<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/26/Bridgestone-All-terrain-3224259731.jpg" alt="Bridgestone Indonesia memperkenalkan Dueler A/T002, ban untuk segmen all-terrain atau on-off road." width="100%">
<figcaption>Bridgestone Indonesia memperkenalkan Dueler A/T002, ban untuk segmen all-terrain atau on-off road.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Bagi para Agen Pemegang Merek (APM), cerug segmen SUV di Indonesia memang cukup menggiurkan di Indonesia setelah segmen MPV. Respon positif juga ditunjukkan para APM di GIIAS 2024 yang tak sedikit menghadirkan mobil SUV terbaru. Terlihat, mulai dari brand yang sudah lama eksis di Indonesia, hingga brand baru turut bersaing di segmen SUV. Diantaranya Mazda yang meluncurkan SUV premium Mazda CX-60 Pro, Mitsubishi memperkenalkan Pajero Sport terbaru, Hyundai merilis All New Kona Electric. Lalu ada Honda memajang e:N1, Suzuki dengan Grand Vitara, KIA dengan KIA Seltos Facelift, dan GWM merilis GWM Tank 300 HEV. Sedang dijajaran brand baru BAIC meluncurkan dua model SUV, yakni BJ-40 dan X-55 II, dan Jetourmemperkenalkan Jetour Dashing dan X70 Plus. Terkait hal ini di GIIAS 2024, Bridgestone Indonesia hadir dengan line up produk yang semakin lengkap, dengan memperkenalkan Dueler A/T002, ban untuk segmen all-terrain atau on-off road yang lazim digunakan kendaraan berjenis SUV maupun pick-up double cabin. &ldquo;Segmen SUV identik dengan kendaraan-kendaraan tangguh yang mampu menjelajah segala medan dan tentunya membutuhkan ban all-terrain yang tangguh dan dapat diandalkan. Dueler A/T002 hadir untuk memenuhi kebutuhan konsumen tersebut,&rdquo; ujar Marketing Director Bridgestone Tire Indonesia, Masaki Abe, Kamis (25/7). Mengusung tagline &lsquo;Prepared to Perform, Whatever the Terrain,&rsquo; Dueler A/T002 yang memiliki sejumlah keunggulan, yakni new aggressive tyre design, excellent wet &amp; dry grip, dan improved milage. Hadir dengan desain tapak hexagonal yang inovatif, Dueler A/T002 mampu menghasilkan traksi dan pengereman yang optimal di berbagai kondisi permukaan jalan. Performa maksimal ban juga ditunjang melalui detail desain grooves yang optimal, yang memungkinkan ban dapat membuang lumpur dan kerikil guna meningkatkan traksi serta menjaga ban tetap bersih saat kembali ke aspal. Selain didukung juga oleh desain shoulder dan sidewall yang mampu memberikan traksi yang baik pada kondisi berlumpur atau berkerikil. Bahkan di segmen ban ramah lingkungan (eco tire), juga ada Ecopia EP300 ENLITEN. Sebagai ban ramah lingkungan, Ecopia EP300 ENLITEN memiliki rolling resistance coefficient (RRC) lebih rendah 4% dibandingkan ban tanpa teknologi ENLITEN, dan berdampak cukup signifikan pada rendahnya produksi CO2 karena ada penekanan konsumsi bahan bakar. Dari sisi performance, dengan melakukan optimalisasi pada &ldquo;crown&rdquo; atau bentuk kembangan ban, daya cengkeraman Ecopia EP300 ENLITEN memiliki jarak pengereman yang pendek serta handling yang baik, bahkan di permukaan jalan yang basah sekalipun, sehingga tidak mengkompromikan aspek keselamatan berkendara. Dengan karakteristik tersebut, Ecopia EP300 ENLITEN cocok untuk segmen konsumen yang mengutamakan efisiensi berkendara, maupun aspek lingkungan dalam berkendara. &ldquo;Dengan kehadiran Dueler A/T002 dan Ecopia EP300 ENLITEN, line up produk kami saat ini semakin lengkap untuk menjawab kebutuhan di dua segmen tersebut,&rdquo; tambah Abe. Sebagai pelengkap, pada momen GIIAS 2024 ini, konsumen setia Bridgestone bisa memanfaatkan kesempatan mendapatkan potongan harga hingga 30% untuk setiap pembelian ban. Pelanggan akan memperoleh gratis biaya pemasangan, balancing, nitrogen, dan tire valve, serta diskon spooring sebesar 25%. &nbsp;

Cerug segmen SUV di Indonesia memang cukup menggiurkan di Indonesia, Bridgestone luncurkan Dueler A/T002 untuk SUV dan double cabin.

