<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/17/Omoda-O9-954492545.jpeg" alt="Uji performa eksklusif Omoda O9 SHS yang digelar di Sirkuit Tianma, Shanghai." width="100%">
<figcaption>Uji performa eksklusif Omoda O9 SHS yang digelar di Sirkuit Tianma, Shanghai.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kabar terbaru hadir dari Chery Omoda sebuah SUV flagship hybrid terbaru telah diuji melalui berbagai skenario lintasan, termasuk uji akselerasi dan slalom berkecepatan tinggi. Ini membuktikan performa luar biasa dari teknologi Quad-Motor AWD PHEV eksklusif dunia dan sistem suspensi berkelas Maybach. Selama pengujian, Omoda O9 SHS menunjukkan performa luar biasa berkat teknologi Quad-Motor AWD PHEV eksklusif dunia yang dikembangkannya. Dengan empat motor penggerak independen, SUV ini mampu menghasilkan output gabungan hingga 395 kW dan torsi puncak 650 N&middot;m, memberikan dorongan tenaga besar dan respons instan di setiap kondisi jalan. Hasilnya, akselerasi dari 0&ndash;100 km/jam dapat dicapai hanya dalam 4,9 detik. Sistem penggerak semua roda (AWD) pintar juga secara otomatis menyesuaikan distribusi torsi antara roda depan dan belakang sesuai kondisi lintasan, memastikan traksi optimal dan kestabilan sempurna bahkan pada tikungan cepat. Kemampuan luar biasa tersebut semakin disempurnakan oleh sistem CDC Adaptive Suspension berbasis elektromagnetik yang mampu memindai kondisi jalan hingga 1.000 kali per detik dan menyesuaikan peredaman secara real-time. Dalam uji slalom dan tikungan cepat, mobil ini mampu menahan body roll dengan baik, menjaga kenyamanan, serta memberikan respon kemudi yang presisi dan stabil. Hasilnya, pengendara dapat merasakan pengalaman berkendara yang halus, mantap, dan penuh kendali di lintasan balap maupun jalanan sehari-hari. Dibekali dengan baterai 34,46 kWh yang terbesar di kelasnya, serta tangki bahan bakar 70 liter yang memberikan jarak tempuh lebih dari 1.100 km dalam sekali pengisian penuh. Melalui fitur fast charging DC 65 kW, baterai dapat diisi dari 30% hingga 80% hanya dalam waktu 25 menit, menghadirkan kenyamanan tanpa kekhawatiran soal jarak tempuh. Dari sisi keselamatan, struktur bodi menggunakan 85% baja berkekuatan tinggi dengan desain &ldquo;space capsule&rdquo; yang kokoh, serta telah meraih rating keselamatan bintang lima dari E-NCAP dan A-NCAP, menjadikannya salah satu SUV hybrid paling aman di dunia. Uji performa di Sirkuit Tianma menjadi bukti nyata keunggulan teknologi Quad-Motor AWD PHEV dan sistem sasis canggih yang dikembangkan. Setelah pengujian di Shanghai, model ini dijadwalkan melanjutkan pengujian ke Sirkuit N&uuml;rburgring, Jerman, sebelum dipasarkan di negara-negara berstandar tinggi seperti Jerman dan Prancis. Tidak berhenti di sana, Omoda O9 SHS juga segera diluncurkan di Indonesia, menghadirkan kombinasi efisiensi tinggi, tenaga luar biasa, dan teknologi pintar yang akan membawa pengalaman berkendara ke level baru bagi para pecinta SUV elektrifikasi. &ldquo;Omoda O9 SHS bukan hanya SUV hybrid dengan performa luar biasa, tetapi juga simbol kemajuan teknologi elektrifikasi Omoda secara global. Kami ingin menghadirkan pengalaman berkendara yang efisien, bertenaga, dan cerdas bagi konsumen Indonesia,&rdquo; ujar Max Zhou, Country Director Omoda &amp; Jaeco Indonesia.

Omoda sebuah SUV flagship hybrid terbaru telah diuji melalui berbagai skenario lintasan, termasuk uji akselerasi dan slalom berkecepatan

