<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<div id="m#msg-f:1827357366911612342" class="mail-message expanded"> <div class="mail-message-header spacer"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/23/images-2025-02-02T221315871-3730970583.jpeg" alt="Ilustrasi: Ban bekas berubah jadi limbah yang berbahaya untuk lingkungan. (AZoCleantech)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Ban bekas berubah jadi limbah yang berbahaya untuk lingkungan. (AZoCleantech).</figcaption>
</figure> &nbsp;</div> <div id="m#msg-f:1827357366911612342-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Industri otomotif dan alat berat tidak akan lepas dari penggunaan ban dalam operasionalnya. Mulai dari kendaraan seperti sepeda, motor, dan mobil, semuanya memanfaatkan ban untuk menopang mobilitasnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di ranah alat berat seperti truk, wheel loader, motor grader, dan alat berat lainnya malah membutuhkan berbagai varian pola tapak ban atau tread pattern menyesuaikan dengan medan dan kebutuhannya. Berkaca dari realitas ini, tentu saja kebutuhan untuk produksi ban terus meningkat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kebutuhan produksi meningkat, penggunaan meningkat, tentu saja akan berujung pada peningkatan limbah ban itu sendiri. Oleh karenanya, dibutuhkan penanganan khusus untuk mengolah ban bekas agar tidak jadi limbah yang berbahaya buat lingkungan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Betapa tidak, setiap tahun, jutaan ton ban bekas dibuang ke tempat pembuangan sampah, menyebabkan pencemaran lingkungan dan menghabiskan lahan berharga.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun, di tengah tantangan ini, ada potensi besar untuk mengubah limbah ban bekas menjadi sumber daya yang berharga. Melansir Tiberman, ada beberapa manfaat yang bisa didapatkan dari pengolahan ban bekas.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertama, ban bekas bisa dimanfaatkan kembali dengan diolah menjadi produk kreatif. Banyak seniman dan pengrajin menciptakan karya seni dan produk-produk unik dari ban bekas.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/014942029/4-efek-negatif-pemakaian-ban-bekas-untuk-mobil-disarankan-untuk-dihindari">4 Efek Negatif Pemakaian Ban Bekas untuk Mobil, Disarankan untuk Dihindari</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Misalnya, kursi, meja, atau pot bunga yang terbuat dari potongan-potongan ban bekas. Cafe dan coffee shop juga sudah banyak menjadikan ban bekas terutama dengan ukuran ban 750 16 dan ban 1000 20 untuk mempercantik tempat duduk misalnya. Pemanfaatan ban bekas dalam seni juga membantu meningkatkan kesadaran akan masalah lingkungan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, ban bekas juga bisa dimanfaatkan untuk keperluan lainnya untuk memaksimalkan sisa-sisa nilai gunanya. Di sejumlah daerah, ban bekas digunakan untuk keperluan pertanian.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mereka diolah menjadi wadah tanam yang tahan lama dan murah. Dalam beberapa kasus, ban bekas juga digunakan sebagai penghalang untuk mengurangi erosi tanah di lereng bukit atau sebagai wadah penyimpanan air hujan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sementara jika didaur ulang, ban bekas bisa dimanfaatkan dalam industri konstruksi. Banyak inovator telah menciptakan teknik untuk menggabungkan ban bekas dengan bahan-bahan konstruksi lainnya, seperti beton dan aspal, untuk menciptakan material yang lebih tahan lama dan ramah lingkungan.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bahan-bahan ini nantinya diharapkan dapat digunakan untuk membangun jalan, lantai, dan bahkan dinding rumah. Banyak penelitian-penelitian yang difokuskan pada pencampuran kandungan karet ban bekas dengan bahan lain.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Atau, salah satu cara paling efektif untuk mengurangi dampak limbah ban bekas adalah dengan mendaur ulangnya. Proses daur ulang ban bekas melibatkan pemisahan komponen-komponen utama, seperti karet, kawat, baja, dan benang/nylon, tergantung jenis ban radial atau ban bias.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Karet bekas dapat digunakan kembali untuk membuat produk-produk seperti matras karet, permukaan lantai, atau kaos kaki anti-fatigue. Baja bekas bisa dicairkan dan digunakan untuk pembuatan baja baru, sementara benang nylon bisa diolah menjadi serat untuk produk tekstil lainnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terakhir, seiring dengan perkembangan teknologi, ban bekas dapat digunakan sebagai bahan bakar alternatif dalam proses pembangkitan energi. Proses pirolisis, misalnya, mengubah ban bekas menjadi minyak yang dapat digunakan untuk menghasilkan panas atau listrik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penggunaan ban bekas sebagai bahan bakar alternatif ini dapat membantu mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan mengurangi emisi karbon. Penelitian tentang ini juga sudah banyak dilakukan, bahkan mesin pirolisis ban bekas ini juga sudah ada yang menjual, misalnya dari Beston.</div> </div> </div> </div> </div>