Dueler All Terrain A/T002 Muncul di GIIAS, Cari Mangsa Pemilik SUV serta Double Cabin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/02/ban-kode-produksi-2583277780.jpeg" alt="Ilustrasi - Mekanik sedang memperbaiki motor konsumen." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi - Mekanik sedang memperbaiki motor konsumen.</figcaption>
</figure> JawaPos.Com- Jakarta, Pemilihan ban kerap membuat bingung para pemilik kendaraan roda dua, tidak hanya memilih model dan kembang yang sesuai, ternyata menentukan kode produksi juga menjadi hal yang patut untuk diperhatikan, dikutip dari Antara (2/8). Ahli Teknik PT Industri Karet Deli (IKD), Joni Tanto menjelaskan bahwa membeli ban baru dengan tahun produksi yang sudah lama tidak disarankan. Hal itu dikarenakan, kompon dari ban memiliki umur yang sudah ditetapkan. "Sebenarnya tidak disarankan ya (beli ban baru dengan tahun produksi lama), karena kompon ban itu ada kedaluwarsanya, paling lama 5 tahun. Untuk pemakai usahakan cari kode produksi yang lebih baru," jelas Joni Tanto di Jakarta, dikutip dari Antara, Selasa (1/8). Menurut dia, kompon dari sebuah ban hanya bisa bertahan selama lima tahun. Selebihnya, ban tersebut bisa dikatakan sudah masuk dalam keadaan kedaluwarsa yang akan mengakibatkan kompon tersebut menjadi keras. Bagi para konsumen yang hendak melakukan pembelian baru, informasi ban biasanya tersedia di sisi ban bagian luar. Informasi itu berupa empat deret angka. Untuk bisa dimengerti, dua angka pertama menginformasikan minggu dari pembuatan ban dan dua angka di belakangnya menunjukkan tahun pembuatan dari ban itu. Selain melihat kode produksi, perlu diperhatikan juga tampilan dari ban yang kadang tidak seperti ban baru pada umumnya. Sering kali dijumpai adalah harga yang terpaut murah, karet ban sudah mulai pecah-pecah atau retak halus pada sisi luar, elastis dari ban juga mulai mengeras dan warna ban sudah mulai kusam. (*)

Kode produksi ban adalah salah satu hal yang patut untuk diperhatikan saat membeli ban baru bagi para pemilik kendaraan roda dua.

Perhatikan Kode Produksi Saat Beli Ban Baru

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/06/05/Ban-Forceum-MT-08-698994673.jpg" alt="Ketangguhan Ban Forceum M/T-08 harus diakui dalam melibas medan offroad." width="100%">
<figcaption>Ketangguhan Ban Forceum M/T-08 harus diakui dalam melibas medan offroad.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Ban Forceum M/T-08 harus diakui tetangguhannya dalam melibas medan offroad. Produk lokal ini mampu melibas hingga akhir di ajang Rally Internasional Camel Trophy Indonesia Borneo Tribute. Indonesia adalah surganya surga bagi dunia petualangan. Hutan hujan tropis, pegunungan yang membentang dari Timur hingga Barat. Ajang rally yang di selenggarakan Land Rover Club Indonesia yang memiliki moto "Cinta Sesama, Cinta Lingkungan dan Cinta Alam Indonesia - Bersama Jelajahi Alam Indonesia". Berbekal kesamaan akan kecintaan pada Tanah Air, maka PT. Elangperdana Tyre Industry memandang kegiatan ini layak didukung. Dicky Mursalie, Managing Director PT. Elangperdana Tyre Industry mengatakan bahwa pihaknya sangat mendukung event motorsport yang berhubungan dengan eksplorasi keindahan alam Indonesia. "Kami sangat senang dan excited mendukung acara Borneo Tribute ini," ujarnya. Sebagai informasi peserta