<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2026/02/02/e33c68f7-b0e1-43fb-a1d7-b844cf58d333-2044330359.jpeg" alt="Pabrik ban Hankook. (Ilustrasi)" width="100%">
<figcaption>Pabrik ban Hankook. (Ilustrasi)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Perlambatan industri otomotif nasional sepanjang 2024&ndash;2025 ikut menekan rantai industri turunannya. Mulai dari komponen kendaraan penunjang TKDN hingga sektor ban, ikut terdampak. Penjualan mobil baru yang belum sepenuhnya pulih membuat banyak pelaku industri harus mengubah strategi, mencari ceruk pasar baru agar tetap bertahan di tengah daya beli yang tertahan dan ketidakpastian ekonomi global. Di tengah situasi tersebut, PT Hankook Tire Sales Indonesia (HTSI) mengklaim mencatat pertumbuhan penjualan signifikan sepanjang 2025. Perusahaan mengklaim penjualannya meningkat hingga 130 persen di pasar domestik. Capaian ini menjadi catatan menarik di tengah kondisi pasar otomotif yang cenderung stagnan dan menunjukkan bahwa industri komponen masih memiliki ruang tumbuh, meski dengan strategi yang lebih selektif. Pertumbuhan tersebut disebut didorong oleh pergeseran permintaan konsumen ke ban berukuran besar (di atas 18 inci) serta ban untuk kendaraan listrik (electric vehicle/EV). Tren ini diyakini sejalan dengan perubahan pola konsumsi otomotif nasional, di mana segmen SUV dan kendaraan elektrifikasi relatif lebih tahan dibandingkan pasar mobil konvensional entry level yang mengalami tekanan cukup dalam. Namun demikian, capaian positif tersebut tidak serta-merta mencerminkan pulihnya industri otomotif secara keseluruhan. Pasar kendaraan baru masih menghadapi tantangan berat, mulai dari penurunan minat beli hingga ketatnya pembiayaan. Kondisi ini memaksa pelaku industri ban untuk lebih adaptif membaca perubahan perilaku konsumen. Bertahan di Tengah Tekanan, Fokus ke Segmen Bernilai Tambah Memasuki 2026, HTSI menyatakan fokus memperkuat pasar domestik sekaligus meningkatkan kesiapan bisnis menghadapi tantangan lanjutan. Optimisme tetap dijaga, namun dengan pendekatan yang lebih realistis: menyasar segmen yang dinilai memiliki potensi jangka panjang, seperti EV dan SUV. Presiden Direktur Hankook Tire Sales Indonesia, Bartek (Byunghak) Choi, menegaskan bahwa strategi perusahaan diarahkan pada segmen berpertumbuhan tinggi dan produk bernilai tambah. &ldquo;Memasuki 2026, kami tetap optimis terhadap prospek industri ban di Indonesia di tengah kondisi ekonomi yang masih menantang. Pertumbuhan signifikan permintan ban kendaraan listrik hingga akhir 2025 menjadi fondasi kuat, dengan produk premim seperti Hankook iON untuk EV dan Dynapro di segmen SUV diproyeksikan sebagai pendorong utama pertumbuhan," ujar dia melalui keterangannya. Dia melanjutkan, di tengah tekanan konsumsi domestik, pihaknya terus memperkuat pangsa pasar melalui perluasan distribusi regional, Kolaborasi dengan mitra di Asia Tenggara, serta optimalisasi peran Indonesia sebagai basis produksi strategis untuk pasar global. Menurut Bartek (Byunghak) Choi, strategi tersebut merupakan respons langsung terhadap tekanan ekonomi global dan domestik. Efisiensi operasional, inovasi produk, serta penyesuaian terhadap karakteristik pasar lokal menjadi kunci agar bisnis tetap relevan di tengah kondisi pasar yang belum sepenuhnya pulih. Lesunya penjualan kendaraan baru juga disebut membuka peluang lain di sektor ban, yakni segmen replacement atau ban pengganti. Konsumen yang menunda pembelian mobil baru cenderung mempertahankan kendaraan lebih lama, sehingga kebutuhan perawatan, termasuk penggantian ban, meningkat. Hankook melihat tren ini sebagai salah satu penopang utama kinerja 2025 dan prospek menuju 2026. Segmen replacement disebut mencatat kinerja yang sangat positif dan berperan penting dalam menjaga arus pendapatan di tengah perlambatan pasar kendaraan baru. Selain itu, segmen kendaraan niaga, khususnya ban truk dan bus (Truck and Bus Radial/TBR), juga menjadi kontributor strategis. Di tengah kebutuhan logistik dan transportasi publik yang tetap berjalan, permintaan ban kendaraan niaga relatif lebih stabil dibandingkan pasar mobil penumpang. Pendekatan yang dilakukan tidak hanya sebatas penjualan produk, tetapi juga menawarkan solusi menyeluruh bagi operator armada, mulai dari rekomendasi ban sesuai kondisi jalan hingga layanan purna jual dan efisiensi biaya operasional. Adaptasi terhadap tren elektrifikasi juga mulai terlihat melalui pengembangan ban untuk kendaraan niaga listrik, termasuk untuk bus perkotaan. Sementara dari sisi produksi, PT Hankook Tire Indonesia (HTI) memegang peran penting sebagai basis manufaktur ban radial mobil penumpang di kawasan Asia Tenggara. Pabrik Hankook di Cikarang menjadi salah satu tulang punggung produksi global, meski industri manufaktur nasional juga menghadapi tantangan biaya energi, logistik, dan fluktuasi permintaan ekspor. Presiden Direktur PT Hankook Tire Indonesia, Jung Jinkyun, menekankan pentingnya konsistensi kualitas dan efisiensi proses produksi. &ldquo;HTI terus memperkuat kapabilitas manufaktur melalui penerapan standar kualitas global, keselamatan kerja, serta perbaikan berkelanjutan. Upaya ini memastikan produk buatan Indonesia mampu bersaing di pasar internasional sekaligus mendukung rantai pasok global Hankook,&rdquo; katanya dalam kesempatan yang sama. Saat ini, sebagian besar produksi HTI diekspor ke berbagai negara, termasuk Amerika Serikat, Jepang, hingga kawasan Eropa. Kondisi ini menempatkan Indonesia sebagai bagian penting dalam peta industri ban global, sekaligus membuat sektor manufaktur domestik cukup rentan terhadap dinamika ekonomi internasional. Di tengah tekanan industri otomotif nasional yang belum sepenuhnya pulih, strategi bertahan dan adaptasi menjadi kata kunci bagi industri komponen seperti ban. Diversifikasi pasar, fokus pada segmen bernilai tambah, serta penguatan basis manufaktur lokal menjadi langkah yang dinilai krusial untuk menjaga keberlanjutan bisnis. Hankook menegaskan komitmen jangka panjangnya di Indonesia, baik dari sisi manufaktur maupun pengembangan pasar, dengan tetap mengedepankan prinsip keberlanjutan dan tanggung jawab sosial. &ldquo;Melalui penguatan manufaktur, strategi pasar yang adaptif, serta komitmen terhadap praktik bisnis yang bertanggung jawab, Hankook siap terus berkontribusi bagi pertumbuhan industri otomotif nasional dan menjadi mitra mobilitas masa depan di Indonesia,&rdquo; tutup Bartek (Byunghak) Choi. &nbsp;