ban bekas bisa dimanfaatkan kembali dengan diolah menjadi produk kreatif. Banyak seniman dan pengrajin membuktikannya.

Termasuk Limbah Berbahaya, Ini Rekomendasi Benda yang Bisa Dibuat Dari Ban Bekas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/06/21/Ban-Mobil-Benjol_resize_10-3344100626.jpg" alt="Sering kita jumpai ban mobil tiba-tiba benjol, Kenali penyebabnya." width="100%">
<figcaption>Sering kita jumpai ban mobil tiba-tiba benjol, Kenali penyebabnya.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Ban merupakan komponen penting dalam setiap kendaraan. Baik mobil dan sepeda motor. Ketika tiba waktunya, pemilik mobil berusaha mencari pilihan mengganti ban.</p> <p>Ada pula yang berkembang di sebagian kalangan pengemudi yang memahami bahwa membeli ban bekas lebih irit. Tapi tunggu dulu, apa benar?</p> <p>Setiap pemilik mobil memiliki banyak pertimbangan setiap mengganti mobil. Mulai dari kualitas, keunggulan, hingga harga.</p> <p>Lantas, amankah membeli ban mobil bekas? Dilansir Dunlop Indonesia, mengganti ban mobil dengan ban bekas memiliki banyak kerugian daripada untungnya. Penggunaan ban bekas bakal berdampak pada performa mobil dan keamanan saat berkendara.</p> <p>Berikut beberapa hal yang bisa dipertimbangkan sebelum memutuskan untuk membeli ban bekas untuk mobil.</p> <p><strong>1. Harga Murah Menggiurkan</strong></p> <p>Beli ban mobil bekas memang memiliki keuntungan tersendiri. Alasan utamanya harga yang relatif lebih murah dan miring bila dibandingkan dengan membeli ban mobil kondisi baru. Selisihnya bisa mencapai 50 persen lebih murah daripada ban dengan kondisi baru.</p> <p>Para pemilik mobil memilih ban bekas karena dinilai lebih hemat, khususnya untuk kendaraan yang berukuran besar seperti truk atau bus.</p> <p>Harga ban mobil baru untuk truk dan bus memang lebih mahal bila dibandingkan dengan harga ban mobil standar yang memiliki ukuran lebih kecil. Maka dari itu, tak heran bila banyak orang membeli ban bekas.</p> <p><strong>2. Tidak Jelas Riwayatnya</strong></p> <p>Kendati harganya murah yang menjadi keuntungan membeli ban mobil bekas, kerugiannya yakni harus bertaruh dengan kondisi ban. Sebab, Anda tidak mengetahui riwayat pemakaian ban tersebut sebelumnya. Baik mengenai usia pemakaian ban maupun beban pada mobil sebelumnya.</p> <p>Apabila beban mobil cukup berat, tentu akan berpengaruh pada tingkat keausan ban meskipun telah dipasang &ldquo;daging&rdquo; baru berupa karet tambahan. Tak hanya dari beban kendaraan sebelumnya saja, ada juga faktor lain, yakni sejauh mana kendaraan dan ban tersebut telah digunakan.</p> <p class="class-paragraph">Apabila ban sudah digunakan untuk perjalanan jauh dalam waktu yang cukup lama, bisa jadi ban mobil bekas cenderung lebih tipis. Tentu ini dapat berpengaruh pada daya cengkeram mobil terhadap aspal.</p> <p>Menurunnya daya cengkeram juga bisa jadi penyebab pecahnya ban pada saat kendaraan dipacu dengan kecepatan tinggi. Hal ini jelas bisa berakibat fatal bagi pengemudi dan penumpang, ngeri.</p> <p><strong>3. Rentan Benjol</strong></p> <p>Kekurangan selanjutnya dari ban mobil bekas yang digunakan pada mobil adalah kerentanannya terhadap benjolan. Munculnya benjolan pada ban bekas dapat disebabkan oleh banyak faktor. Contohnya produksi yang tidak sempurna ketika divulkanisir.</p> <p>Di samping itu, tekanan angin juga berpengaruh pada bentuk ban. Jika hal itu dibiarkan, akan terjadi deformasi dan mengakibatkan benjolan. Akhirnya, benjolan pun tak bisa diperbaiki dan Anda harus menggantinya dengan yang baru.</p> <p>Bila ban dipaksa berjalan dalam kondisi benjol, kerusakan bisa merembet ke bagian ban lainnya. Dengan kata lain, umur dari ban bekas tidak akan lebih lama dari pada ban mobil baru pada umumnya.</p> <p><strong>4. Ban Tidak Terstandar</strong></p> <p>Selain hal di atas, salah satu kekurangan beli ban mobil bekas adalah masalah standarisasi. Pada dasarnya, ban bekas atau vulkanisir adalah ban bekas yang ditambah lapisan karet khusus pada bagian tapaknya.</p> <p>Dengan begitu, ban akan terlihat lebih baik seperti kondisi baru. Meski dari sisi luar tampak baik-baik saja, tapi yang menjadi masalah pada ban rekondisi seperti ini adalah tidak adanya standarisasi yang jelas, termasuk pengujian pada batas-batas tertentu.</p> <p>Ban dengan kondisi seperti ini akan membahayakan pengemudi maupun mobil itu sendiri, apalagi bila digunakan untuk kendaraan yang sifatnya komersial, seperti bus dan truk.</p>

