<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ingin-menjejali-motor-standar-dengan-knalpot-racing-baca-dulu-ini_m_195231.jpeg" alt="Ilustrasi knalpot racing" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi knalpot racing</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Mengganti knalpot standar dengan knalpot racing sering dianggap sebagai cara cepat untuk membuat motor terasa lebih garang dan bertenaga. Suara yang lebih keras dan tampilan yang sporty pada knalpot racing memang memberi kepuasan tersendiri, terutama bagi kamu yang ingin sensasi berkendara berbeda dari motor standar pabrikan. Namun di balik itu semua, penggunaan knalpot racing ternyata membawa sejumlah dampak yang tidak bisa dianggap sepele. Perubahan pada sistem pembuangan gas buang akan memengaruhi kinerja mesin secara keseluruhan, mulai dari performa, konsumsi bahan bakar, kenyamanan, hingga keawetan mesin. Berikut 4 dampak utama yang perlu kamu pahami sebelum memutuskan mengganti knalpot motor standar ke racing seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! <h3>1. Perubahan Karakter Mesin dan Respons Performa</h3> Knalpot racing umumnya dirancang dengan jalur gas buang yang lebih terbuka dibandingkan knalpot standar. Desain ini memungkinkan gas sisa pembakaran keluar lebih cepat, sehingga mesin terasa lebih ringan saat dipacu. Pada beberapa motor, efeknya cukup terasa di putaran menengah hingga atas, terutama ketika kamu menarik gas untuk akselerasi. Meski begitu, peningkatan performa ini tidak selalu merata di semua putaran mesin. Jika tidak dibarengi penyetelan yang tepat, torsi di putaran rendah justru bisa menurun. Akibatnya, motor bisa terasa kurang nyaman saat dipakai harian, terutama di kondisi macet atau saat sering berhenti dan jalan kembali. <h3>2. Pengaruh terhadap Konsumsi Bahan Bakar</h3> Perubahan aliran gas buang akibat penggunaan knalpot racing turut memengaruhi rasio udara dan bahan bakar di ruang bakar. Jika setelan mesin masih mengandalkan konfigurasi standar, pembakaran bisa menjadi kurang optimal. Kondisi ini berpotensi membuat motor menjadi lebih boros bahan bakar. Dalam pemakaian sehari-hari, dampak ini cukup terasa, apalagi jika kamu mengandalkan motor sebagai alat transportasi utama. Konsumsi bensin yang meningkat tentu akan berpengaruh pada pengeluaran jangka panjang, sekaligus mengurangi efisiensi berkendara yang sebelumnya sudah kamu nikmati. <h3>3. Perubahan Suara dan Tingkat Kenyamanan</h3> Salah satu daya tarik utama knalpot racing adalah suara yang lebih keras dan agresif. Bagi sebagian pengendara, suara ini mampu meningkatkan adrenalin dan memberi kesan motor yang lebih sporty. Sensasi tersebut sering menjadi alasan utama knalpot racing dipilih. Namun dari sisi kenyamanan, suara yang terlalu bising bisa menjadi masalah, terutama saat digunakan dalam perjalanan jauh atau di lingkungan perkotaan. Selain berpotensi mengganggu lingkungan sekitar, suara knalpot yang keras juga bisa membuat pengendara cepat lelah, sehingga kenyamanan berkendara berkurang. <h3>4. Dampak terhadap Keawetan Mesin</h3> Secara langsung, knalpot racing tidak serta-merta merusak mesin. Namun jika mesin terus bekerja di luar setelan ideal dalam jangka waktu lama, risiko penurunan performa tetap ada. Beban kerja yang tidak seimbang dapat mempercepat keausan beberapa komponen mesin motor. Karena itu, penggunaan knalpot racing sebaiknya dibarengi dengan pemahaman karakter mesin dan penyetelan yang sesuai. Dengan langkah yang tepat, kamu tetap bisa menikmati sensasi berkendara yang lebih agresif tanpa harus mengorbankan usia pakai motor. &nbsp;

Pasang knalpot racing memang bikin motor lebih garang. Ketahui 4 dampak penting seperti konsumsi bahan bakar dan kenyamanan sebelum ganti.