Rally Internasional Camel Trophy Indonesia Borneo Tribute diikuti 30 mobil berasal dari Aceh, Pekanbaru, Jambi Palembang, Padang, Jawa Barat dan Kalimantan. Tak hanya itu, ada juga beberapa peserta dari negara lain seperti Jepang, Australia, Malaysia dan Amerika. Menempuh rute Jakarta, Surabaya, Balikpapan, Bangkirai, Batu Lepek, Melak, melewati equator, Kotabangun, Bendang Raya, Tenggarong dan kembali ke Balikpapan. Peserta diwajibkan memakai ban Forceum M/T-08 Plus dengan ukuran 265/75R16. Hal ini didasari oleh format Rally Internasional Camel Trophy Indonesia Borneo Tribute yang mengusung kebijakan One Make Tyre. Ban Forceum M/T-08 Plus 265/75R16 memiliki ciri khas tulisan outline berwarna putih pada text Forceum dan M/T-08 Plus di bagian dindingnya (sidewall). Ban yang ditujukan untuk keperluan off-road dengan daya cengkeraman yang kuat baik di trek aspal maupun trek offroad. Forceum M/T-08 Plus dengan blok besar menonjol dan alur yang dalam untuk mendapat traksi yang kuat. Ban Forceum M/T-08 Plus yang digunakan dalam kegiatan Borneo Tribute 2023 dengan 10 Ply Rating dengan Load Index 123/120 dan Speed Index Q serta desain telapak M/T yang dirancang untuk mendukung mobilitas kegiatan off road Borneo Tribute. Desain tapak yang terbuka dipadukan dengan lekukan pada bagian bahu (shoulder) untuk membuang lumpur dan bahaya jalan untuk mendapatkan self-cleaning yang efektif, serta alur sektoral yang terputus-putus untuk menghambat aliran lumpur sehingga mendapatkan traksi yang lebih kuat. Andiman, selaku scout dan team leader dari Borneo Tribute mengungkapkan bahwa ban Forceum M/T-08 Plus ketika digunakan di jalan aspal, seperti saat ini digunakan dari Bogor hingga Surabaya, daya cengkeramannya masih baik. Bagian roda juga terlihat lebih berisi karena menggunakan ukuran 265/75 R16, telapaknya lebih lebar dan profilnya lebih tinggi. "Untuk kekuatan ban Forceum M/T-08 Plus ini sudah teruji di trek Borneo Tribute yang merupakan trek legendaris napak tilas Camel Trophy. Ban ini juga mempunyai desain tapak yang dalam memungkinkan cengkeraman yang kuat pada permukaan tanah dan mempertahankan cengkeraman pada permukaan yang longgar." ujarnya. Sedangkan menurut Bule Mufti selaku peserta dari Borneo Tribute berkata, &ldquo;Selama Perjalanan Jakarta &ndash; Surabaya &ndash; Balikpapan mobil kembali ke track aman &ndash; aman saja, di track sama bagusnya, ukiran ban ini lebih lebar dan tinggi.&rdquo; Ban Forceum M/T-08 Plus ini sudah menemani peserta Borneo Tribute sejak tanggal 14 Mei 2023 hingga tanggal 03 Juni 2023 dengan melewati Jakarta dan Surabaya hingga Samarinda Tenggarong". Disana mereka telah menghadapi aneka medan berbatu kasar (rough stone), tanah keras (hard soil), lumpur licin (slippery mud) dan lumpur lunak (deep soft mud). Tantangan ini dapat dilewati dengan baik oleh Peserta Borneo Tribute 2023 yang telah dibekali ban Forceum M/T-08 Plus. &ldquo;Sejauh ini nyaman! Beban berat, perjalanan panjang, di tanah, di lumpur, di pasir, masih oke sampai sekarang, enggak ada masalah,&rdquo; ungkap Samie Zacky, salah satu peserta Borneo Tribute asal Dubai. Tak hanya Samie, Toshi Haru Urabe yang merupakan salah satu peserta Borneo Tribute asal Jepang juga telah mencoba ban Forceum M/T-08 Plus ini, &ldquo;Along the road, no problem with the tyre, very good!&rdquo;. &nbsp;