Ban merupakan komponen penting dalam setiap kendaraan. Baik mobil dan sepeda motor. Ketika tiba waktunya, pemilik mobil berusaha mencari.

4 Efek Negatif Pemakaian Ban Bekas untuk Mobil, Disarankan untuk Dihindari

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/03/ban12-1463839131.jpg" alt="Ilustrasi: Mengganti ban mobil. (NRMA)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mengganti ban mobil. (NRMA).</figcaption>
</figure> <div id=":xk" class="ii gt"> <div id=":xj" class="a3s aiL "> <div dir="auto"> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Walaupun posisinya berada di bawah, sebagai alas, ban memiliki fungsi yang sangat penting dalam kendaraan, terutama mobil dan sepeda motor. Fungsi utama ban adalah memberikan daya cengkeram pada jalan sehingga kendaraan dapat bergerak dengan baik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Permukaan ban yang dilengkapi dengan pola tapak akan menyediakan daya cengkeram yang diperlukan untuk mencegah tergelincir saat kendaraan berakselerasi, mengerem, atau saat melewati tikungan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ban juga berfungsi sebagai penyerap guncangan dari ketidakrataan permukaan jalan. Ketika kendaraan melintasi lubang, gundukan, atau ketidakrataan lainnya, ban akan menyerap sebagian besar goncangan tersebut, memberikan kenyamanan bagi penumpang di dalam kendaraan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/014935910/orang-yang-punya-kebiasaan-tidur-tengkurap-biasanya-memiliki-6-ciri-kepribadian-ini-menurut-psikologi">Orang yang Punya Kebiasaan Tidur Tengkurap Biasanya Memiliki 6 Ciri Kepribadian Ini, Menurut Psikologi</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ban juga bertanggung jawab menopang beban kendaraan. Ban yang dirancang dengan tepat dapat menahan berat kendaraan, baik itu mobil penumpang, truk, atau sepeda motor, dan mendistribusikan beban secara merata ke permukaan jalan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oleh karena itu, penting untuk menjaga kinerja dan kondisi ban dalam keadaan baik, apalagi untuk mobil, yang jumlahnya lebih banyak, bebannya juga lebih berat. Sehingga kalau sudah waktunya diganti, ban wajib segera diganti.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun kalau bokek alias nggak ada bujet, sering kali masyarakat membeli ban bekas untuk mobil mereka. Praktik ini sudah berlangsung lama, karena ada demand-nya, makanya banyak penjual ban bekas bermunculan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pertanyaannya, apakah membeli ban bekas aman? Apalagi untuk mobil. Karena pertimbangan bujet, ban bekas untuk mobil sering jadi pilihan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebuah