquo;(Beruntung) penumpangnya sudah keluar bus. Kasihan mereka,&rdquo; kata Gatot. Bus bernopol B 7426 TK itu membawa 34 penumpang dan 4 kru. Semua selamat berkat sigap keluar dari bus sebelum api membesar. &rdquo;Alhamdulillah, korban jiwa nihil. Seluruh penumpang dan empat awak bus berhasil menyelamatkan diri,&rdquo; terang Kanit PJR Jatim III Satuan PJR Ditlantas Polda Jatim AKP Yudiyono kepada Jawa Pos Radar Jombang. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/18/98_ban_1-889930013.jpg" alt="HANGUS DILALAP API: Kondisi bus Pahala Kencana setelah terbakar di Km 705 tol Jombang-Mojokerto, Rabu (17/4)." width="100%">
<figcaption>HANGUS DILALAP API: Kondisi bus Pahala Kencana setelah terbakar di Km 705 tol Jombang-Mojokerto, Rabu (17/4).</figcaption>
</figure> Yudiyono menerangkan, semula bus yang dikemudikan Ade Lili, warga Sumedang, Jawa Barat, itu melaju dari Bandung menuju Denpasar di lajur lambat. Setiba di Km 705 jalur A, kendaraan mengalami pecah ban kanan belakang. &rdquo;Sehingga pelek bergesekan dengan beton menimbulkan percikan api yang mengakibatkan kendaraan bus terbakar. Posisi terakhir kendaraan di bahu jalan menghadap ke timur,&rdquo; terangnya. Kru sebenarnya sudah berusaha melakukan pemadaman menggunakan apar. Namun, karena api cukup besar, proses pemadaman menggunakan apar tersebut tidak mempan. Terpisah, Dept Head Business dan Relation Astra Tol Jomo Udhi Dwi Wicaksono menambahkan, pecahnya ban membuat roda bus hancur hingga terseret sejauh 200 meter dan berhenti di Km 705. Api berhasil dijinakkan setelah petugas pemadam kebakaran dari BPBD Jombang dan Mojokerto menerjunkan dua unit mobil pemadam ke lokasi. &rdquo;Sekitar pukul 06.45 api berhasil dipadamkan,&rdquo; katanya. Akibat kebakaran itu, kondisi arus lalu lintas di jalan tol Jombang&ndash;Mojokerto arah Surabaya sempat mengalami kemacetan panjang. Lajur jalan memang sempat ditutup sebagian selama proses pemadaman. Kebakaran menghanguskan seluruh bodi. Tidak ada kerusakan sarana tol. &rdquo;Untuk kru bus dan penumpang sudah dialihkan menuju gerbang Mojokerto Barat untuk melanjutkan perjalanan dengan bus pengganti,&rdquo; tambah Udhi. (*/naz/ris/c9/ttg)

Velg (pelek) bus Pahala Kencana yang bergesekan dengan beton di tol Jombang–Mojokerto yang menjadi pemicu api.

Detik-Detik Terbakarnya Bus Pahala Kencana di Tol Jombang–Mojokerto: Roda Bus Hancur hingga Terseret Sejauh 200 Meter

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/23/Ban-mobil-1215473955.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Bagi pemilik mobil hal yang sering kali menjadi remeh adalah masalah tekanan udara pada ban. Berapa besar tekanan ban yang Ideal? Biasanya berpatokan pada tekanan udara yang telah dianjurkan pabrikan. Sebenarnya ada kerugian yang akan dialami pengemudi, jika tekanan angin pada ban mobil kurang atau berlebih. Salah satu kerugian yang bisa langsung bisa dirasakan pengemudi saat berkendara dengan tekanan angin tidak pas yakni kenyamanan. Bila sampai terjadi ketidak cocokan, seperti kekurangan atau kelebihan, masing-masing bisa memberikan efek negatif. Namun keduanya sama-sama ada minusnya, tapi memang dari kerusakan akan lebih mudah menyerang yang kurang angin. Paling ideal harusnya saat akan mengisi udara melihat dari petunjuk yang tertera di bagian pilar pintu pengemudi, itu merupakan rekomendasi pabrikan yang dianjurkan. Ada tiga efek buruk bila ban mobil kelebihan tekanan udara. Ini lebih mengarah pada sisi kenyamanan ketika mengendarainya, yaitui : <ul> <li>Mobil akan tidak stabil ketika dikendarai terutama pada kecepatan tinggi. Hal ini lantaran tapak ban yang menyentuh permukaan jalan mengecil, bahkan parahnya bisa menyebabkan terjadinya slip.</li> <li>Pengendara dan penumpang akan merasakan bantingan yang keras karena udara di dalam ban terlalu padat yang membuat ban tidak bisa menyerap getaran. Perlu diingat, tekanan udara ban yang ideal memungkinkan ban memiliki daya redam layaknya sokbreker.</li> <li>Permukaan ban akan cepat aus dari biasanya, terutama pada bagian tengah yang porsinya akan lebih banyak bergesekan dengan permukaan jalan saar udara di dalam terlalu padat.</li> </ul> Sedangan bila ban kurang tekanan udara, memiliki potensi yang lebih berisiko ketika dikendarai. Mulai dari tarikan mesin yang terasa berat sehingga membuat bahan bakar lebih boros, turunnya respon pengendalian akibat ban yang terlalu berat, sampai paling fatal pecahnya ban akibat rusaknya komponen yang ada pada ban seperti kawat, benang, maupun karet. Kekurangan angin bisa menyebabkan pecahnya ban saat mobil melaju karena&nbsp;side wall&nbsp;akan menekuk saat berada di posisi bawah dan kembali tegak saat berada di posisi atas. Ambil contoh seperti kawat saja, apabila kita luruskan lalu tekuk secara terus menurus pasti akan patah. Apabila hal tersebut dilakukan secara konstan dan terus menerus, bagian&nbsp;side wall&nbsp;akan pecah, sehingga sangat berbahaya bagi pengendara dan penumpang di dalam kendaraan. Apalagi saat Anda punya rencana untuk melakukan perjalanan jauh, atau mudik! Sebaiknya periksa tekanan angin pada ban, sesuaikan dengan kebutuhan. Bila belum paham Anda bisa tanya pada teknisi bengkel resmi untuk memastikan.