Mau Pasang Knalpot Racing di Motor? Ini 4 Dampaknya yang Jarang Disadari Bikers

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/04/fsL1i2tlAaDGkWLrio0OCPyqqsB5fjJkeID7AzuI-1-4032018522.jpg" alt="TNI AL mengerahkan KRI Bontang-907 untuk membantu korban terdampak bencana di Aceh, Sumut, dan Sumbar. KRI Bontang-907 merupakan kapal tanker milik TNI AL. (TNI AL)" width="100%">
<figcaption>TNI AL mengerahkan KRI Bontang-907 untuk membantu korban terdampak bencana di Aceh, Sumut, dan Sumbar. KRI Bontang-907 merupakan kapal tanker milik TNI AL. (TNI AL)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Masyarakat terdampak bencana di Aceh, Sumatera Utara (Sumut), dan Sumatera Barat (Sumbar) membutuhkan bantuan bahan bakar. Untuk itu, TNI AL mengerahkan KRI Bontang-907. Kapal perang itu merupakan kapal tanker milik Angkatan Laut, dapat diandalkan sebagai penyuplai bahan bakar di lokasi terdampak bencana.&nbsp; Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL) Laksamana TNI Muhammad Ali menyampaikan bahwa pihaknya sudah mendapat informasi mengenai kebutuhan pasokan bahan bakar di beberapa daerah. Baik untuk menunjang sarana transportasi maupun kebutuhan untuk generator. Dia menilai, KRI Bontang bisa menjadi solusi untuk memenuhi kebutuhan itu.&nbsp; &rdquo;Kapal tanker KRI Bontang-907 untuk mendukung bahan bakar, di mana banyak daerah yang memerlukan bahan bakar untuk diesel generator,&rdquo; kata dia kepada awak media di Jakarta. Sejauh ini, TNI AL sudah mengerahkan 7 KRI untuk membantu korban terdampak bencana di 3 provinsi tersebut. Termasuk 2 kapal bantu rumah sakit. Kedua kapal tersebut dikirim ke Aceh Tamiang dan Lhokseumawe di Aceh dan Sibolga di Sumut. Khusus unsur udara yang digerakkan oleh Angkatan Laut, Ali menyebut, helikopter-helikopter tersebut digunakan untuk distribusi bantuan.&nbsp; &rdquo;Unsur udaranya yang on board ada lima helikopter dan satu fixwing, akan ditambah satu lagi fix wing, 2 Casa untuk airdropping,&rdquo; imbuhnya.&nbsp; Merujuk data dari Dashboard Penanganan Darurat Bencana Banjir dan Longsor di Aceh, Sumut, dan Sumbar, sampai hari ini (4/12) tercatat ada 776 korban meninggal dunia dan 564 korban hilang.&nbsp; Selain itu, ada lebih dari 10 ribu rumah warga yang rusak, baik rusak berat maupun rusak ringan. Sehingga korban terdampak bencana butuh bantuan dan uluran tangan.&nbsp; &nbsp;

TNI AL mengerahkan KRI Bontang-907 untuk membantu suplai bahan bakar bagi masyarakat terdampak bencana di Aceh, Sumut, dan Sumbar.

TNI AL Kirim Kapal Tanker, Pasok Bahan Bakar untuk Warga di Daerah Terdampak Bencana Sumatera

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/11/Injektor-Motor-684043756.jpg" alt="Injektor motor. (suzuki.co.id)" width="100%">
<figcaption>Injektor motor. (suzuki.co.id)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Banyak pengendara sering mengeluhkan motor yang mendadak kehilangan tenaga, boros bahan bakar, atau bahkan mati tanpa sebab. Masalah ini bisa saja berasal dari komponen kecil namun krusial, injektor bahan bakar.&nbsp; Injektor berfungsi menyemprotkan bahan bakar secara presisi ke ruang bakar agar pembakaran berlangsung sempurna. Begitu komponen ini terganggu, performa motor langsung ikut terpengaruh. Kerusakan pada injektor bukan hanya menurunkan efisiensi mesin, tetapi juga berpotensi menimbulkan kerusakan berantai pada sistem bahan bakar. Penting bagi pemilik motor untuk mengetahui penyebab umum kerusakan injektor agar dapat melakukan pencegahan sejak dini.&nbsp; Berikut 8 faktor utama yang sering membuat injektor bermasalah seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Bahan Bakar Kotor atau Tercemar Kualitas bahan bakar sangat memengaruhi kinerja injektor. Jika bahan bakar yang digunakan mengandung kotoran, air, atau partikel asing lainnya, saluran injektor bisa tersumbat. Sumbatan ini membuat semprotan bahan bakar tidak merata, bahkan bisa menghambat aliran sepenuhnya.&nbsp; Akibatnya, mesin menjadi pincang, boros, dan performanya menurun drastis. Mengisi bahan bakar di tempat yang terpercaya dan rutin menggunakan filter adalah langkah penting untuk mencegah hal ini. &nbsp;2. Jarang Melakukan Servis atau Pembersihan Injektor Banyak pengendara mengabaikan perawatan rutin pada injektor, padahal residu bahan bakar yang menumpuk bisa menjadi penyebab utama kerusakan. Endapan karbon atau kerak bahan bakar akan menutup lubang semprot injektor dan mengganggu pola semprotan.&nbsp; Jika tidak segera dibersihkan, injektor akan bekerja lebih berat dan lama-kelamaan rusak permanen. Disarankan untuk melakukan pembersihan injektor setiap beberapa ribu kilometer, sesuai rekomendasi pabrikan. &nbsp;3. Tekanan Bahan Bakar Tidak Stabil Sistem bahan bakar yang baik memerlukan tekanan yang stabil agar injektor dapat bekerja dengan optimal. Bila tekanan bahan bakar terlalu tinggi atau terlalu rendah, semprotan bahan bakar menjadi tidak sesuai kebutuhan mesin.&nbsp; Masalah ini sering dipicu oleh pompa bahan bakar yang lemah atau regulator tekanan yang rusak. Akibatnya, mesin bisa tersendat, bergetar, atau bahkan mati mendadak. Pemeriksaan sistem bahan bakar secara berkala sangat disarankan untuk menghindari hal ini. &nbsp;4. Kerusakan pada Solenoid atau Katup Injektor Solenoid merupakan komponen penting yang mengatur pembukaan dan penutupan katup injektor. Ketika solenoid aus, lemah, atau rusak, katup tidak akan bekerja dengan tepat. Hal ini membuat bahan bakar tidak tersemprot dengan benar, menyebabkan pembakaran tidak sempurna.&nbsp; Mesin pun terasa berat, tidak responsif, bahkan mengeluarkan asap hitam. Gejala ini sering kali diabaikan hingga kerusakan menjadi parah dan butuh penggantian injektor baru. &nbsp;5. Kabel dan Konektor Bermasalah Kabel dan konektor yang terhubung ke injektor berperan penting dalam mengirimkan sinyal dari ECU. Jika kabel longgar, putus, atau korslet, maka sinyal tidak akan sampai dengan sempurna. Akibatnya, injektor tidak bekerja sesuai perintah sistem elektronik motor.&nbsp; Kondisi ini bisa menyebabkan mesin sulit hidup, tersendat, atau tidak menyala sama sekali. Pastikan kabel dan konektor dalam kondisi bersih, tidak berkarat, dan terpasang rapat. &nbsp;6. Filter Bahan Bakar Kotor atau Tersumbat Filter bahan bakar berfungsi menyaring kotoran sebelum bahan bakar masuk ke injektor. Bila filter jarang diganti, kotoran akan menumpuk dan menghambat aliran bahan bakar. Tekanan pun menjadi tidak stabil dan injektor kekurangan suplai bahan bakar.&nbsp; Gejalanya bisa berupa mesin brebet, tenaga berkurang, atau motor sering mati mendadak. Mengganti filter secara rutin sesuai jadwal servis adalah langkah mudah untuk mencegah kerusakan injektor. &nbsp;7. Penggunaan Aditif Bahan Bakar yang Tidak Sesuai Tidak semua aditif bahan bakar aman bagi sistem injeksi. Beberapa produk justru meninggalkan residu yang menempel di dalam injektor dan merusak komponen logamnya.&nbsp; Pemakaian aditif yang berlebihan juga bisa mengubah komposisi bahan bakar dan menurunkan efisiensi pembakaran. Gunakan aditif yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan atau bengkel terpercaya, dan jangan mencampurnya secara sembarangan. &nbsp;8. Sistem Pendingin Mesin Bermasalah Injektor juga bisa terpengaruh oleh suhu mesin yang terlalu tinggi. Jika sistem pendingin, seperti radiator atau kipas, tidak bekerja optimal, suhu panas akan meningkat dan memengaruhi komponen injektor.&nbsp; Solenoid dan bagian internal injektor bisa aus atau melemah akibat panas berlebih. Untuk mencegahnya, pastikan sistem pendingin berfungsi baik, cairan radiator selalu cukup, dan tidak ada kebocoran. &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Kenali 8 penyebab umum kerusakan injektor motor agar performa tetap optimal dan terhindar dari masalah.