komponen yang sudah ada embel-embel &ldquo;bekas&rdquo; tentunya sudah pernah dipakai orang lain. Namun, karena murahnya harga ban bekas, pemilik kendaraan tetap mempertimbangkan untuk membelinya. Penjual ban bekas juga mudah ditemukan baik melalui online melalui marketplace atau toko ban terdekat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Untuk alasan keamanan, dilansir dari Tiberman, membeli ban bekas untuk mobil tidak disarankan. Sebab, membeli ban bekas seperti halnya bertaruh pada kenyamanan dan keselamatan. Apalagi kalau kondisi ban sudah buruk, dapat menjadi penyebab kecelakaan fatal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/entertainment/014935896/refal-hady-ungkap-kesamaan-dengan-tokoh-daku-di-film-cinta-tak-pernah-tepat-waktu">Refal Hady Ungkap Kesamaan dengan Tokoh Daku di Film Cinta Tak Pernah Tepat Waktu</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ban bekas saat ini bisa diperoleh di toko-toko ban ataupun velg. Biasanya merupakan sisa dari orang yang melakukan pembelian velg sekaligus dengan bannya. Namun, ketika membeli ban bekas, kita tidak selalu tahu riwayat dari ban tersebut, apakah ban digunakan dengan baik atau tidak, dirawat atau dirotasi secara teratur atau tidak.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Inilah yang menyebabkan membeli ban bekas itu hampir bisa dibilang seperti berjudi. Sebab pembeli akan bertaruh, jika sedang nasib baik, kita bisa mendapatkan ban dengan kualitas tapak yang masih tebal, bahkan bisa saja mendapatkan ban yang masih mirip dengan ban baru, Namun, kembali lagi, ini mirip dengan perjudian.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebaliknya, jika nasib sedang apes, bisa saja kita mendapatkan ban yang sebenarnya sudah bekas tambalan atau sudah tidak layak dipakai. Hal ini berpotensi menyebabkan pengguna jadi celaka, sebab bisa saja pecah saat sedang digunakan di kecepatan tinggi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, sebaik-baiknya kondisi ban bekas, pastinya sudah menurun kondisinya. Bahkan berdasarkan penelitian yang ada, ban yang sudah dipasang pada velg dan kendaraan, mau dipakai ataupun tidak, kondisinya akan turun 50% dari kondisi baru.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Artinya, sebagus apapun tampilan ban bekas, setebal apapun tapak bannya, dan semenarik apapun cara pemasarannya, kondisi komponen pembentuk ban tersebut tentu sudah menurun setengahnya.</div> </div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL">&nbsp;</div> </div> </div> <div id=":xy" class="hq gt">&nbsp;</div>

Pertanyaannya, apakah membeli ban bekas aman? Apalagi untuk mobil. Karena pertimbangan bujet, ban bekas untuk mobil sering jadi pilihan.