Ban Forceum M/T-08 Plus yang digunakan dalam kegiatan Borneo Tribute 2023 dengan 10 Ply Rating dengan Load Index 123/120.

Ban Forceum M/T-08 Buktikan Ketagguhan Libas Puluhan Kilometer Jalur Ekstrem

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/12/AQUAPLANING.jpeg" alt="Foto: Ilustrasi: Ban berdecit saat melaukan akselerasi bisa disebabkan beberapa faktor baik dari kondisi ban maupun kondisi permukaan jalan." width="100%">
<figcaption>Foto: Ilustrasi: Ban berdecit saat melaukan akselerasi bisa disebabkan beberapa faktor baik dari kondisi ban maupun kondisi permukaan jalan.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Saat berkendara, ban mobil kerap mengeluarkan suara berdecit saat berbelok dengan cepat, mengerem, atau berakselerasi. Berdecitnya ban mobil terjadi karena tapak ban yang bersentuhan dengan permukaan jalan untuk mendapatkan traksi. Hal ini sebetulnya normal terjadi, apalagi saat mobil melewati permukaan yang licin atau dilapisi cat, seperti pada area parkir gedung bertingkat. Namun suara decit ban mobil juga dapat menjadi indikasi adanya masalah dengan bantalan rem atau komponen suspensi yang aus, apabila suara tersebut muncul saat mobil berbelok atau melaju dengan pelan. Menurut National Sales Manager PT. Hankook Tire Sales Indonesia Apriyanto Yuwono menjelaskan beberapa faktor penyebab ban berdecit, yang jika tidak segera diatasi dapat menimbulkan masalah serius untuk kendaraan. Ban kurang angin Kurangnya tekanan angin pada ban tidak hanya membuat ban kempes, tapi juga rentan rusak. Di mana kondisi tersebut akan membuat kemampuan traksi ban semakin buruk. Jika tekanan angin ban kurang, saat mobil berbelok tidak ada perlawanan yang cukup terhadap kekuatan fisik dalam ban, sehingga tapak ban akan mencoba menemukan kontak yang tepat dengan permukaan jalan. Saat ini terjadi, karet ban akan melorot ke samping karena bentuk jalan yang berbelok, dan membuat ban berdecit saat berbelok di tikungan. Untuk mobil jenis city car, rekomendasi tekanan angin adalah 30-36 Psi, sementara untuk mobil SUV adalah 35-40 Psi. Keausan yang tidak merata Tapak ban menjadi kunci untuk kendaraan mendapatkan traksi yang cukup. Saat keausannya tidak merata, ban akan mengeluarkan suara berdecit, bahkan sebelum melewati belokan. &ldquo;Untuk menghindari keausan tidak rata ban perlu diperiksa secara berkala, mulai dari balancing dan rotasi, tekanan angin ban, suspensi, hingga kondisi tapak paling luar untuk menghindari adanya paku atau kerikil yang menancap,&rdquo; ujar Apri. Roda yang tidak sejajar Pengaturan camber dan toe dari pelurusan roda membantu posisi roda sejajar antara satu sama lain dan permukaan jalan. Camber merupakan sudut kemiringan roda secara vertikal jika dilihat dari posisi depan dan belakang mobil. Sementara toe adalah sudut roda jika dilihat dari atas kendaraan, di mana roda kendaraan tidak lurus 0 derajat. Apri mengatakan, &ldquo;Jika salah satu komponen tidak sejajar, ban akan mengalami keausan tidak merata dan menyentuh permukaan jalan dengan posisi yang salah.&rdquo; Penting untuk diingat bahwa penyelarasan roda berbeda dan penyeimbangan ban, merupakan prosedur yang berbeda. Di mana pada penyelarasan roda akan mempengaruhi posisi suspensi, sementara penyeimbangan ban dilakukan dengan distribusi bobot di dalam ban. Kerusakan sabuk mesin (fan belt) Sabuk mesin adalah komponen mesin yang berfungsi untuk menyalurkan putaran mesin ke komponen lainnya, seperti power steering, AC, hingga water pump. Rusaknya sabuk mesin ditandai dengan suara decitan ban saat berbelok seiring dengan kecepatan yang meningkat. Hal tersebut juga menjadi salah satu penyebab kerusakan pompa power steering, yang ditandai dengan setir yang terasa berat saat dikemudikan. Kebiasaan mengemudi yang buruk Selain disebabkan oleh kondisi komponen, cara mengemudi yang buruk juga bisa menyebabkan ban berdecit. Untuk memastikan kemudi, suspensi, roda, dan ban dalam kondisi prima dan bertahan lebih lama, pastikan untuk menghindari akselerasi dan pengereman mendadak. Karena keduanya akan membuat karet ban menjadi kikis dan menyebabkan keausan. Saat melewati tikungan juga disarankan untuk tidak mengemudikannya dengan kecepatan tinggi, karena perbedaan antara ban dan titik arah mobil akan menghasilkan suara berdecit dan suhu juga meningkat dengan cepat, yang bisa menyebabkan ban menua sebelum waktunya. &ldquo;Hankook memahami bahwa kenyamanan dan keamanan menjadi kunci penting saat berkendara. Untuk mewujudkannya, Hankook menghadirkan Ventus Prime3 dan Kinergy Eco2,&rdquo; jelas Apri. Ventus Prime3 dilengkapi dengan chamfer alur agar area kontak melebar dan meningkatkan kinerja traksi, agar pengalaman berkendara semakin aman. Sementara Kinergy Eco2 merupakan ban rendah bahan bakar, dengan kemampuan hydroplaning untuk mendorong traksi basah dan menjaga pendingin ban dalam kondisi kering. Kedua produk ini tersedia melalui seluruh jaringan distributor Hankook yang sudah tersebar hampir di seluruh kota-kota besar di Indonesia.

Ban mobil kerap mengeluarkan suara berdecit saat berbelok dengan cepat, mengerem, atau berakselerasi, hal ini karena beberapa hal penyebab