8 Penyebab Injektor Motor Bermasalah, Wajib Tahu untuk Performa Optimal!

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/19/wecCsM5my7C9cLsqfN8Rx6UvmdPBAUUI7lMMYVJM-2847414866.jpg" alt="Alat pengubah bahan bakar dari sampah plastik. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Alat pengubah bahan bakar dari sampah plastik. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Di balik keindahan pantai dan terumbu karang, Kepulauan Karimunjawa tengah menghadapi dua ancaman serius. Penumpukan sampah plastik dan krisis energi yang kerap menghantam pulau kecil tersebut. Kini, sebuah teknologi baru mencoba menjawab keduanya sekaligus, mengubah sampah plastik menjadi bahan bakar setara solar.&nbsp;Melalui program PGN Share, PT Perusahaan Gas Negara Tbk (PGN), Subholding Gas Pertamina, meluncurkan teknologi Fast Pyrolysis (Faspol) di Pusat Daur Ulang (PDU) Karimunjawa, Kabupaten Jepara, Jawa Tengah. Mesin ini mampu mengkonversi plastik bernilai rendah menjadi petasol, bahan bakar cair yang bisa menggantikan solar untuk kebutuhan lokal.&nbsp; Karimunjawa yang berpenduduk sekitar 10 ribu jiwa dan menampung lebih dari 82 ribu wisatawan per tahun, kini menghasilkan 1,5&ndash;2 ton sampah per hari, dengan 46 persen di antaranya berupa plastik. Namun, terbatasnya lahan dan minimnya fasilitas pengolahan membuat sebagian besar sampah berakhir di pesisir atau dibakar di ruang terbuka. Mengancam kesehatan warga dan menurunkan daya tarik wisata. &ldquo;Kehadiran mesin Faspol ini merupakan langkah besar untuk menjawab tantangan limbah plastik di Karimunjawa. Selain menekan volume sampah, juga membuka peluang ekonomi bagi masyarakat,&rdquo; ujar Sridana Paminto, Staf Ahli Bupati Bidang Pembangunan, Kemasyarakatan, dan SDM Kabupaten Jepara melalui keterangannya. Masalah lain yang tak kalah genting adalah akses energi. Setiap musim baratan, pengiriman bahan bakar dari daratan Jawa sering terhambat cuaca buruk. Nelayan kesulitan melaut, dan beberapa fasilitas publik harus berhemat listrik. Teknologi Faspol menjadi angin segar bagi ketahanan energi lokal. Dengan kapasitas 50 kilogram per siklus, mesin ini menghasilkan petasol yang telah diuji pada mesin Dongfeng, excavator TPA, dan perahu nelayan, menunjukkan performa setara solar konvensional. "Faspol bukan sekadar solusi sampah, tapi juga sumber energi alternatif yang bisa membantu masyarakat bertahan saat pasokan BBM tersendat,&rdquo; jelas Corporate Secretary PGN, Fajriyah Usman. PGN mengembangkan Faspol bersama Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) serta Bank Sampah Banjarnegara. Program ini disebut sebagai bagian dari upaya memperkuat ekonomi sirkular, di mana limbah tidak lagi berakhir di tempat pembuangan, tapi kembali menjadi sumber daya produktif. &ldquo;Kami ingin memastikan pertumbuhan pariwisata di Karimunjawa berjalan seiring dengan keberlanjutan lingkungan. Teknologi Faspol adalah bagian dari ekosistem green tourism yang melibatkan masyarakat,&rdquo; ujar Fajriyah. Meski menjanjikan, pengoperasian Faspol masih membutuhkan dukungan berkelanjutan, dari pasokan listrik, biaya operasional, hingga pelatihan masyarakat. Tanpa itu, inovasi berisiko berhenti sebagai proyek simbolis. Namun jika berhasil, Karimunjawa bisa menjadi contoh penting bagaimana pulau-pulau kecil di Indonesia memerangi krisis sampah dan energi dengan pendekatan lokal yang berkelanjutan.