Bujet Tipis Tapi Ban Mobil Perlu Diganti, Jangan Pernah Membeli Ban Bekas, Ini Alasannya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/ban-bekas.jpeg" alt="ilustrasi ban bekas (istimewa)" width="100%">
<figcaption>ilustrasi ban bekas (istimewa)</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com -</strong> Ajang Consumer Electronics Show (CES) 2023 di Las Vegas tidak hanya menjadi tempat merek-merek teknologi untuk memamerkan inovasinya. Pabrikan ban Goodyear juga tak mau ketinggalan di ajang ini dengan memamerkan sejumlah terobosannya.<br /> <br /> Di CES tahun lalu, Goodyear memukau hadirin dengan ban prototipe yang 70 persen resepnya berasal dari sumber berkelanjutan. Kini di CES 2023, Goodyear kembali dengan peningkatan berulang yang mengesankan yakni 90 persen bahan berkelanjutan.<br /> <br /> Goodyear melaporkan bahwa campuran 90 persen telah menjalani rangkaian tes dan lulus pengujian standard DoT, membuatnya disetujui untuk digunakan di jalan raya. Meski begitu, perusahaan masih bekerja dengan mitra rantai pasokannya untuk mengamankan bahan prekursor yang cukup untuk memproduksinya pada skala komersial.<br /> <br /> Dilansir dari <em>Engadget</em>, Goodyear berharap dapat merancang perpaduan ban yang sepenuhnya berkelanjutan pada tahun 2030 mendatang. Selain jejak karbonnya yang berkurang, ban 90 persen daur ulang ini dilaporkan menawarkan rolling resistance yang lebih rendah dari pada ban biasa berdasarkan pengujian internal.<br /> <br /> Kemudian berdasarkan riset yang terus dilakukan, ban baru bikinam Goodyear ini juga diklaim menawarkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik dan rentang EV yang lebih lama. Bahan-bahan baru tersebut mencakup empat jenis karbon hitam yang diproduksi dari sumber organik dan anorganik, minyak kedelai dan silika sekam padi, poliester pasca-konsumen, dan resin tar pinus yang dapat diperbarui secara alami.<br /> <br /> "Januari lalu (CES tahun lalu) kami mengumumkan 70 persen ban berbahan ramah lingkungan, dan sementara kami merayakan pencapaian ini, kami tahu itu menjadi fondasi bagi kami untuk terus maju," kata Senior Vice President Global Operations and Chief Technology Officer Goodyear, Chris Helsel.<br /> <br /> Dia melanjutkan, selama setahun terakhir, pihaknya juga telah meneliti teknologi baru, mengidentifikasi peluang untuk kolaborasi lebih lanjut untuk meningkatkan kandungan bahan ramah lingkungan yang digunakan dalam ban sebesar 20 poin persentase.<br /> <br /> Selain ban ramah lingkungan, Goodyear di CES tahun ini juga mengumumkan ban canggih lainnya. Menjalin kerja sama dengan Gatik, pembuat ban tersebut mengumumkan kolaborasinya dengan perusahaan logistik B2B untuk mengembangkan teknologi <em>proof-of-concept </em>yang dijuluki SightLine. Teknologi ini dapat secara akurat memperkirakan potensi gesekan ban-jalan dan memberikan informasi real-time ke sistem penggerak otomatis (ADS) Gatik.<br /> <br /> Kedua perusahaan baru-baru ini berhasil menguji coba sistem penginderaan cengkeraman di Toronto. Data dari sensor ban kemudian digabungkan dengan data dari sistem kendaraan lain seperti status keausan ban, beban, tekanan pemompaan, dan suhu lalu dimasukkan ke dalam algoritme khusus. Perkiraan tersebut kemudian dapat dibagikan dengan armada kendaraan otonom Gatik lokal lainnya.