Ketahui Penyebab Ban Mobil Berdecit Saat Berakselerasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/04/ban-ANTARA.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Salah kaprah terkait usia ban sudah kerap terdengar di masyarakat. Tak sedikit masyarakat Indonesia sering mengatakan kalau ban yang sudah berumur sebagai ban kadaluarsa.  Padahal pada sebuah ban tidak pernah dituliskan mengenai masa atau tanggal kadaluarsa. Pabrikan ban hanya menuliskan tahun produksi ban tersebut pada bagian pinggir ban.  Namun fakta dilapangan banyak anggapan kalau ban motor maupun mobil bisa kadaluarsa atau punya kadaluarsa saat tidak digunakan. Atau ban yang sudah terlalu lama disimpan tidak bisa dipakai lagi karena bisa berbahaya.  Menurut Ignatius Dwi Triono selaku Ketua Team Tyre Adjustment Committe dari Asosiasi Perusahaan Ban Indonesia (APBI) bahwa ban sebetulnya tidak memiliki masa kadaluarsa.  "Sebenarnya ban tidak memiliki masa kadaluarsa, jadi ban yang disimpan lama tetap bisa dipakai," terangnya.  Dirinya tidak memungkiri kalau seiring bertambahnya usia ban maka performa ban bisa menurun. Seperti karet yang mengeras sehingga bisa membuat adanya penurunan performa.  Sebenarnya produsen ban tidak pernah memberikan kode kadalaursa pada ban motor maupun mobil, yang tertera hanyalah kode produksi.  "Kode produksi itu menandakan kapan ban tersebut diproduksi, jadi kalau kalian dapat ban stok lama bisa tahu sudah berapa lama ban tersebut tersimpan," lanjut Ignatius.  Banyak yang belum mengetahui kalau selain ban tidak memiliki kedaluwarsa, akan tetapi yang ada adalah berakhirnya masa jaminan. "Jadi itu disepakati oleh semua pabrik ban di Indonesia masa jaminan itu 5 tahun sejak kode produksi," ungkapnya.  Sebagai informasi masa pakai rata-rata ban berkisar di 80.000-90.000 km. Masa pakai tersebut juga bisa dilihat pada tanda-tanda yang terdapat di ban.  Di sekeliling lingkaran ban ada tanda segitiga di enam titik yang berbeda. Per enam puluh derajat yang berbeda. Ditanda segitiga itu terlihat ke telapak ban disitu ada tonjolan karet yang tingginya 1,6. Kalau itu sudah tergesek itu berarti ban sudah harus diganti.  Keausan ban juga bisa ditandai berpengaruhnya terhadap akselerasi mobil akibat dari komponen yang terkandung di dalamnya. Semakin padat compound maka akselerasi mobil bakal lebih cepat.  "Dengan lebih padat (compound) maka ketika berputar, ban akan segera berputar ketika mesin hidup dan transmisi disambungkan. Sedangkan pada compound biasa yang kurang padat karetnya maka pada saat kendaraan dihidupkan, transmisi disambungkan ban tidak segera berputar jeda waktu itu yang menyebabkan hematnya konsumsi BBM," pungkasnya.

Salah Kaprah Padahal Ban Tidak Ada Masa Kadaluarsa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/Accelera-semi-slick.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Melalui event The Elite Show 2023, produsen ban mobil asli Indonesia, Accelera luncurkan ban mobil semi slick yang bisa digunakan Toyota Fortuner dan Toyota Kijang Innova. Ban mobil ban mobil semi slick tersebut adalah Accelera 651 Sport Drag.  Dari namanya dengan embel-embel sport darg sebenarnya PT. Elangperdana Tyre Industry sebagai produsen ban Accelera mengincar segmen balap drag race dimana belakangan ini mulai bergairah kembali di Tanah Air.  Bila bicara ukuran Accelera 651 Sport Drag ini baru tersedia ukuran 255/50 R18 dimana ukuran ini pas untuk digunakan Toyota Fortuner [mobil SUV] atau Kijang Innova [mobil MPV].  Koko Jatmiko selaku R&amp;D Manager PT Elangperdana Tyre Industry mengungkapkan bila ban sebagai sarana penghubung ke media jalan tidak memiliki kemampuan traksi yang baik, maka daya yang dihasilkan engine akan terbuang. Ini dikarenakan slip yang di timbulkan ban tidak bisa secara langsung mentransfer daya engine ke putaran ban.  Seperti diketahui bahwa peranan ban di ajang sport darg sangat penting untuk menyalurkan daya mesin yang dihasilkan dan diteruskan ke putaran ban tanpa kehilangan traksi.  “Untuk itu dengan technology Super Grip Compound yang dikembangkan oleh team engineer PT Elangperdana Tyre Industry, Accelera memperkenalkan 651 Sport Drag yang dikhususkan untuk kompetisi Drag Race,” jelas Koko saat peluncuran.  Menuerut Kokojika pengembangan ban untuk drag ini cukup panjang sampai bisa menghasilkan ban dengan kemampuan grip dan traksi yang stabil dan baik dari awal hingga akhir pemakaian ban.  “Ban Accelera 651 Sport Drag secara pasti dapat di andalkan oleh para pecinta dan pembalap Drag Race di Indonesia maupun di Mancanegara,” tambahnya.  Namun bicara keunggulan dari ban Accelera 651 Sport Drag diatas kertas memiliki tiga alur utama dan Alur searah sehingga dapat membuang air secara cepat untuk memberikan traksi yang lebih baik di kondisi basah. Terdapat Dua Rusuk Utama untuk memberikan kendali yang presisi.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/Accelera-semi-slick-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Dengan technology Super Grip Compound yang dikembangkan oleh team engineer PT Elangperdana Tyre Industry, Accelera memperkenalkan 651 Sport Drag yang dikhususkan untuk kompetisi Drag Race. [foto - Dony Jawapos.com]Ban ini juga memiliki keunggulan Pemecah Air yang mendukung pengeluaran air secara efisien untuk mengatasi resiko aquaplaning (ban mobil yang kehilangan daya cengkeram pada permukaan jalan yang terdapat genangan air).  SEdangkan Super Grip Compound yang memberikan grip dan traksi yang sangat kuat dan stabil dari awal hingga akhir.  Bahkan keunggulan lain dari ban Accelera Sport Drag adalah harga jualnya yang lebih murah dibandingkan kompetitor sekelasnya. Bahkan Koko mengklaim kalau harganya hingga bisa setengah dari harga kompetitor untuk 2 buah ban.  Sebagai informasi, Accelera sudah fokus di dunia modifikasi dan dunia motorsport seperti drift, off-road hingga rally dengan menghadirkan banyak variasi pattern dan ukuran yang lengkap untuk menunjang kebutuhan modifikasi dan motorsport.  Kini Accelera juga turut fokus di cabang motorsport drag sebagai bentuk komitmen Accelera di dunia motorsport.