Karimunjawa menghadapi ancaman sampah plastik dan krisis energi, teknologi Faspol hadir sebagai solusi inovatif

Ubah Sampah Plastik Jadi Bahan Bakar, PGN dan BRIN Bantu Atasi Krisis Energi di Pulau Karimunjawa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/03/CEeyxG4fqR5q16TYXMJfnK38MZy5Dc9JmXQlYHc0-4128252449.jpg" alt="Ilustrasi mobil Formula 1. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil Formula 1. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Formula 1 termasuk pada salah satu olahraga yang populer di dunia. Bahkan, pada ajang ini sering terjadi uji coba teknologi paling canggih di dunia.&nbsp; Setiap keputusan, mulai dari keputusan sepersekian detik pada saat balapan hingga desain dan pengembangan mobil generasi berikutnya, bergantung pada data. Setiap mobil menghasilkan lebih dari satu juta titik data setiap detik, mulai dari kinerja ban, gaya aerodinamis, hingga karakteristik penanganan mobil dan kinerja pembalap.&nbsp; Dalam hal ini, Formula 1 turut melakukan kerja sama dengan Confluent dengan memberdayakan tim balap Formula 1 Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) melalui data real time untuk pengambilan keputusan yang lebih cepat pada saat balapan dan rekayasa yang lebih cerdas. Alhasil, VCARB dapat menggerakkan data ini pada seluruh operasinya, menciptakan sistem saraf pusat yang menghubungkan mobil, dinding pit, dan pabrik. Wawasan ini tak hanya menentukan hasil balapan, melainkan juga mempercepat siklus rekayasa dan menyederhanakan logistik. &ldquo;Di Formula 1, kemenangan tidak hanya tentang mobil, itu tentang data yang mengalir melalui setiap bagian tim,&rdquo; kata Jay Kreps, CEO dan co-founder Confluent dalam keterangannya, Kamis (2/10).&nbsp; Menurut dia, kerja sama VCARB dengan Confluent juga menunjukkan apa yang mungkin terjadi ketika data streaming real time menjadi sepenting mesin itu sendiri dalam balapan.&nbsp; &ldquo;Setiap putaran menghasilkan wawasan yang mendukung pengambilan keputusan manusia saat ini dan melatih model kecerdasan AI dan pembelajaran mesin yang akan membentuk mobil dan strategi balap di masa depan. Kami sangat antusias untuk berinovasi dengan kecepatan tersebut bersama-sama,&rdquo; jelas Jay Kreps. Bagi VCARB, data sama pentingnya dengan bahan bakar. Tim mengandalkan aliran data telemetri dan simulasi tersebut untuk mengarahkan setiap aspek strategi balapan dan pengembangan kinerja sepanjang tahun. &ldquo;Setiap putaran mengajarkan kita hal baru, dan semakin cepat kita belajar, semakin baik hasilnya. Data menjadi keunggulan kompetitif yang tidak hanya membantu kita mengambil keputusan yang lebih cerdas selama balapan, tetapi juga memandu analisis pasca balapan dan bahkan desain mobil. Bersama-sama, wawasan ini membantu kita mengejar ketertinggalan dari barisan depan grid,&rdquo; kata Tim Goss, Chief Technical Officer VCARB. Langkah ini juga menjadikan Formula 1, di mana tekanan kompetisi yang tak kenal lelah menguji infrastruktur data real time hingga batas maksimalnya, sebagai laboratorium hidup bagi teknologi AI seperti Confluent.&nbsp; Ini juga tentang menciptakan siklus pembelajaran dan perbaikan berkelanjutan di mana setiap titik data dari lintasan menginformasikan keputusan teknik yang lebih cerdas, logistik yang lebih efisien, dan cara baru untuk berinteraksi dengan penggemar.&nbsp;

Formula 1 dan Confluent berkolaborasi untuk memanfaatkan data real-time dalam pengambilan keputusan dan inovasi tim VCARB