Industri otomotif lesu 2024-2025, penjualan mobil baru turun. Industri ban fokus pasar pengganti dan kendaraan listrik untuk dorong pertumbu

Penjualan Mobil Baru Lesu, Industri Ban Putar Arah Cari Pertumbuhan Baru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/16/images-2024-12-15T170238245-1-3934916078.jpeg" alt="Ilustrasi: Ban mobil baru saat selesai dibuat di pabrik. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Ban mobil baru saat selesai dibuat di pabrik. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Komposisi ban mobil, baik mobil listrik maupun mobil konvensional, pada dasarnya serupa. Namun, terdapat beberapa perbedaan dalam aspek material dan desain, yang didasarkan pada kebutuhan dan karakteristik masing-masing jenis mobil. Berikut penjelasan mengenai komposisi ban mobil listrik dan konvensional: Jenis Ban Ban mobil listrik didesain khusus untuk mengedepankan efisiensi penggunaan daya. Mereka menggunakan ban jenis Low Rolling Resistance (LRR), yang memiliki daya berputar lebih baik, sehingga membantu mengurangi gesekan dan meningkatkan efisiensi energi. Sementara itu, ban mobil konvensional tidak memiliki spesifikasi khusus terkait efisiensi energi. Desain dan jenis ban mobil konvensional lebih beragam dan bergantung pada kebutuhan performa mobil serta kondisi penggunaan. Bahan dan Lapisan Bahan dasar pembuatan ban mobil listrik dan konvensional berbeda secara signifikan. Ban mobil listrik cenderung menggunakan bahan-bahan yang lebih ringan dan berteknologi tinggi untuk memaksimalkan efisiensi energi. Ban tersebut dirancang untuk mengurangi gesekan dan memperpanjang masa pakai. Bahan dan lapisan yang digunakan dalam ban mobil konvensional lebih beragam. Namun, penggunaan campuran karet, serat, dan bahan penguat lainnya menyebabkan bobot ban lebih berat dan kurang efisien. Ukuran dan Profil Ukuran mobil listrik bervariasi untuk mengakomodasi baterai yang terpasang di bawah chassis. Profil ban juga berbeda dengan mobil konvensional untuk mengoptimalkan efisiensi dan kenyamanan. Serupa dengan ban mobil listrik, ukuran dan bentuk ban mobil konvensional juga bervariasi. Ban mobil konvensional dirancang untuk menangani berbagai jenis kondisi jalan dan beban. Namun, hal tersebut bergantung pada jenis mobil, seperti mobil SUV, truk, sedan, dan lainnya. "Beberapa merek ban mempunyai produk yang direkomendasikan yang cocok untuk mobil listrik, misalnya Dunlop, Michelin dan kami Bridgestone dengan T6 yang belum lama kami luncurkan dan avilable untuk mobil listrik walaupun ban mobil konvensional," ujar&nbsp;Fisa Rizqiano, Deputy Head OE Technical Sales Bridgestone Indonesia Intinya menurut Fisa secara konstruksi ban tersebut harus memiliki load indeks yang ekstra low agar bisa mengakomodir karakteristik dari EV misalnya beban yang berat, kemudian mempunyai karakter torsi instan akselarinya tiba tiba deselerasi tiba tiba. Jadi dengan ban yang ekstra load, ini bisa dilihat didinding ban ada kode XL di T6 Fisa menjelaskan kalau ban tersebut (after market) juga didesain khusus kontruksinya, sebaiknya pilih ban yang tipe Eco. Karena ban Eco itu mempunyai hambatan gulir yang rendah agar bisa maksimum rangge nya (jarak tempuh). "Ban Eco di kita ada dan dimerek lain juga ada. Hal berikutnya yang perlu diperhatikan adalah ban tersebut harus mempunyai karakteristik pola telapak yang halus ataupun asimetrik. Agar noise yang dihasilkan khusus di aspal itu bagus. Namun ban seperti itu noise akan terasa saat melewati jalanan konkrit (beton) itu yang mengganggu. Makanya kalau ban ban untuk EV premium didalamnya ada busa atau spon untuk mereduksi itu (noise)," kata Fisa. Performa Ban Mobil Listrik vs Konvensional Traction dan Handling Ban mobil listrik biasanya dilengkapi teknologi khusus yang bertujuan untuk meningkatkan traksi, terutama saat menghadapi kondisi jalan yang tidak rata atau basah dan licin. Profil ban mobil listrik punya desain lebih ramping yang dioptimalkan untuk meningkatkan handling. Selain itu, berat baterai mobil listrik yang terletak di bagian bawah dapat meningkatkan stabilitas dan keseimbangan secara keseluruhan, yang turut berkontribusi pada handling yang lebih baik. Durabilitas dan Ketahanan Terhadap Cuaca Ban mobil listrik cenderung memiliki durabilitas lebih baik dibandingkan ban mobil konvensional. Hal ini disebabkan oleh rancangan khusus ban mobil listrik yang mampu menanggung beban tambahan yang diakibatkan oleh berat baterai yang lebih besar. Selain itu, ban mobil listrik juga dirancang dengan ketahanan terhadap cuaca yang lebih baik, terutama terhadap air dan salju. Didesain untuk mengalirkan air dengan lebih efisien, yang pada gilirannya meningkatkan traksi dan mengurangi risiko aquaplaning. Teknologi pengendalian tekanan udara yang otomatis juga disematkan pada ban mobil listrik, yang dapat menyesuaikan tekanan udara dalam ban sesuai kondisi cuaca tertentu untuk memastikan kinerja yang optimal. Produksi dan Perawatan Ban Mobil Listrik vs Konvensional Mobil listrik umumnya memiliki ban dengan teknologi lebih canggih dengan bahan material lebih mahal dari mobil konvensional. Hal ini dapat memengaruhi biaya produksi mobil listrik secara keseluruhan. Selain itu, ban mobil listrik lebih tahan terhadap aus, karena penggunaan teknologi yang dirancang untuk mengoptimalkan efisiensi dan durabilitas. Meskipun demikian, biaya perawatan ban mobil listrik cenderung lebih rendah dibandingkan dengan mobil konvensional. Membutuhkan perawatan yang lebih sedikit pada sistem pengereman dan suspensi, yang berkontribusi pada pengurangan biaya perawatan secara keseluruhan.