Accelera 651 Sport Drag Tak Hanya untuk Balap Bisa Juga untuk MPV-SUV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/Kadaluarsa-ban.jpg" alt="Kadaluarsa ban" width="100%">
<figcaption>Kadaluarsa ban</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Siapa bilang ban mobil atau sepeda motor tak mempunyai kedaluarsa? Ban kendaraan mempunyai batas waktu atau lebih dikenal dengan expired. Dalam hal ini kedaluwarsa mempunyai arti ban yang belum pernah digunakan sama sekali atau masih ada di toko namun batas usianya – yang terhitung sejak diproduksi.  Sebenarnya aspek utama yang harus diperhatikan oleh konsumen ketika akan membeli ban adalah kondisi kelayakan ban, terutama dibeberapa bagian. Karena masalah keamanan dan kenyamanan dari ban itu tergantung pada kondisi ban dan unsur-unsurnya.  Mulai dari karet ram kawat baja, compound, dan sebagainya. Kalau bagus meskipun telah lama diproduksi tentunya masih bisa digunakan. Akan tetapi sebaliknya, meskipun baru atau belum kedaluwarsa tetapi kalau bahan-bahannya sudah jelek tentunya tidak layak digunakan.  Kondisi ban yang karetnya sudah tidak bagus tidak aman dan nyaman digunakan, meskipun tergolong masih ban baru sekalipun. Selain membuat mobil tak stabil juga sangat rawan pecah karena karetnya yang getas ketika ban bergesekan dengan permukaan jalan saat mobil melaju.  Rusaknya karet ban yaitu mengeras dan getas disebabkan beberapa hal. Salah satunya, tempat penyimpanan yang tidak bersih yakni banyak terdapat minyak, bensin, oli, atau bahan lainnya.  Meski bukan faktor utama, tentu faktor usia ban juga bisa semakin menambah rentannya muncul potensi penurunan kualitas ban. Terutama bila tempat dan cara penyimpanan ban yang jauh dari semestinya.  Kode produksi sendiri sebenarnya, hanya menjadi patokan internal antara produsen dengan toko atau pengecer ban. Tetapi, juga bisa berdampak ke konsumen yaitu jika telah melewati batas usia maka garansi bisa hilang.  Meski begitu kode produksi bisa dijadikan atau ukuran untuk memilih ban. Sebab, bisa saja semakin tua usia ban, sejak diproduksi dan dengan batas maksimal enam tahun tentu berisiko untuk dibeli.  Maka sebaiknya sebelum membeli sebaiknya memperhatikan dengan cermat kode produksi ban. Kode produksi sebuah ban diceak pada dinding atau bagian samping. Rata-rata pabrikan menggunakan 4-8 digit angka.  Tetapi, secara umum angka yang menunjukkan batas akhir usia ban adalah empat angka terakhir. Misalnya pada diding ban tertulis xyxy0620. Cukup dibaca empat angka terakhirnya saja, empat angka itu (0620) artinya ban tersebut diproduksi pada minggu ke-6 tahun 2020.  Sehingga, kalau usia ban (sejak diproduksi dan masih disimpan di toko) enam tahun, maka kedaluwarsa ban itu adalah minggu ke-6 tahun 2026.