Rahasia Balap Formula 1: Data Real Time Sama Pentingnya dengan Bahan Bakar

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/01/JKT_OTO_BUSI-IRIDIUM_HANUNG-HAMBARA_28022025-9-2779693643.jpg" alt="Salah satu komponen pengapian kendaraan bermotor, busi . (Hanung Hambara/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Salah satu komponen pengapian kendaraan bermotor, busi . (Hanung Hambara/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Pernahkah kamu mengalami motor mati mendadak saat sedang berkendara? Tentu saja hal ini bisa memicu kepanikan, terutama jika terjadi di tengah jalan. Kondisi ini sering kali disebabkan masalah pada sistem pengapian motor yang tiba-tiba hilang atau rusak.&nbsp;Untuk menghindari situasi yang tidak terduga ini, penting untuk memahami apa saja faktor yang bisa menjadi penyebabnya. ​ Mengenali gejala dan penyebab hilangnya pengapian motor bisa membantu kamu mengambil tindakan pencegahan yang tepat.&nbsp;Mulai dari komponen kecil seperti busi hingga bagian vital seperti aki, semua bisa memengaruhi kinerja motor secara keseluruhan. Berikut adalah 6 faktor utama yang sering menjadi biang kerok di balik masalah pengapian motor kamu seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! ​1. Busi Motor yang Tidak Terawat dan Rusak ​Busi adalah komponen krusial yang berfungsi sebagai pemicu percikan api dan listrik, yang sangat penting agar mesin motor bisa menyala dan bergerak. Jika busi tidak dirawat dengan baik, performanya akan menurun drastis.&nbsp; Busi yang rusak akan membuat tarikan motor terasa berat dan bahkan bisa menghentikan proses pengapian sepenuhnya. Gejala kerusakan busi yang bisa kamu kenali adalah suara mesin yang menjadi kasar, mesin terasa brebet saat digas, dan konsumsi bahan bakar yang menjadi lebih boros dari biasanya. ​2. Kehabisan Bahan Bakar di Tengah Jalan ​Meskipun terdengar sepele, kehabisan bahan bakar adalah penyebab paling umum mengapa sistem pengapian motor tiba-tiba hilang. Bahan bakar merupakan sumber daya utama yang memicu proses pembakaran dan menghasilkan pengapian.&nbsp; Oleh karena itu, selalu periksa indikator bahan bakar sebelum memulai perjalanan. Jangan biarkan tangki bensin kamu kosong agar motor tidak mogok di tengah jalan. ​3. Kondisi Aki yang Sudah Aus (Soak) ​Aki bertugas sebagai penyuplai daya listrik ke seluruh komponen motor. Jika aki sudah soak, ia tidak akan mampu menjalankan fungsinya dengan baik.&nbsp; Hal ini akan memengaruhi sistem pengapian karena tidak ada pasokan listrik yang cukup. Banyak faktor yang bisa membuat aki soak, seperti usia aki yang sudah tua, cairan aki yang berkurang, penggunaan berlebihan, atau motor yang jarang dipanaskan. Memanaskan motor selama 1-3 menit setiap hari, meskipun jarang dipakai, sangat penting untuk menjaga kesehatan aki. ​4. Kerusakan pada Koil Motor ​Koil adalah komponen yang bertanggung jawab untuk menghasilkan arus listrik dengan voltase tinggi. Dengan bantuan aki, koil akan menyalurkan listrik ke busi untuk menciptakan percikan api.&nbsp; Jika koil mengalami kerusakan, entah karena aus atau kabel-kabel di sekitarnya bermasalah, aliran listrik ke busi akan terhambat dan proses pengapian tidak akan berjalan optimal. Akibatnya, motor bisa mendadak mati. ​5. Masalah pada Komponen CDI ​CDI (Capacitor Discharge Ignition) adalah otak dari sistem pengapian yang mengatur waktu dan frekuensi percikan api dari busi. Tanpa CDI yang berfungsi dengan baik, proses pengapian tidak akan berjalan optimal dan motor sulit untuk menyala.&nbsp; Kerusakan pada komponen ini membuat percikan api yang dihasilkan tidak teratur atau bahkan hilang sama sekali, sehingga kamu perlu segera menggantinya dengan yang baru. ​6. Komponen Stop Engine yang Rusak ​Komponen stop engine, atau dikenal juga sebagai Engine Cut Off (ECO), berfungsi untuk mengendalikan distribusi daya listrik ke mesin. Jika komponen ini rusak, aliran listrik dari aki tidak akan berhenti, bahkan saat mesin sudah dimatikan.&nbsp; Hal ini akan menyebabkan aki cepat soak dan pada akhirnya memengaruhi sistem pengapian motor. Kerusakan pada ECO sering kali tidak disadari, namun dampaknya bisa sangat fatal bagi sistem kelistrikan motor.

Pahami penyebab motor mati mendadak saat berkendara, dari busi hingga aki, agar kamu bisa menghindari masalah ini