Bolehkan mobil listrik menggunakan ban biasa untuk keseharian? Berikut penjelasan mengenai komposisi ban mobil listrik dan konvensional:

Bisakah Mobil Listrik Pakai Ban Biasa, Apa Resikonya? 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/23/Ban-mobil-1215473955.jpg" alt="Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi ban mobil/sumber: PublicDomainPictures/Pixabay</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Minat masyarakat Indonesia terhadap mobil listrik telah meningkat seiring dengan kesadaran akan pentingnya menggunakan kendaraan ramah lingkungan. Akan tetapi dalam hal ini jangan hanya memperhatikan mesinnya saja, tetapi juga komponen lainnya, diantaranya ban mobil. Perlu diketahui kalau mobil listrik sering tidak dilengkapi ban serep karena ruang kabinnya digunakan untuk baterai. Alasan kedua adalah mengurangi bobot mobil listrik agar jarak tempuhnya tidak berkurang. Contoh mobil listrik yang tidak ada ban serep diantaranya Hyundai Genesis G80 EV, Wuling Binguo EV, Volkswagen ID.Buzz, BYD Seal. Nah, bagaimana kalau pemilik mobil listrik ingin mempunyai ban cadangan atau mengganti ban baru karena sudah waktunya diganti? Jawabannya adalah jangan asal beli ban. Menurut Fisa Rizqiano, Deputy Head OE Technical Sales Bridgestone Indonesia, bahwa ban yang digunakan mobil listrik dan mobil konvensional (bensin) mempunyai perbedaan spesifikasi. "Sebaiknya mengikuti ban bawaannya, kalau memungkinkan atau kalau ready. Tapi biasanya banyak yang belum ready karena kebanyakan ban mobil listrik itukan import dan kebanyakan suplay nya bawaan dari Cina dan produk after market rata rata jarang, tapi ada beberapa merek ban," kata Fisa kepada JawaPos.com Fisa Rizqiano menambahkan, kalau ban untuk kendaraan ini memiliki spesifikasi khusus yang harus dipenuhi. Ada beberapa parameter penting yang harus diperhatikan saat memilih ban untuk mobil listrik: Pertama, ban mobil listrik harus memiliki load index yang memenuhi kategori HL (High Load), karena mobil listrik biasanya memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran internal. Bobot ekstra terutama berasal dari komponen baterai, yang terletak di bagian bawah kendaraan. Kedua, rolling resistance atau hambatan gulir ban juga menjadi faktor krusial. Mobil listrik beroperasi langsung dari putaran motor traksi melalui reduction gear, sehingga ban harus dirancang untuk memudahkan putaran ini. Rolling resistance yang rendah dapat mengurangi kehilangan tenaga motor traksi hingga sekitar 16 persen. Ini penting untuk memastikan tenaga dari motor traksi tidak terbuang sia-sia. Ketiga adalah grip, meskipun rolling resistance yang rendah adalah keharusan, ban juga harus memiliki grip yang baik. Grip yang optimal pada tapak ban menghasilkan gaya gesek yang cukup untuk memastikan kontrol dan keamanan kendaraan. Dengan demikian, ban mobil listrik perlu mengimbangi antara rolling resistance yang rendah dengan grip yang memadai. &nbsp;

Bagaimana kalau pemilik mobil listrik ingin mempunyai ban cadangan atau mengganti ban baru karena sudah waktunya diganti? Jawabannya adalah