Goodyear Pamer Ban 90 Persen Daur Ulang di CES 2023, Segera Mengaspal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/06/Ban-Brigestone.jpg" alt="Ban Brigestone" width="100%">
<figcaption>Ban Brigestone</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Ada yang menarik dilakukan PT Bridgestone Tire Indonesia (Bridgestone Indonesia) yaitu membuat sepatu baru dari ban bekas. Ya, Bridgestone Indonesia menggandeng Soles4Souls Asia dengan melakukan kerjasama selama 2 tahun (2020 - 2022) untuk membuat sepatu.<br /> <br /> Kerjasama ini diumumkan bertepatan dengan perayaan hari Lingkungan Hidup Sedunia (5/6), ini sebagai pengingat penting bagi dunia untuk mengatasi masalah lingkungan. Keduanya akan memproduksi sepatu yang akan didistribusikan kepada orang-orang yang membutuhkan di seluruh dunia dan dijual melalui berbagai outlet.<br /> <br /> Tujuannya adalah untuk mengubah 40.000 ban bekas agar bermanfaat menjadi 400.000 pasang sepatu pada akhir 2022. Ban-ban Bridgestone bekas nantinya sebagai sol untuk sepatu, ini membantu mendorong ke arah ekonomi berkelanjutan dengan menghilangkan limbah.<br /> <br /> Selain itu, Bridgestone Indonesia turut menyumbangkan uang sebesar USD 60.000 untuk membantu Soles4Souls Asia dalam upaya global mereka memperluas proyek ini.<br /> <br /> Mukiat Sutikno, Presiden Direktur PT Bridgestone Tire Indonesia menegaskan dalam keterangan resminya, Jumat (5/6) kolaborasi ini mendukung ekonomi berkelanjutan. Suatu nilai yang didasari komitmen CSR Global Bridgestone, 'Our Way to Serve'.<br /> <br /> "Kami berharap inisiatif ini dapat berkontribusi dalam mengurangi limbah ban dan jejak karbon kami, sambil membantu masyarakat yang membutuhkan”, kata Mukiat<br /> <br /> Untuk memulai kemitraan ini, Bridgestone Indonesia dan Soles4Souls Asia akan bekerja dengan Indosole, sebuah merek sepatu dan perusahaan bersertifikat B. Dimana yang akan memproduksi sepatu di pabrik mereka di Indonesia dan menjualnya di toko-toko di seluruh dunia dan secara online.<br /> <br /> Untuk setiap pasang sepatu yang dijual oleh Indosole, sebagian hasilnya akan disumbangkan kembali ke Soles4Souls Asia. Tujuannya untuk memajukan upaya mendistribusikan sepatu baru kepada orang-orang yang membutuhkan di seluruh Asia.

Bridgestone Indonesia Gandeng Soles4Souls Bikin Sepatu dari Ban Bekas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/naturalisasi-sungai-ban-kominfotik.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Suku Dinas Sumber Daya Air (SDA) Jakarta Utara berinovasi dalam program naturalisasi di Kali Karang Bolong, Kelurahan Ancol, Pademangan, Jakarta Utara. Mereka memanfaatkan barang bekas sebagai tanggul pengendali banjir atau re-use retaining wall.<br /> <br /> Kepala Suku Dinas Sumber Daya Air Jakarta Utara, Adrian Mata Maulana mengatakan, inovasi ini berada sepanjang 400 meter di bantaran Kali Karang Bolong. Sebanyak 2.300 ban bekas dump truk dimanfaatkan untuk ditumpuk menjadi lima susun sebagai tanggul pengendali banjir.<br /> <br /> "Di kali itu kami mencoba inovasi baru menggunakan aset bahan-bahan bekas Dinas SDA, yang jika selama ini ban bekas itu selalu dibuang atau hanya menjadi limbah. Nah daripada tidak bermanfaat maka kami manfaatkan itu semua," kata Adrian, saat ditemui di Kantor Walikota Jakarta Utara, Selasa (3/9).<br /> <br />  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/naturalisasi-sungai-ban-kominfotik1.jpeg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>  ILUSTRASI: Naturalisasi sungai dengan ban bekas. (Dok Kominfotik Jakarta Utara)<br /> <br /> Dijelaskannya, inovasi yang ditargetkan rampung pada Oktober 2019 mendatang itu pun berkolaborasi dengan Suku Dinas Kehutanan Jakarta Utara. Ban bekas yang disusun akan difungsikan sebagai pot yang akan ditanami sejumlah jenis tanaman seperti telo-telo atau climbing door.<br /> <br /> Bahkan pada dinding turap rencanannya akan ditanami jenis tanaman likuanyu. Sehingga sekitar bantaran kali akan nampak hijau sehingga dapat membantu mengurangi dampak polusi udara DKI Jakarta.<br /> <br /> "Jadi konsep inovasi itu kami menghadirkan vertikal garden di sepanjang turap kali itu. Insyaallah targetnya rampung Oktober mendatang," jelasnya.<br /> <br /> Secara teknis, naturalisasi turap diterangkannya tetap berpondasi cerucuk dolken dan kaso dengan ketinggian 3,5 meter. Sehingga turap tetap berfungsi natural yang mampu menyerap air kali.<br /> <br /> "Inovasi ini berada di sisi kiri kali. Untuk sisi kanan rencananya akan kami terapkan trotoar dan penghijauan dengan memaksimalkan tanaman yang sudah tumbuh," tutup Adrian.