Tiba-Tiba Mati di Jalan? Ini 6 Penyebab Motor Kehilangan Pengapian

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/27/1000319326-4223348961.jpg" alt="Ilustrasi mesin dan dampak buruk penggunaan bensin dengan RON yang tidak sesuai rekomendasi pabrikan (Pexels/Febri Laksono)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mesin dan dampak buruk penggunaan bensin dengan RON yang tidak sesuai rekomendasi pabrikan (Pexels/Febri Laksono)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Peningkatan harga minyak bahan bakar (BBM) baru-baru ini telah menyebabkan berbagai kontroversi. Mereka menggunakan jenis bahan bakar yang berbeda yang harganya lebih murah untuk menghemat uang. Banyak orang tidak memperhatikan hal ini, tetapi ini sangat penting. Bensin beroktan rendah dapat menyebabkan masalah bagi mobil Anda yang tidak diinginkan pabrikan. Memilih bahan bakar terbaik untuk mobil sangat penting untuk menjaga mesin tetap sehat, menghemat bahan bakar, dan membuat mobil bekerja dengan baik. Dengan memahami efek buruk bensin beroktan rendah, kita dapat membuat keputusan yang lebih baik untuk perawatan mobil kita. Ini beberapa efek buruk bensin beroktan rendah dan tidak sesuai pada mobil yang bisa muncul, dilansir melalui Hyundai dan Dokter Mobil. 1. Penurunan Performa Mesin Oktan rendah tidak mampu menahan tekanan dan temperatur tinggi dalam ruang bakar modern, menyebabkan pengapian prematur dan mengganggu efisiensi tenaga. Disebutkan oleh Hyundai Indonesia bahwa mobil seperti Creta atau Stargazer tidak mampu tampil optimal jika bahan bakar digunakan tidak sesuai rekomendasi (minimal RON 92). Dalam praktiknya, pengemudi akan merasakan laju kendaraan lebih loyo, akselerasi tertunda, dan kehilangan tenaga saat menanjak atau membawa beban berat menurunkan performa secara nyata dan membuat pengalaman berkendara tidak nyaman. 2. Konsumsi BBM Meningkat (Makin Boros) Tenaga yang menurun membuat pengemudi cenderung menekan pedal gas lebih dalam atau sering menginjaknya untuk mendapatkan respons yang sama. Hyundai mencatat bahwa konsumsi BBM alami akan naik ketika mesin tidak bekerja optimal akibat oktan rendah. Akibatnya, pengeluaran bahan bakar bulanan meningkat meski mobil tampak "hemat" di awal justru terjadi paradoks pada efisiensi ekonomi kendaraan. 3. Terjadinya&nbsp;Knockingdan Risiko Kerusakan Serius BBM RON rendah rentan terhadap detonasi dini atau tekanan pembakaran yang tidak terkendali. Menurut ahli motor bakar ITB, Iman K Reksowardojo, fenomena ini dapat menyebabkan piston berlubang atau karbon tersangkut, hingga akhirnya menurunkan efisiensi dan memperparah emisi gas buang. Dalam kondisi ekstrem,&nbsp;knocking&nbsp;bisa merusak kepala silinder atau ruang bakar, memicu perbaikan mahal dan menurunkan umur mesin secara signifikan. 4. Penumpukan Karbon dan Mesin Semakin Kotor Pembakaran yang tidak sempurna karena oktan rendah akan menghasilkan endapan karbon di ruang bakar fenomena yang diidentifikasi oleh Hyundai sebagai penyebab mesin semakin kotor. Penumpukan karbon menyulitkan perawatan karena kerak sulit dibersihkan, memperburuk efisiensi pembakaran di kemudian hari, dan dapat memicu kerusakan sensor atau sistem injeksi bahan bakar. 5. Emisi Gas Buang Meningkat dan Lingkungan Terganggu BBM oktan rendah menyebabkan pembakaran tidak sempurna sehingga meningkatkan emisi berbahaya seperti karbon monoksida dan hidrokarbon. Menegaskan bahwa penggunaan RON rendah dan tidak sesuai rekomendasi, dapat menurunkan efisiensi mesin sekaligus memperparah polusi udara. Semakin tidak ramah lingkungan, kondisi ini dapat mengganggu kualitas udara di perkotaan dan berkontribusi pada intensitas polusi yang lebih tinggi. 6. Biaya Perawatan Jadi Lebih Tinggi Kerusakan jangka panjang akibat penggunaan BBM oktan rendah bisa memicu kebutuhan servis lebih sering, penggantian komponen prematur, dan overhaul mesin. Penggunaan oktan rendah yang tidak sesuai justru beresiko meningkatkan biaya perbaikan. Alih-alih menghemat, penggunaan BBM tidak sesuai rekomendasi akan menjadikan pemeliharaan kendaraan lebih mahal dalam jangka panjang. Menggunakan BBM sesuai rekomendasi pabrikan umumnya di angka RON 92 ke atas memang membutuhkan biaya awal sedikit lebih mahal. Namun manfaatnya meliputi performa mesin optimal, konsumsi bahan bakar lebih efisien, mesin lebih bersih, dan biaya perawatan lebih ringan. Ini bukan sekadar menghemat, tetapi investasi cerdas agar kendaraan tetap prima dan lingkungan lebih terlindungi.

Dengan memahami efek buruk bensin beroktan rendah, kita dapat membuat keputusan yang lebih baik untuk perawatan mobil kita.