Penting Diketahui Spesifikasi Ban untuk Mobil Listrik Sebelum Beli

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/24/082A4526JPG-3143147704.jpg" alt="Toyota New bZ4X yang ditampilkan di booth Toyota pada pembukaan GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS 2025), di ICE BSD City Tangerang, Banten, Rabu (23/7/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Toyota New bZ4X yang ditampilkan di booth Toyota pada pembukaan GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS 2025), di ICE BSD City Tangerang, Banten, Rabu (23/7/2025). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penjualan mobil listrik di Indonesia mengalami penurunan pada Mei 2025. Berdasarkan data Gaikindo, hanya 6.334 unit kendaraan listrik yang terjual. Angka itu turun pada April yakni, 7.690 unit.&nbsp; Panggung global, tren justru bergerak sebaliknya, Tiongkok mencatat lonjakan penjualan 28 persen dengan 1,11 juta unit dan Eropa naik 23 persen mencapai sekitar 390.000 unit dibanding bulan yang sama tahun lalu. Fenomena ini memunculkan pertanyaan besar, Mengapa pasar domestik justru melambat ketika adopsi kendaraan listrik di dunia semakin menggeliat? Menurut National Sales Manager Passenger Car Radial (PCR) dari Hankook Tire Sales Indonesia Apriyanto Yuwono, terletak pada minimnya edukasi. &ldquo;Masih banyak masyarakat yang punya persepsi keliru tentang mobil listrik maupun ban yang digunakan,&rdquo; ujar dia melalui catatannya kepada JawaPos.com. Padahal, pemahaman yang tepat bisa membuat calon konsumen lebih percaya diri beralih ke mobil ramah lingkungan ini. <h3>Meluruskan Mitos Mobil Listrik</h3> Hankook Tire sebagai produsen ban global menilai penting untuk meluruskan sejumlah kesalahpahaman soal kendaraan listrik. Salah satunya, anggapan bahwa mobil listrik tidak bisa melintasi genangan air.&nbsp; Faktanya, selama ketinggian air tidak menutupi ban, mobil listrik aman melintas karena sudah dilengkapi sistem kelistrikan terisolasi dan baterai bersertifikasi IP yang tahan air dan debu. Mitos lain yang tak kalah populer adalah isu mobil listrik mudah terbakar. Ini berkaitan dengan kekhawatiran soal baterai lithium yang rentan overheating.&nbsp; Namun, menurut data National Fire Protection Association (NFPA), tingkat kebakaran mobil listrik jauh lebih rendah dibanding mobil bensin&mdash;hanya 25 kasus per 100.000 unit, sementara mobil bensin mencatat hingga 1.500 kasus. Lalu soal jarak tempuh yang dianggap minim, kini sudah tak relevan. Berkat kemajuan teknologi, banyak EV modern mampu menempuh jarak 300&ndash;500 km dalam sekali cas, cukup untuk perjalanan Jakarta ke Semarang lewat jalan tol. Ketersediaan SPKLU yang makin luas juga mendukung mobilitas jarak jauh makin praktis. <h3>Ban Mobil Listrik: Bukan Sekadar Ban Biasa</h3> Satu lagi hal penting yang kerap luput dari perhatian: ban mobil listrik ternyata berbeda dari ban mobil biasa. Bobot EV yang rata-rata 30 persen lebih berat dan torsi instan saat kendaraan bergerak membutuhkan ban dengan spesifikasi khusus, mulai dari daya cengkeram lebih tinggi hingga teknologi peredam suara. Hankook sendiri memiliki seri ban khusus EV yakni iON Series. Untuk kendaraan sedan dan SUV besar, ada Hankook iON Evo dan iON Evo SUV, yang dilengkapi teknologi Grip Boost untuk kestabilan ekstra saat menikung.&nbsp; Sedangkan untuk mobil listrik kompak, tersedia iON GT dan iON GT SUV yang menawarkan traksi optimal di jalan basah berkat teknologi ProGrip dan penggunaan material ramah lingkungan.

Penjualan mobil listrik di Indonesia turun pada Mei 2025, sementara penjualan global meningkat. Edukasi tentang mobil listrik dan ban khusus