Jangan Tergiur Ban Harga Murah, Perhatikan Kode Produksinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/bedakan-ban-baru-dengan-rekondisi-perhatikan-4-tips-ini_m_.jpg" alt="Ban vulkanisir memiliki permukaan ulir yang tidak rapi" width="100%">
<figcaption>Ban vulkanisir memiliki permukaan ulir yang tidak rapi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Banyak masyarakat kerap tertipu dengan ban baru yang sebenarnya merupakan ban daur ulang atau rekondisi. Biasanya ban ini laris manis di pasar karena harganya yang lebih murah. Namun kualitasnya mungkin jauh berbeda dengan ban bawaan asal pabrikan. Konsumen harus jelih dengan mengenal perbedaan-perbedaan yang menonjol antara ban vulkanisir atau rekondisi dengan ban yang masih baru. Karena secara kasat mata dengan bungkusan yang terlihat agak rapi, para pemain ban bekas sudah dapat mengelabui pembeli. Untuk itu, konsumen harus mengetahui ciri-ciri yang membedakan ban yang dijual tersebut ban baru asal pabrikan atau ban bekas yang sudah direkondisi. Berikut empat tips mengenal perbedaan ban vulkanisiryang beredar di pasar. Pertama, tidak ada garis melingkar pada bagian telapak ban. Bisanya semua ban baru bawaan pabrikan memiliki garis pada bagian telapak yang melingkar penuh pada bagian ban dengan warna berbeda-beda. Jika tidak ada berarti itu ban bekas yang diperbaiki atau ban vulkanisir. "Sebetulnya kita bisa melihat dari garis warna yang ada di ban tersebut. Kalau dibuka tidak ada garis warna ditelapaknya, itu dipastikan bukan ban baru," kata Brand Manager Corsa, Salomon Manalu, berbincang dengan wartawan di Plaza Senayan, Jakarta pada Kamis (22/11). Kedua, ulir ban tidak rapi. Dalam proses membuat ban vulkanisir atau merekondisi ban biasanya ada proses perbaikan bagian ulir ban dengan caea di cungkil. Bisanya permukaan ulirnya rida rapi dan mulus seperti ban asli. "Kita bisa lihat ulirnya itu. Apakah dia (ulir-red) mulus dan rapi atau tidak. Biasanya itu kan dicungkil ulang. Ketika dicungkil ulang itu gak rata gak rapi. Jadi secara fisik sudah kelihatan, bebernya. Ketiga, Wrapping atau pembungkusnya sudah lecek. Kalau ban yang benar-benar baru berarti wappingnya masih bersih dan rapi. Tidak lecek, kusut atau kelihatan sudah tidak rapi. Jika bagian wrapping sudah terlihat tak mulus dan rapi berarti bungkusannya sudah pernah dipakai atau dibuka. Keempat, harganya lebih murah dari standar pasar. Ban vulkanisir biasanya lebih murah dari ban bawaan pabrik. Hal ini karena mereka tidak memiliki cost atau ongkos produksi, jadi mereka biasa mematok harga lebih murah. "Harganya pasti jauh lebih murah. Kalau ada yang nakal mungkin harganya beda tipis dengan ban baru. harga lebih murah karena mereka tak punya biaya produksi cuman diperbaiki," tukasnya.

Bedakan Ban Baru dengan Rekondisi, Perhatikan 4 Tips Ini!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2015/12/12177_29917_dovisiozo.jpg" alt="Dovizioso" width="100%">
<figcaption>Dovizioso</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Terlalu pagi untuk menilai tim mana yang bakal berjaya di MotoGP setelah perubahan aturan teknis terjadi musim depan.&nbsp; Tren negatif dirasakan nyaris semua rider khususnya untuk adaptasi dengan ban depan Michelin dan juga paket elektronik standar buatan Magneti Marelli. Dari sederetan komentar miring yang dilontarkan rider-rider top kubu Ducati justru merasa perkembangan setingan motor mereka bergerak menuju arah positif.&nbsp; Andrea Iannone percaya setingan terbaru yang didapat dari uji coba terakhir di Jerez dua pekan lalu punya potensi besar untuk dikembangkan selama jeda musim dingin. Meski tak mengejar catatan waktu terbaik dalam satu putaran, Dovizioso hanya terpaut 0,1 detik lebih lambat dari rekan setimnya Andrea Iannone. Artinya, motor Ducati punya stabilitas dan konsistensi yang bagus.&nbsp; &quot;Menarik. Kami mencoba sejumlah setup yang sudah dijajal sebelumnya oleh Team Praman dan Avintia, jadi kami sudah mendapat masukan dari mereka,&quot; papar rider Italia tersebut. Meski demikian rider yang naik podium lima kali sepanjang musim 2015 tersebut menambahkan, menemukan konsistensi di setiap tikungan masih sulit dilakukan dengan ban Michelin. Dia menjelaskan, menggunakan ban depan Michelin seorang rider harus benar-benar merasakan perilakunya ketika akan masuk dan keluar tikungan.&nbsp; &quot;Begitu kau mengurangi sedikit saja beban pada bagian depan motor, akan mudah sekali kehilangan cengkeraman,&quot; paparnya.&nbsp; Karena itu, bagi Dovi, kunci kesuksesan balapan 2016 adalah mengontrol ban depan Michelin. Semua kecelakaan yang terjadi di Jerez merupakan dampak dari gagalnya menjaga cengkeraman ban depan.&nbsp; &quot;Ada banyak kecelakaan di Valencia tapi juga di Jerez. Kau tidak bisa memaksanya lebih keras karena kau pasti jatuh. Dan itu akan berdampak pada seluruh akhir pekan,&quot; tandasnya.&nbsp; Baik Dovizioso dan Iannone juga menjajal beberapa rangka serta perubahan elektronik sepanjang sesi uji coba terakhir di Jerez.&nbsp; Menurutnya Ducati telah membuat banyak loncatan bagus jika dibandingkan antara balapan terakhir di Valencia dan kemudian uji coba di Jerez. Meski demikian paket elektronik baru memerlukan perbedaan gaya membalap khususnya di tengah tikungan. &nbsp; &quot;Kau harus membalap dengan sangat smooth, apalagi saat tiba di tengah tikungan dan sedang merebah sangat dengan kemiringan maksimal. Karena (dengan elektronik baru) kita kehilangan banyak control dibandingkan yang kita pakai sebelumnya,&quot; jelasnya dikutip Crash.&nbsp; Perubahan tersebut memang tidak akan terasa ketika akan mengejar catatan waktu satu lap seperti di sesi kualifikasi. Namun bakal terasa ketika balapan. (cak/ang/jpg)