Waspadai 6 Dampak Buruk Menggunakan Bensin dengan Oktan Rendah bagi Mesin Kendaraan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/26/1000319210-952771372.jpg" alt="Rekomendasi RON bahan bakar sesuai kompresi mesin (Unsplash/Erik Mclean)" width="100%">
<figcaption>Rekomendasi RON bahan bakar sesuai kompresi mesin (Unsplash/Erik Mclean)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Pemilik mobil sering bingung ketika memilih bahan bakar karena banyaknya pilihan angka RON di SPBU. Memahami arti RON dan perbedaannya dengan istilah oktan penting untuk menjaga performa mesin sekaligus efisiensi penggunaan bahan bakar. Research Octane Number (RON) adalah angka yang menunjukkan kemampuan bahan bakar menahan ketukan atau&nbsp;knocking&nbsp;pada mesin. Semakin tinggi angka RON, semakin baik kualitas pembakaran sehingga mesin lebih optimal dan awet. RON sering dianggap sama dengan istilah oktan, padahal berbeda. RON adalah metode pengukuran, sedangkan oktan merujuk pada skala atau standar mutu bahan bakar. Keduanya saling berkaitan karena angka oktan yang tinggi biasanya menandakan kualitas bensin lebih baik untuk mesin modern. Berikut adalah rekomendasi tingkatan RON yang sesuai dengan kompresi mesin, agar tidak salah dalam mengisi bahan bakar minyak (BBM) dan peforma mesin tetap bertenaga, dilansir melalui AryaDega dan BP. &nbsp;Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016486550/jangan-disepelekan-ini-6-fungsi-penting-washer-mobil-yang-sering-kamu-abaikan">Jangan Disepelekan! Ini 6 Fungsi Penting Washer Mobil yang Sering Kamu Abaikan</a> 1. RON 88 Bensin dengan RON 88 dikenal sebagai bahan bakar beroktan rendah. Umumnya digunakan untuk kendaraan lama yang memiliki rasio kompresi rendah yaitu, 9:1. Namun, penggunaan RON 88 pada mesin modern berisiko menyebabkan knocking, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan emisi gas buang meningkat. Karena alasan inilah, bahan bakar jenis ini sudah jarang tersedia di SPBU. 2. RON 90 RON 90 sering disebut sebagai pilihan &ldquo;menengah&rdquo; yang masih banyak digunakan di Indonesia. Harga relatif terjangkau dan bisa dipakai kendaraan dengan kompresi mesin standar yaitu, 9:1 - 10:1. Meski begitu, untuk mobil keluaran terbaru yang membutuhkan kompresi lebih tinggi, bahan bakar ini terkadang kurang optimal sehingga mesin tidak bekerja pada performa terbaiknya. 3. RON 92 Bensin RON 92 cocok untuk mobil dengan rasio kompresi menengah hingga tinggi yaitu, 10:1 &ndash; 11:1. Pembakaran lebih sempurna, mesin terasa halus, dan lebih irit dalam penggunaan jangka panjang. Sebagai contoh, banyak mobil keluaran tahun 2015 ke atas sudah direkomendasikan pabrikan untuk menggunakan bensin minimal RON 92 agar performa tetap stabil dan tidak merusak komponen mesin. 4. RON 95 Bahan bakar dengan RON 95 cocok untuk mobil dengan rasio kompresi menengah hingga tinggi yaitu, 11:1 - 12:1. Banyak dipilih untuk mobil premium dan berteknologi mesin canggih. Tenaga lebih responsif dan ramah lingkungan karena menghasilkan emisi lebih rendah. Jika dipakai pada mobil dengan mesin turbo atau injeksi langsung, bahan bakar ini mampu memaksimalkan efisiensi sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara jarak jauh. 5. Dampak Salah Memilih RON Menggunakan bahan bakar dengan RON lebih rendah dari rekomendasi pabrikan dapat memicu&nbsp;knocking, boros bahan bakar, dan memperpendek usia mesin. Sebaliknya, memilih bahan bakar dengan RON lebih tinggi dari rekomendasi tidak berbahaya, tetapi bisa lebih mahal tanpa memberikan manfaat signifikan untuk mesin standar. Memahami arti RON dan perbedaan oktan membantu pemilik mobil menentukan bahan bakar yang sesuai. Kuncinya adalah mengikuti rekomendasi pabrikan agar performa mesin optimal, hemat BBM, dan lebih ramah lingkungan.

Memahami perbedaan RON dan Oktan pada bensin sangat penting. Simak panduan lengkap agar mesin awet, hemat BBM, dan lebih ramah lingkungan.

Mengenal Perbedaan RON dan Oktan: Panduan Lengkap Memilih Bensin Sesuai Kompresi Mesin Mobil

&nbsp; <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/07/FWD-2678502711.jpg" alt="Ilustrasi mobil matic. (Spinny)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi mobil matic. (Spinny)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Mobil matic sering kali jadi bahan perdebatan di kalangan pecinta otomotif. Ada yang bilang boros bahan bakar, tarikan lemot, sampai perawatan yang bikin kantong jebol.&nbsp; Padahal, sebagian besar anggapan tersebut hanyalah mitos yang sudah ketinggalan zaman. Dengan teknologi otomotif yang semakin canggih, mobil matic masa kini jauh berbeda dari generasi sebelumnya. Sayangnya, masih banyak pengemudi yang terjebak dalam informasi keliru seputar transmisi otomatis. Akibatnya, mereka ragu beralih dari mobil manual ke matic, padahal banyak keuntungan yang bisa didapat.&nbsp; Inilah 8 mitos mobil matic yang sudah saatnya dibongkar seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Boros Bahan Bakar Dulu, mobil matic memang terkenal lebih boros dibanding mobil manual karena teknologi mesinnya belum efisien. Tapi sekarang, sistem injeksi modern, sensor pintar, dan ECU membuat konsumsi bensin mobil matic bisa sangat hemat, bahkan ada MPV matic yang tembus 1:12 km/liter. Kalau pengemudi manual sering tancap gas di putaran tinggi, justru konsumsi bahan bakarnya bisa lebih boros dari matic. 2. Perawatan Selalu Mahal Banyak yang mengira biaya perawatan matic pasti lebih mahal. Faktanya, selama dirawat sesuai rekomendasi pabrik, seperti rutin ganti oli, cek sistem pendingin, dan bersihkan filter, usia transmisi otomatis bisa seawet mobil manual. Memang, kalau sampai rusak biayanya bisa lebih besar, tapi kerusakan itu umumnya akibat lalai perawatan. 3. Tenaga Loyo Transmisi matic jadul memang cenderung lamban, sehingga pabrikan dulu harus menambah kapasitas mesin untuk mengimbanginya. Kini, dengan hadirnya teknologi CVT, akselerasi mobil matic jauh lebih responsif dan nyaman. Performa yang dihasilkan pun tak kalah dari manual, bahkan terasa lebih halus. 4. Tidak Boleh Diderek Matic boleh saja diderek, tapi ada aturannya. Posisi penggerak harus diketahui terlebih dahulu. Kalau mobil berpenggerak roda depan, roda depan dan belakang harus diangkat bersamaan, begitu pula sebaliknya. Tujuannya untuk menghindari kerusakan pada katup transmisi. Pastikan tuas di posisi netral (N) dan mesin mati saat proses derek. 5. Tidak Aman Memanaskan Mesin di Posisi P Banyak yang percaya memanaskan mesin di posisi P itu salah. Faktanya, justru posisi P atau N aman digunakan saat memanaskan mobil karena oli tetap bersirkulasi. Bahkan posisi P lebih direkomendasikan demi keamanan, agar mobil tidak bergerak tiba-tiba. Yang perlu dihindari adalah menekan pedal gas berlebihan saat pemanasan, karena tidak akan membuat mesin lebih cepat panas. 6. Kampas Cepat Aus Saat Macet di Posisi D Anggapan bahwa menahan mobil di posisi D saat macet bikin kampas cepat aus itu keliru. Sistem transmisi otomatis modern sudah dirancang untuk menahan kondisi tersebut tanpa gesekan berlebih. Selama pedal rem diinjak, tidak ada gesekan yang merusak kampas. Pilih posisi transmisi sesuai kenyamanan saja. 7. Tarikan Lemot Banyak yang bilang tarikan matic kalah cepat dibanding manual. Sekarang, teknologi dual clutch transmission (kopling ganda) membuat perpindahan gigi di matic bisa secepat dan sehalus manual. Alhasil, respons akselerasi pun menjadi sangat baik dan tidak kalah bertenaga. 8. Cepat Rusak Kalau Terendam Banjir Risiko rusak saat terendam banjir sebenarnya sama antara mobil matic dan manual. Komponen matic modern didesain cukup tahan air, tapi kalau genangan melebihi batas wajar, risiko kerusakan tetap ada, terutama pada sistem kelistrikan. Jadi, sebaiknya hindari menerobos banjir terlalu dalam apa pun jenis transmisi kamu.