Kenali Spesifikasi Khusus yang Dibutuhkan untuk Ban Mobil Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/07/JKT_PEMBUKAAN-DEALER-XPENG_HANUNG-HAMBARA_05062025-11-3553466010.jpg" alt="Pengunjung melihat mobil listrik XPENG seri G6 saat pembukaan dealer XPENG di Indonesia Design District (IDD) PIK 2, Tangerang, Kamis (5/6/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pengunjung melihat mobil listrik XPENG seri G6 saat pembukaan dealer XPENG di Indonesia Design District (IDD) PIK 2, Tangerang, Kamis (5/6/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Tren mobil listrik di Indonesia ternyata tidak cuma bikin jalanan lebih tenang, tapi juga memicu lonjakan permintaan untuk ban khusus. Salah satu pemain yang ikut kecipratan berkah elektrifikasi ini adalah Hankook Tire. Brand itu&nbsp; mencatat peningkatan permintaan ban EV mereka sampai 300 persen secara tahunan. &ldquo;Permintaan ban EV kami tumbuh 300 persen secara tahunan, ini menunjukkan kepercayaan publik terhadap kendaraan listrik, serta dukungan mereka terhadap kualitas produk Hankook iON,&rdquo; ujar Bartek (Byunghak) Choi, Presiden Direktur PT Hankook Tire Sales Indonesia melalui keterangannya. Peningkatan ini nggak lepas dari pesatnya pertumbuhan kendaraan listrik di Indonesia. Data Kementerian Perindustrian menyebutkan, hingga 2024 sudah ada lebih dari 207 ribu unit kendaraan listrik mengaspal di tanah air, naik 78 persen dibanding tahun sebelumnya yang hanya 116 ribu unit. Kenapa mobil listrik butuh ban khusus?&nbsp;Mobil listrik punya bobot lebih berat karena baterai besar, dan torsinya juga instan alias langsung ngacir begitu pedal gas diinjak. Artinya, ban biasa bisa cepat aus atau nggak sanggup menopang beban dan performanya.&nbsp; Karena itu, produsen seperti Hankook hadir dengan lini iON Series, ban yang dirancang khusus untuk kebutuhan mobil listrik. &ldquo;Hankook menghadirkan lini produk iON Series yang dikembangkan secara khusus untuk kendaraan listrik. Seluruh line-up iON Series dirancang dengan teknologi terkini untuk memberikan efisiensi energi, daya cengkeram optimal, dan kenyamanan berkendara yang sesuai dengan karakteristik mobil listrik,&rdquo; tambah Choi. Momen ini juga makin kuat berkat suksesnya ajang Jakarta E-Prix 2025, yang menyedot 23 ribu penonton. Sebagai official partner Formula E sejak musim ke-9, Hankook memanfaatkan event ini untuk memperkuat posisinya di pasar Asia Pasifik, termasuk lewat pertemuan dengan 23 distributor dari berbagai negara. Menurutnya, Indonesia kini bukan cuma pasar potensial, tapi juga bisa jadi model bagi negara-negara lain di kawasan dalam menyambut era elektrifikasi. Ban mungkin kelihatan sepele, tapi buat mobil listrik, itu komponen krusial. Tapi, kenapa sih mobil listrik butuh ban khusus? Nah, ini penting. Mobil listrik punya bobot yang biasanya lebih berat dari mobil bensin karena baterainya gede banget. Selain itu, torsi mobil listrik juga lebih spontan-alias akselerasinya bisa bikin kepala nyundul jok kalau nggak siap.&nbsp; Makanya, ban yang dipakai harus bisa menahan beban ekstra sekaligus punya daya cengkeram tinggi agar tetap stabil dan aman. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/016159935/dominasi-mobil-listrik-dan-hybrid-wuling-pamerkan-7-model-di-tunjungan-plaza-surabaya-tonjolkan-inovasi-dan-teknologi-ramah-lingkungan">Dominasi Mobil Listrik dan Hybrid, Wuling Pamerkan 7 Model di Tunjungan Plaza Surabaya, Tonjolkan Inovasi dan Teknologi Ramah Lingkungan</a> Hankook menjawab tantangan tersebut lewat lini iON Series, ban yang dikembangkan khusus untuk kendaraan listrik. Teknologi di balik ban ini dirancang supaya lebih efisien dalam penggunaan energi, tahan banting, tapi tetap nyaman saat dipakai ngebut di jalan.

Hankook Tire mencatat peningkatan permintaan ban mobil listrik hingga 300 persen, seiring pertumbuhan kendaraan listrik di Indonesia.

Bobot Lebih Berat-Torsi Lebih Kencang, Mobil Listrik Butuh Ban Khusus

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/16/images-2024-12-15T170238245-1-3934916078.jpeg" alt="Ilustrasi: Ban mobil baru saat selesai dibuat di pabrik. (RianAlfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Ban mobil baru saat selesai dibuat di pabrik. (RianAlfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Komposisi ban mobil, baik mobil listrik maupun mobil konvensional, pada dasarnya serupa. Namun, terdapat beberapa perbedaan dalam aspek material dan desain, yang didasarkan pada kebutuhan dan karakteristik masing-masing jenis mobil. Ban mobil listrik didesain khusus untuk mengedepankan efisiensi penggunaan daya. Mereka menggunakan ban jenis Low Rolling Resistance (LRR), yang memiliki daya berputar lebih baik, sehingga membantu mengurangi gesekan dan meningkatkan efisiensi energi. Sementara itu, ban mobil konvensional tidak memiliki spesifikasi khusus terkait efisiensi energi. Desain dan jenis ban mobil konvensional lebih beragam dan bergantung pada kebutuhan performa mobil serta kondisi penggunaan. Bahan dan Lapisan Bahan dasar pembuatan ban mobil listrik dan konvensional berbeda secara signifikan. Ban mobil listrik cenderung menggunakan bahan-bahan yang lebih ringan dan berteknologi tinggi untuk memaksimalkan efisiensi energi. Ban tersebut dirancang untuk mengurangi gesekan dan memperpanjang masa pakai. Bahan dan lapisan yang digunakan dalam ban mobil konvensional lebih beragam. Namun, penggunaan campuran karet, serat, dan bahan penguat lainnya menyebabkan bobot ban lebih berat dan kurang efisien. Ukuran dan Profil Ukuran mobil listrik bervariasi untuk mengakomodasi baterai yang terpasang di bawah chassis. Profil ban juga berbeda dengan mobil konvensional untuk mengoptimalkan efisiensi dan kenyamanan. Serupa dengan ban mobil listrik, ukuran dan bentuk ban mobil konvensional juga bervariasi. Ban mobil konvensional dirancang untuk menangani berbagai jenis kondisi jalan dan beban. Namun, hal tersebut bergantung pada jenis mobil, seperti mobil SUV, truk, sedan, dan lainnya. "Beberapa merek ban mempunyai produk yang direkomendasikan yang cocok untuk mobil listrik, misalnya Dunlop, Michelin dan kami Bridgestone dengan T6 yang avilable untuk mobil listrik walaupun ban mobil konvensional. Intinya secara konstruksi ban tersebut harus memiliki load indeks yang ekstra low agar bisa mengakomodir karakteristik dari EV misalnya beban yang berat, kemudian mempunyai karakter torsi instan akselarinya tiba tiba deselerasi tiba tiba. Jadi dengan ban yang ekstra load, ini bisa dilihat didinding ban ada kode XL di T6," ujarnya. Fisa menjelaskan kalau ban tersebut (after market) juga didesain khusus kontruksinya, sebaiknya pilih ban yang tipe Eco. Karena ban Eco itu mempunyai hambatan gulir yang rendah agar bisa maksimum rangge nya (jarak tempuh). "Ban Eco di kita ada dan dimerek lain juga ada. Hal berikutnya yang perlu diperhatikan adalah ban tersebut harus mempunyai karakteristik pola telapak yang halus ataupun asimetrik. Agar noise yang dihasilkan khusus di aspal itu bagus. Namun ban seperti itu noise akan terasa saat melewati jalanan konkrit (beton) itu yang mengganggu. Makanya kalau ban ban untuk EV premium didalamnya ada busa atau spon untuk mereduksi itu (noise)," kata Fisa.