Melihat Naturalisasi Sungai dengan Ban Bekas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/hanya-dari-ban-bekas-hasilkan-belasan-juta-per-bulan_m_196583.jpeg" alt="Ban mobil bekas diolah menjadi bahan baku anyaman karet untuk furniture kursi atau meja, Jumat (16/3)" width="100%">
<figcaption>Ban mobil bekas diolah menjadi bahan baku anyaman karet untuk furniture kursi atau meja, Jumat (16/3)</figcaption>
</figure><p><strong>JawaPos.com</strong> - Siapa yang menyangka, hanya dari ban-ban bekas mobil mampu menghasilkan belasan juta per bulan. Tangan-tangan kreatif, warga Blok Kebagusan, Desa Sitiwinangun, Kecamatan Jambang Kabupaten Cirebon sudah membuktikannya.</p><br /> <p>Selama bertahun-tahun, ban-ban bekas yang tidak layak pakai tersebut disulap menjadi bahan baku utama kursi dan meja. Secara turun temurun, kini menjadikan Desa Sitiwinangun sebagai sentra bahan baku anyaman karet.</p><br /> <p>Salah satu warga yang menekuni usaha anyaman karet dari ban bekas yakni Asirah 57. Ia bahkan sudah melakoni bisnis usaha ban bekas mobil tersebut sejak 1982. Asiran bersama suaminya, mulai tertarik dan melirik ban bekas mengingat banyak perusahaan furniture dari rotan di Cirebon yang memproduksi kursi dan meja, namun masih memasok anyaman karet dari luar kota.</p><br /> <p>Dari situ, idenya muncul untuk membuat bahan baku anyaman karet. "Dari ban-ban bekas mobil ini kami sisir menjadi bentuk seperti anyaman. Setelah itu kami kirim ke perusahaan meubel dan rotan di Cirebon," ujarnya kepada <em>JawaPos.com</em>, Jumat (16/3).</p><br /> <p>Ban-ban bekas mobil untuk bahan baku utama meja dan kursi itu didapat dari penjual atau dari bengkel yang menawarkan. Harga ban bekas mobil sendiri dibelinya seharga Rp 25 ribu per biji.</p><br /> <p>Dari satu ban mobil berukuran 900/1000, ia mampu menghasilkan 200 meter bahan utama karet anyaman. Setiap harinya, Asirah mengolah sedikitnya 7-8 ban mobil bekas. Setelah diolah, kemudian dilemparnya ke perusahaan-perusahaan dengan harga Rp 250 per meter.</p><br /> <p>"Untuk omzet per bulannya mencapai mencapai belasan juta. Itu masih kotor, belum menghitung pekerja dan buat beli ban bekasnya," ujar Asirah.</p><br /> <p>Dia menjelaskan, usaha bahan baku anyaman karet sudah menjadi usaha rumahan yang berlangsung turun menurun. Sehingga di kampungnya sudah banyak menekuni industri rumahan semacam itu.</p><br /> <p>"Warga sini (Kebagusan) sudah puluhan tahu menggeluti bisnis bahan baku anyaman dari ban bekas. Karena usaha ini diwariskan turun menurun, hampir semua rumah di Blok Kebagusan hampir semuanya punya usaha ini," tuturnya.</p>

Hanya dari Ban Bekas, Hasilkan Belasan Juta Per Bulan

ban bekas

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ban bekas

Berita Terkini