Sebenarnya ada kerugian yang akan dialami pengemudi, jika tekanan angin pada ban mobil kurang atau berlebih. Maka sebaiknya periksa secara

Efek Fatal Bila Ban Kurang Angin, Tapi Tetap Banyak yang Anggap Remeh 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/12/images-94.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Penting menjadi perhatian bagi pemilik mobil, ganti ban mobil menjadi hal wajib dilakukan secara rutin karena berkaitan dengan keselamatan. Ban juga merupakan salah satu komponen penting pada mobil yang mempunyai fungsi bukan hanya menggerakkan mobil saja.  Namun juga menjadi faktor keselamatan, penghitungan konsumsi BBM, kenyamanan penumpang, serta menjadi komponen ketahanan kaki-kaki mobil.  Perlu diketahui ban kendaraan memiliki batasan usia pakai, karena terbuat dari beberapa bahan yang akan mengalami degradasi seiring waktu. Khususnya bahan karet baik dari karet alami maupun sintesis.  Walaupun kendaraan jarang digunakan dan ban masih terlihat tebal dan jauh dari keausan, bila usia pakainya sudah dicapai, maka dengan sendirinya kinerja ban tidak akan sempurna lagi dan bisa rusak.  Ini berbahaya bila membiarkan ban tidak diganti dalam waktu lama hingga melewati batas usia pakainya. Pasalnya ban yang sudah habis masa pakainya bisa pecah atau rusak saat sedang dalam perjalanan.  Material organik seperti karet dan benang pada ban akan menjadi rapuh dan kemampuannya menopang beban dan kecepatan kendaraan akan berkurang. Ini akan berisiko pada keselamatan berkendara akibat tidak ganti ban dalam waktu terlalu lama, walau ban tersebut kelihatan baik-baik saja.  Ban bisa pecah atau ambruk secara tiba-tiba saat dipacu di kecepatan tinggi dan berpotensi mengalami kecelakaan tunggal. Maka dari itu perlu diperhatikan usia ban dan segera ganti dengan ban baru jika sudah terlalu lama, walau masih terlihat bagus.  Sebagai informasi usia pakai ban, bisa berbeda tergantung bahan utama ban. Ban sebaiknya diganti setiap 2 tahun meskipun sebenarnya bisa dipakai hingga 4 tahun jika dirawat dengan baik.  Bila ban sudah habis usianya dan tetap dipakai, ketika digunakan di jalan tol, tanpa mengenai lubang atau rintangan apapun, ban tersebut bisa pecah dan hancur dengan sendirinya. Padahal terlihat bahwa pattern ban masih tebal, namun sisi samping ban tidak lagi mampu menopang kecepatan atau beban yang tinggi.