Komposisi ban mobil, baik mobil listrik maupun mobil konvensional, pada dasarnya serupa. Namun, terdapat beberapa perbedaan

Mobil Listrik Pakai Ban Biasa Apakah Bisa? Ini Jawabannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/15/Ban-Accelera-E-Silent-2328500285.jpg" alt="Teknologi ban dengan menggunakan foam kurangi kebisingan." width="100%">
<figcaption>Teknologi ban dengan menggunakan foam kurangi kebisingan.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Segmen mobil listrik (EV) saat ini sedang naik daun meskipun pertumbuhannya hingga saat ini hanya 5 persen dari ceruk industri otomotif Tanah Air. Mobil dengan mesin konvensional memang masih mendominasi hingga kini. Terkait hal tersebut kebutuhan komponen salah satunya ban juga mengikuti arus pertumbuhan. Di sisi lain, minat masyarakat terhadap mobil klasik juga semakin meningkat, mendorong permintaan akan ban dengan performa tinggi yang tetap mempertahankan estetika klasik. PT Elangperdana Tyre Industry selaku produsen ban Accelera yang sebelumnya fokus di dunia modifikasi dan motorsport, seperti drift, drag, off-road, hingga rally, dengan menghadirkan berbagai pola dan ukuran ban meluncurkan inovasi terbaru. Yaitu ban baru Accelera E-Silent dengan kebisingan rendah serta Accelera Radial G/T untuk mobil klasik keduanya resmi diperkenalkan pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2025. Dicky Mursalie, selaku Managing Director PT Elangperdana Tyre Industry mengungkapkan bahwa pihaknya akan terus berinovasi untuk menghasilkan produk up to date.&nbsp; "Kami akan memberikan produk sesuai ekspektasi konsumen, perkembangan otomotif.&nbsp; Serta terus menambah ukuran-ukuran dan competitiveness dalam olahraga (tetap fokus di motorsport) yang secara otomatis akan mendorong terciptanya lapangan pekerjaan," ujarnya saat memperkenalkan dua produk barunya, Sabtu (15/2) di IIMS 2025. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/15/Ban-accelera-4116518112.jpg" alt="Accelera Kenalkan dua produk dengan menggunakan teknologi untuk kebutuhan mobil yang sedang naik daun di pasaran." width="100%">
<figcaption>Accelera Kenalkan dua produk dengan menggunakan teknologi untuk kebutuhan mobil yang sedang naik daun di pasaran.</figcaption>
</figure> Ban Accelera E-Silent hadir dengan teknologi E-Foam, inovasi peredam kebisingan yang mampu mengurangi noise hingga 2-3 dB tanpa menimbulkan getaran. Ban ini bisa digunakan untuk kebutuhan mobil listrik. Material khusus yang ringan serta tahan tekanan dan suhu tinggi ini menyerap suara jalan, menghadirkan kenyamanan berkendara optimal tanpa mengurangi performa, bahkan pada kecepatan tinggi. Teknologi E-Silent kini hadir pada beberapa model ban unggulan Accelera, yaitu Accelera IOTA ST-68, IOTA EVT, PHI, PHI 2 dan Accelera PHI R. Model-model tersebut tersedia dalam berbagai ukuran yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan kendaraan. Sedangkan Accelera Radial G/T, ban Grand Touring khusus untuk mobil klasik dengan desain dinding ban bertulisan putih (white-letter sidewall) yang ikonik. Ban ini memberikan sentuhan klasik yang autentik sekaligus menawarkan traksi maksimal di jalan raya, baik dalam kondisi kering maupun basah. Berkat konstruksi radial canggih, ban ini diklaim mampu memberikan kenyamanan berkendara, stabilitas yang superior, dan umur pakai yang lebih panjang. "Localpride akan terus dipakai untuk campaign kita baik di lokal maupun di pasar export, membuktikan kalau karya anak bangsa bisa bersaing di level nasional dan juga&nbsp;international.&rdquo; pungkas Dicky Mursalie.

Ban Accelera E-Silent hadir dengan teknologi E-Foam, inovasi peredam kebisingan mampu mengurangi noise hingga 2-3 dB tanpa menimbulkan getar