boros bahan bakar, tarikan lemot, sampai perawatan yang bikin kantong jebol. Anggapan atau mitos mobil matic yang sudah ketinggalan zaman

Masih Percaya Mobil Matic Boros? Ini 8 Mitos yang Harus Kamu Buang Jauh-Jauh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/speedometer-motor-ngadat-ini-penyebabnya_m_195240.jpeg" alt="Ilustrasi speedometer sepeda motor" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi speedometer sepeda motor</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Indikator&nbsp;bahan bakar menjadi salah satu fitur penting pada sepeda motor karena memberi informasi sisa bahan bakar di dalam tangki. Lewat jarum penunjuk yang tertera pada speedometer, pengendara bisa mengetahui kapan waktunya mengisi bensin dan menghindari mogok di tengah jalan.&nbsp; Namun, bagaimana jika jarum indikator tetap berada di posisi E padahal tangki masih terisi? Masalah ini cukup sering terjadi dan bisa disebabkan berbagai hal. Mulai dari kerusakan pada aki hingga komponen speedometer yang mengalami gangguan.&nbsp; Agar tidak salah langkah, berikut 6 penyebab umum indikator bensin motor tidak berfungsi yang sebaiknya kamu ketahui seperti dirangkum dari laman Suzuki Indonesia! 1. Aki Rusak Aki merupakan sumber daya utama bagi sistem kelistrikan motor, termasuk indikator bensin. Jika aki mulai lemah atau rusak, maka arus listrik yang mengalir ke indikator bisa terganggu.&nbsp; Tandanya, jarum penunjuk tidak bergerak atau selalu menunjukkan posisi kosong. Cek kondisi aki dengan menyalakan motor menggunakan starter dan dengarkan suara klakson. Jika keduanya lemah, bisa jadi aki perlu diganti. 2. Fuel Sensor Bermasalah Sensor bahan bakar bertugas membaca volume bensin di tangki dan meneruskannya ke indikator. Ketika sensor ini rusak, informasi tidak bisa diteruskan dengan benar, sehingga indikator tidak berfungsi. Pemeriksaan dan penggantian sensor adalah langkah yang perlu dilakukan bila komponen ini terindikasi rusak. 3. Pelampung Bensin Tidak Normal Pelampung dalam tangki berperan penting dalam membaca level bahan bakar. Jika pelampung macet, bengkok, atau tidak dapat bergerak bebas, maka data yang dikirim ke indikator pun akan salah. Pengecekan bisa dilakukan dengan melepas pelampung dari tangki dan mengujinya menggunakan AVO meter untuk melihat respons pergerakannya. 4. Jalur Kelistrikan Terputus Indikator bensin sangat bergantung pada kelistrikan. Bila ada kabel yang putus atau konektor longgar di antara sensor dan speedometer, maka sinyal tidak akan tersalurkan. Akibatnya, indikator tidak akan menampilkan informasi yang akurat atau bahkan mati total. 5. Tangki Bensin Penyok Meski terlihat sepele, tangki yang penyok bisa berdampak besar. Jika penyok terjadi di area dekat pelampung, maka bisa mengganggu gerak bebas pelampung. Dalam kondisi parah, pelampung bisa tertekan dan tidak mampu membaca volume bensin secara akurat. 6. Speedometer Error Bila semua komponen lain dalam kondisi baik, kemungkinan terakhir ada pada bagian speedometer. Komponen elektronik di dalamnya bisa saja mengalami kerusakan, konslet, atau putus sambungan.&nbsp; Hal ini menyebabkan indikator tidak mampu menampilkan data bahan bakar meskipun sistem lainnya normal. Pemeriksaan lebih lanjut atau penggantian unit speedometer mungkin diperlukan.

Pelajari 6 penyebab umum indikator bensin motor tidak berfungsi, mulai dari aki rusak hingga masalah speedometer

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#bahan bakar

Berita Terkini