Perubahan Aturan Teknis, Dovi Beber Kunci Sukses MotoGP Musim Depan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2015/11/9915_27493_logo-motogp.jpg" alt="Logo MotoGP" width="100%">
<figcaption>Logo MotoGP</figcaption>
</figure>JawaPos.com - MotoGP musim 2015 resmi ditutup dengan berakhirnya balapan GP Valencia&nbsp;Minggu (8/11).&nbsp; Musim baru 2016 segera dijelang dengan berbagai perubahan regulasi yang akan mengubah&nbsp;wajah persaingan di atas lintasan. Yang paling signifikan adalah mundurnya Bridgestone sebagai pemasok ban MotoGP. Mulai&nbsp;musim depan urusan karet bundar akan disuplai pabrikan asal Prancis, Michelin. Sampai uji coba terakhir banyak rider yang belum cocok dengan pilihan ban yang&nbsp;dipersiapkan untuk musim depan. Alokasinya akan lebih banyak dan lebar dibandingkan musim&nbsp;ini. Yang terbaru adalah dikembalikannya ban jenis intermediate ke gelanggang MotoGP. Ban itu&nbsp;akan berguna jika terjadi balapan flag-to-flag alias balapan kering-basah. Masing-masing pembalap akan mendapat masing-masing tujuh ban depan dan belakang untuk&nbsp;balapan basah. Atau lebih banyak dua set dari alokasi saat ini. Kemudian masing-masing&nbsp;tiga ban intermediate depan dan belakang.&nbsp; Alokasi untuk ban slick hanya berubah sedikit. Akan ada tambahanya ekstra untuk ban&nbsp;belakang, 10 untuk ban depan dan 12 untuk belakang. Ekstra ban belakang adalah permintaan&nbsp;dari tim&nbsp; Ban menjadi faktor penentu dalam banyak balapan musim ini. Perubahan ban diperkirakan juga&nbsp;bakal membuat rider-rider MotoGP mengubah gaya balapnya.&nbsp; Jika demikian bakal banyak kejutan di awal-awal musim dimana peluang rider tim medioker&nbsp;untuk bertarung di depan lebih besar.&nbsp; &quot;Motor kami belum stabil saat menggunakan Michelin,&quot; ujar Valentino Rossi. Perubahan penting lainnya adalah pemberlakuan penyeragaman ECU. Sejak Juli lalu semua timpabrikan telah menyerahkan software paling mutakhir yang mereka kembangkan kepada FIM.&nbsp;Sejak saat itu pengembangan ECU dilakukan bersama antara tim dan pabrikan pemasok Magneti&nbsp;Marelli.&nbsp; &quot;Rasanya akan butuh banyak adaptasi jelang musim depan,&quot; ucap Dani Pedrosa di tengah&nbsp;peluncuran Repsol Honda awal musim ini.&nbsp; MotoGP musim depan juga resmi kehilangan tiga slot pembalap. Dari 25 rider tahun ini,&nbsp;tahun depan hanya akan ada 22 rider yang akan bertarung di sirkuit setiap serinya. Hal tersebut terkait dengan pengunduran diri dua tim yakni Forward Racing dan AB teams.Baik Forward Racing dan AB Teams memang terus menerus dirundung masalah sepanjang musim&nbsp;2015. AB Teams misalnya, klub asal Republik Ceko itu tak bisa menggunakan pembalap&nbsp;regulernya Karel Abraham sejak pertengahan musim. Itu lantaran pembalap 25 tahun tersebut&nbsp;mengalamai cedera kaki yang dia dapatkan di Barcelona.Di lain sisi, masa depan Forward Racing lebih runyam setelah sang owner Giovanni Cuzari&nbsp;terlibat korupsi dan penggelapan pajak.&nbsp; Dia pun lantas diciduk pemerintah Swiss pada musim panas lalu. Menyikapi hal tersebut&nbsp;Rider Forward Racing asal Prancis, Loriz Baz sudah sepakat boyongan ke tim Avintia Racing&nbsp;musim depan.(cak/irr/ang/JPG)

Ada Perubahan, Musim Depan MotoGP Tambah Seru

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ban baru

Berita Terkini