Ban Anti Bising dengan Teknologi E-Foam Meluncur di IIMS, Cocok untuk Mobil Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/10/IMG_20250204_103428-1819848592.jpg" alt="Turanza 6. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Turanza 6. (Nanda Prayoga/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Penggunaan mobil listrik makin populer saja di Indonesia. Perlu diingat, mobil listrik memiliki ban khusus dan tentu sangat berbeda dengan ban mobil konvensional. Deputy Head of OE Sales Bridgestone Tire Indonesia Fisa Rizqiano menjelaskan, mobil listrik bisa saja menggunakan ban konvensional, tapi hanya diperuntukan untuk jarak dekat. Jika untuk jarak jauh, alangkah lebih baiknya menggunakan ban khusus mobil listrik. "Kalau dipakai dalam kota oke-oke saja, tetapi kalau misalnya jalan jauh konsekuensi umur bannya lebih cepat aus. Kalau rolling resistance tinggi akan sangat mempengaruhi jarak tempuh (yang menjadi lebih pendek)," kata Fisa di Karawang, Jawa Barat, beberapa waktu lalu. Adapun formula ban mobil listrik berbeda dengan ban mobil konvensional. Ban mobil listrik dirancang untuk mengakomodasi performa mobil listrik yang lebih berakselerasi dibanding mobil konvensional. Belum lagi, ban mobil listrik harus memiliki ketahanan lebih untuk membawa beban yang lebih berat sekaligus harus mampu dibawa dengan jarak yang lebih jauh. Bahan yang digunakan seperti chemical atau bahan kimia dan silica pun harus ditambah. Adapun cara pembuatan ban mobil listrik berbeda pula dengan ban konvensional. "Setidaknya dia harus memenuhi empat kriteria. Pertama, ban itu harus bisa mengakomodir beban mobil listrik yang lebih berat, torsi instan dan akselerasi tinggi, harus silent, dan harus bisa provide jarak yang lebih jauh," ungkap dia. Terpisah, Head of Consumer Bridgestone Indonesia Gatot Andri Triyono mengungkapkan, Ban Turanza 6 yang baru saja diluncurkan cocok dan bisa menjadi pilihan masyarakat Indonesia untuk diterapkan pada kendaraan listrik. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015627504/suv-listrik-cx-6e-produk-kedua-hasil-kolaborasi-mazda-dan-changan-yang-siap-meluncur-tahun-ini">SUV Listrik CX-6e, Produk Kedua Hasil Kolaborasi Mazda dan Changan yang Siap Meluncur Tahun Ini</a> "Ban ini memang siap untuk EV karena saat pengembangan kita juga coba di BEV jadi kita bisa lihat cocok. Total ada 34 ukuran, jadi selama itu spesifikasi ban mobil listrik bawaan pabrik sama, tidak masalah jika ingin diganti Turanza 6," ungkap Gatot. &nbsp;

Penggunaan mobil listrik makin populer saja di Indonesia. Perlu diingat, mobil listrik memiliki ban khusus dan tentu sangat berbeda.

Ban Konvensional Bisa Saja Digunakan untuk Mobil Listrik, tetapi Hanya Untuk Jarak Dekat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/14/Screenshot_2024-03-14-20-52-05-118_comgoogleandroidgm-edit-3703680083.jpg" alt="Ilustrasi mobil listrik Neta" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil listrik Neta</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Mobil listrik tampaknya akan menjadi salah satu kendaraan yang meramaikan perjalanan mudik Idul Fitri 2024. Menurut data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO), penjualan mobil listrik dari produsen ke distributor (wholesale) pada Januari 2024 melonjak sebesar 684% dibandingkan Januari 2023. Terkait hal ini Yoonsoo Shin, President Director PT Hankook Tire Sales Indonesia turut berkomentar, calon pemudik harus merencanakan perjalanan mudik. Apalagi jarak perjalanan mudik merupakan jarak jauh, ini harus direncanakan dengan cermat. &ldquo;Kami siap menunjang pasar kendaraan listrik dengan menciptakan produk ban mobil listrik yang berkualitas, dan dapat dijangkau melalui dealer resmi kami. Hal ini bagian dari upaya kami untuk mewujudkan masa depan mobilitas yang berkelanjutan dan ramah lingkungan,&rdquo; ujar Yoonsoo Shin. Yoonsoo Shinn memberikan tips persiapan untuk merencanakan perjalanan mudik jarak jauh dengan cermat bagi pengguna mobil listrik bertenaga baterai / Battery Electric Vehicle (BEV). Berikut tipsnya: Pertama, buat manajemen perjalanan sebelum berangkat. Mulai dari mengetahui kapasitas baterai, jarak tempuh yang dapat dicapai saat kondisi baterai penuh, dan waktu yang dibutuhkan untuk mengisi ulang baterai. Saat ini mobil listrik tersedia dalam varian standard range (100-300 KM) dan long range (di atas 300-600 KM), dengan kapasitas baterai di rentang 30-100 kWh. Langkah ini akan menyelamatkan pengendara dari range anxiety, yaitu kekhawatiran mobil tidak bisa mencapai jarak tertentu dengan sisa daya baterai yang tersimpan. Saat berkendara jarak jauh seperti mudik, pengendara disarankan untuk mengisi ulang baterai hingga 80%, ketimbang penuh 100%. Hal ini bertujuan untuk menjaga kesehatan baterai jangka panjang. Serta, lebih menghemat waktu, karena pengisian daya baterai 80%-100% relatif lebih lambat dibandingkan dengan 0%-80%. Kedua, melanjutkan poin pertama, riset terlebih dahulu lokasi SPKLU pengisian baterai dengan jenis-jenis soket pengisi daya (port charging), seperti CHAdeMO, CCS, dan AC Charging. SPKLU umumnya terbagi menjadi empat kategori meliputi, slow charging (&ge; 7 kW), medium charging (&ge; 25 kW), fast charging (&ge; 50 kW), dan ultrafast charging (&ge;100 kW). Baru-baru ini, PT Jasa Marga (Persero) Tbk mengumumkan 25 stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) di sepanjang Tol Trans Jawa untuk mendukung kelancaran mudik Lebaran tahun ini. Ketiga, perhatikan kecepatan dan gaya berkendara. Berbeda dengan mobil konvensional yang lebih boros energi saat melaju dengan kecepatan rendah di jalanan macet, mobil listrik justru lebih boros energi saat digunakan di kecepatan tinggi seperti di jalan tol. Sebab, mobil listrik mendapatkan torsi secara instan dengan semakin besarnya hambatan udara yang dihadapi kendaraan. Maka, hindari menyetir secara agresif dan jaga rata-rata kecepatan Anda secara stabil di rentang 60 hingga 80 km per jam. Selain untuk menghemat energi, juga senantiasa aman di jalan karena sesuai dengan anjuran rambu lalu lintas. Keempat, gunakan ban khusus mobil listrik. Ban ini membantu performa mobil listrik secara optimal. Mobil listrik membutuhkan karakteristik ban khusus yang berbeda dengan ban mobil konvensional. Ban mobil listrik memiliki rolling resistance yang lebih baik ketimbang ban mobil konvensional. Selain itu, ban mobil listrik juga mampu bergulir lebih senyap dan didesain kuat untuk menahan beban mobil listrik yang cukup berat karena adanya baterai yang berukuran rata-rata 200-500 KG. Kelima, periksa tekanan angin ban sebelum berangkat untuk menjaga kinerja dan keamanan kendaraan. Tekanan angin ban mobil berbeda-beda bergantung jenis, dimensi mobil, dan bobot muatan. Pastikan untuk mengikuti rekomendasi tekanan angin yang diberikan oleh pabrikan. Pada umumnya tekanan angin ban yang direkomendasikan berkisar: <ul> <li>Mobil City Car: (30-36) Psi</li> <li>Mobil Sedan: (30-33) Psi</li> <li>Mobil MPV: (33-36) Psi</li> <li>Mobil SUV: (35-40) Psi</li> </ul> Jika membawa muatan lebih, maka tekanan angin ban belakang dapat ditambahkan sedikit. Pengendara disarankan periksa ban dalam kondisi dingin untuk hasil yang akurat, mengingat perjalanan jauh dapat meningkatkan tekanan angin secara alami.