Bahaya Mengancam Bila Gunakan Ban yang Habis Usia Pakainya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/07/Screen-Shot-2020-07-31-at-13.29.50.png" alt="Pecah ban saat mobil sedang berjalan. (Wheels24)." width="100%">
<figcaption>Pecah ban saat mobil sedang berjalan. (Wheels24).</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Masalah sepele yang sering diremehkan bagi pemilik kendaraan khususnya roda emapat adalah malas mengecek tekanan angin. Meskipun dalam kondisi kurang angin, mobil tetap saja digunakan bahkan tetap dipacu dengan kecepatan tinggi. Seharusnya meskipun tekanan angin ban tersebut hanya berkurang 2 psi atau 23 psi, bila dibiarkan terus menerus akan berdampak negatif. Khususnya terhadap velg dan ban itu sendiri. Apalagi bila volume angin tersebut terus berkurang setiap harinya tanpa disadari ini bisa membayakan keselamatan pengguna atau penumpang. Ini jarang diperhatikan bagi kebanyakan pemilik mobil. Yang banyak terjadi dilapangan pemilik mobil jarang melakukan inspeksi terhadap ban mobil miliknya. banyak alasan terkait hal ini diantaranya mulai dari karena merasa percaya tekanan angin ban baik-baik saja, karena malas melakukan inspeksi, hingga memang benar-benar tidak paham. Sebagai informasi bahwa ban yang tekanan anginnya kurang dari standar dan terus tetap dipakai, maka akan berdampak ke velg. Hal ini akan berdampak velg akan mengalami bengkok pada bibir. Hal ini terjadi karena saat mobil melibas lubang cukup dalam, ban tidak mampu menahan bentuaran antara benda keras di bibir lubang jalan dengan velg. Sebab tekanan angin di ban tidak cukup kuat. Bila bibir pelek bengkok, maka ban tidak akan terpasang dengan benar dan ada celah antara bibir velg dengan tepian ban. Meskipun sangat kecil tetapi yang namanya tekanan angin yang kuat tetap akan membuat ban bocor halus. Akibat lain dari ban yang kurang angin sering digunakan adalah ausnya dinding. Karena tekanan angin yang kurang maka ban tidak sanggup menahan bobot mobil dengan baik, dan kawat baca yang merupakan bagian dari konstruksi dinding ban akan tertekan dan melenkung. Semakin lama maka kawat baja ini mengalami tekanan berat dan lelah atau fatigue, dalam wantu yang lama maka akan putus. Jika ini tidak disadari, maka ketika mobil tetap diajak jalan kawat baja yang patah itu akan merobek dinding ban. Bila itu terjadi dan mobil tetap diajak melaju maka ban akan pecah. Mobil yang bannya pecah akan sulit dikendalikan, sehingga fatal akibatnya. Selain itu akibat lainnya dari ban yang kurang angin dan mobil tetap terus diajak melaju adalah, terjadinya flat spot. Yaitu ban akan datar karena permukaan yang menempel ke jalan lebih lebar. Sebab dinding ban yang semestinya tidak ikut menempel juga menempel akibat tekanan angin tak normal. Dalam kondisi seperti ini, maka gesekan dengan permukaan jalan, akibatnya konstruksi permukaan telapak maupun dinding ban rusak. Akibat fatal berupa ban pecah pun tinggal menunggu waktu. Maka sangat penting melakukan pengecekan kondisi ban seminggu sekali, agar tahu kondisinya. Maka Anda tidak perlu was-was saat menggunakannya.

Ban Mobil Kurang Angin Jangan Remehkan, Ini Akibatnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Ban-tubeless.jpg" alt="Cara menambal ban" width="100%">
<figcaption>Cara menambal ban</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bolehkah ban berisi nitrogen dicampur angin biasa? Sebagian orang banyak yang bertanya apakah boleh ban nitrogen dicampur angin biasa, jawabannya adalah jangan. Sebaiknya Anda menghindari hal tersebut karena mencampur angin nitrogen dengan angin biasa memiliki banyak dampak negatif.  Penggunaan angin hasil ban nitrogen dicampur angin biasa dapat membahayakan Anda saat berkendara. Hal ini disebabkan karena tekanan udara di ban mobil Anda tidak stabil dan suhu di ban akan cepat panas.  Perbedaan tekanan udara antara oksigen dan nitrogen akan menyebabkan ban cepat panas dan membuat ban mobil bisa meledak. Oleh karena itu, ada baiknya jangan memakai hasil ban nitrogen dicampur angin biasa karena bisa berbahaya.  Nitrogen itu adalah gas udara murni yang sudah tersaring dan tidak memiliki kandungan air di dalamnya. Berbeda dengan angin biasa yang mengandalkan oksigen, kandungan gasnya masih ada airnya.  Sehingga saat ban diisi dengan angin biasa, akan terasa lebih berat karena terjadi proses pemuaian di dalam ban. Sementara kalau diisi dengan angin Nitrogen, ban akan lebih ringan.  Kandungan air pada angin biasa ini saat cuaca panas akan menguap sehingga tekanan ban jadi lebih besar dan pastinya lebih berat, makanya sering terjadi pecah ban. Pada Nitrogen yang minim kandungan air, membuat ban lebih sulit memuai saat dipakai di cuaca panas dan tekanan ban akan lebih stabil saat digunakan.  Penggunaan angin biasa dapat menyebabkan karet ban menjadi cepat keras karena proses oksidasi.

Bisa Berbahaya Ban Berisi Nitrogen Dicampur dengan Angin Biasa

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ban pecah

Berita Terkini