Calon pemudik harus merencanakan perjalanan mudik. Apalagi jarak perjalanan mudik merupakan jarak jauh, ini harus direncanakan dengan cermat

Dianggap Sepele, 5 Rahasia Mudik Pakai Mobil Listrik Agar Tak Waswas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/Hankook-Tire.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perusahaan ban, Hankook Tire melengkapi kendaraan serba listrik pertama dari Toyota, bZ4X, untuk pasar negara Tiongkok sejak bulan Juni lalu. Hankook Ventus S1 evo 3 ev akan tersedia dalam ukuran 235/60R18 dan 235/50R20.  Hankook Ventus S1 evo 3 ev dilengkapi ex works untuk memaksimalkan potensi penuh dari SUV elektrik ini. Untuk kendaraan listrik jarak jauh, pengurangan hambatan gulir menjadi faktor penting untuk memaksimalkan efisiensi daya.  Ventus S1 evo 3 ev menunjukkan peningkatan kinerja abrasi sebesar 5 persen dan hambatan gulir yang berkurang hingga 13 persen dibandingkan dengan model konvensional, melalui optimalisasi proses vulkanisasi yang diterapkan dalam pengembangan senyawa ban.  Saat menurunkan hambatan gulir, senyawa tapak ban Ventus S1 evo 3 ev juga telah diadaptasi terhadap kebutuhan torsi penggerak yang tinggi untuk sebuah kendaraan listrik. Senyawa tersebut menampilkan karkas lapisan ganda yang terbuat dari serat berkinerja tinggi yang dikembangkan secara khusus, serta teknologi pengepakan bead-packing, yang menawarkan stabilitas tinggi dengan bobot tara yang rendah, dan relatif terhadap ukurannya.  Para insinyur juga merancang konstruksi bagian dalam area bahu untuk memaksimalkan traksi pada awal gerakan. Keuntungan lain yang diberikan oleh Hankook Ventus S1 evo 3 ev adalah pengurangan kebisingan.  Dengan tidak adanya kebisingan dari pembakaran mesin pada mobil listrik, kebisingan jalan raya di dalam kendaraan menjadi lebih menonjol. Untuk mendukung pengalaman berkendara yang lebih nyaman, Hankook Ventus S1 evo 3 ev telah dirancang untuk mengurangi kebisingan ban hingga tiga desibel.  Sebagai SUV murni bertenaga listrik yang menawarkan efisiensi daya unggul, serta memberikan perjalanan lebih dari 500 km dengan sekali pengisian daya penuh, Toyota bZ4X menyadari potensi penuhnya melalui Hankook Ventus S1 evo 3 ev.  Ban ini dapat membantu bZ4X yang serbaguna untuk berkendara di perkotaan dan off-road, serta menciptakan ruang yang santai dan tenang.  Menurut Heonjoon Kim, Wakil Presiden dan Direktur Kantor Pusat Inovasi Suku Cadang Global Hankook Tire, pihaknya sebelumnya terpilih sebagai penyedia suku cadang untuk Toyota Camry 2018 dan Corolla 2020.  "Kami sangat senang untuk terus melanjutkan kemitraan yang berharga dengan Toyota, untuk kendaraan serba listrik pertama Toyota di China," ujar Heonjoon dalam keterangan resminya, Senin [16/1].  Heonjoon menambahkan meskipun mobil listrik terlihat mirip dengan mobil bermesin pembakaran internal, namun memiliki beberapa karakteristik unik seperti bobot baterai yang ekstra, torsi tinggi instan dari motor listrik, dan tidak adanya suara bising dari mesin.  "Itu sebabnya mereka membutuhkan ban yang dioptimalkan untuk memenuhi persyaratan ini, dan kami bangga telah membangun posisi yang baik di segmen ban EV,” ujarnya. Melalui pengembangan ban khusus EV dan perluasan portofolio suku cadang kendaraan listrik, Hankook Tire hadir sebagai salah satu pemain terkuat di segmen ban EV. Dengan komitmen kuat terhadap mobilitas berkelanjutan, Hankook melanjutkan investasi dalam teknologi terkait untuk menghadirkan potensi penuh kendaraan listrik ke jalan raya.

Hankook Tire Pasok Ban Khusus untuk Mobil EV Toyota bZ4X

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Ban Mobil Listrik

Berita Terkini