Omoda O9 SHS Tunjukkan Performa Maksimal Saat Pengujian di Sirkuit Tianma

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/03/lexus-nx-5267710_1280-2929890015.jpg" alt="Tampilan mobil Lexus NX yang menggunakan penggerak 4WD. (Pixabay)" width="100%">
<figcaption>Tampilan mobil Lexus NX yang menggunakan penggerak 4WD. (Pixabay)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Di tengah populernya SUV dan kendaraan off-road di pasar otomotif, perdebatan soal perbedaan sistem penggerak All-Wheel Drive (AWD) dan Four-Wheel Drive (4WD) kembali mencuat. Meski sama-sama menggerakkan keempat roda, keduanya memiliki fungsi dan karakteristik teknis yang berbeda, tergantung pada medan serta kebutuhan penggunaan. AWD dikenal sebagai sistem penggerak yang lebih praktis dan modern. Teknologi ini bekerja otomatis, mendistribusikan tenaga ke semua roda sesuai kondisi jalan. Ideal untuk penggunaan di jalan raya yang basah, licin, atau menanjak ringan. Banyak mobil penumpang dan crossover masa kini, seperti Subaru Forester dan Audi Q5, mengusung sistem ini demi kenyamanan dan keselamatan harian. Sementara itu, 4WD lebih ditujukan untuk medan berat. Sistem ini umumnya digunakan pada kendaraan berbasis ladder frame seperti Toyota Land Cruiser atau Mitsubishi Pajero Sport. Dilengkapi dengan transfer case dan mode low-range, 4WD memungkinkan mobil menaklukkan medan ekstrem seperti bebatuan, lumpur, atau tanjakan curam. Dari segi harga, perbedaan antara varian AWD dan 4WD bisa mencapai jutaan rupiah, tergantung pada merek dan model. Biasanya, versi AWD atau 4WD dibanderol lebih tinggi dibanding varian berpenggerak dua roda (2WD), karena teknologi yang lebih kompleks serta bobot yang bertambah. Urusan efisiensi bahan bakar juga menjadi pertimbangan. Sistem AWD dan 4WD cenderung lebih boros dibanding 2WD. Namun, selisih konsumsi bahan bakar kini makin kecil berkat teknologi manajemen tenaga terbaru. Contohnya, varian AWD dari Nissan X-Trail hanya mencatat perbedaan konsumsi sekitar 0,4 liter per 100 km dibanding versi 2WD-nya. Penting untuk dicatat, tidak semua SUV yang tampil gagah otomatis memiliki sistem AWD atau 4WD. Banyak model hanya menawarkan tampilan luar yang tangguh, namun tetap menggunakan penggerak roda depan. Oleh karena itu, konsumen disarankan memahami spesifikasi teknis sebelum menentukan pilihan mobil mana yang akan dibeli. Di sisi lain, tren kendaraan listrik juga mulai menghadirkan model AWD, seperti Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, dan Audi Q4 e-Tron. Namun untuk EV dengan sistem 4WD yang setara kendaraan off-road konvensional, opsi di pasar Indonesia masih terbatas. Baik AWD maupun 4WD memiliki kelebihan masing-masing. Pemilihan sistem penggerak sebaiknya disesuaikan dengan kebutuhan dan kondisi lingkungan. Jangan hanya tergiur tampilan, pastikan kendaraan benar-benar mendukung aktivitas harian maupun petualangan luar ruang.

Meski sama-sama menggerakkan keempat roda, keduanya memiliki fungsi dan karakteristik teknis berbeda, tergantung pada medan serta kebutuhan.

AWD vs 4WD, Kenali Perbedaan Sistem Penggerak Sebelum Memilih Mobil SUV atau Off-Roader

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/25/Denza-D9-Malaysia-1-2731443867.jpg" alt="Momen peluncuran Denza D9 di Malaysia. (paultan.org)" width="100%">
<figcaption>Momen peluncuran Denza D9 di Malaysia. (paultan.org)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Asia Tenggara merupakan salah satu pangsa pasar utama van mewah berukuran besar seperti Toyota Alphard dan Vellfire. Namun belakangan, duo mobil kembar asal Jepang itu mendapat pesaing baru dari Tiongkok, yaitu Denza D9. Sebagai informasi, Denza merupakan merek milik BYD yang bermain pada segmen mobil premium seperti halnya Lexus kepunyaan Toyota. Pada Rabu (22/1), Denza resmi masuk pasar Indonesia dengan membawa van premiumnya, D9, sebagai model pertama yang dipasarkan di Tanah Air. D9 kembali menyapa publik pada gelaran Indonesia International Motor Show (IIMS) 2025 yang baru saja berakhir Minggu (23/2). Saat IIMS tengah berlangsung, di negara tetangga, BYD memperkenalkan Denza D9 kepada publik Malaysia pada hari Kamis (20/2). Malaysia menjadi negara kelima yang dimasuki mobil tersebut setelah Kamboja, Singapura, Thailand, dan Indonesia. Tidak seperti di Indonesia yang hanya memiliki satu varian, D9 tersedia dua tipe untuk pasar Malaysia. Keduanya adalah Advanced dengan penggerak roda depan (FWD) dan Premium yang berpenggerak semua roda (AWD). Sedangkan untuk pasar Indonesia, hanya varian FWD saja yang masuk. Tipe Advanced hanya memiliki satu motor listrik di depan yang menghasilkan tenaga 313 PS dan torsi 360 Nm dengan akselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam dalam 9,5 detik. Sedangkan Premium dibekali dua motor listrik, masing-masing di depan dan belakang, tetapi tambahan motor listrik di belakang hanya menyumbang tambahan tenaga 61 PS dan torsi 110 Nm. Total gabungan tenaganya menjadi 374 PS dan torsi 470 Nm dengan nol hingga 100 kilometer per jam tuntas dalam 6,9 detik. Kedua tipe dipersenjatai baterai berkapasitas 103,6 kWh dengan jarak tempuh berdasarkan metode pengujian WLTP adalah 520 kilometer (Advanced FWD) dan 480 kilometer (Premium AWD). Sementara itu untuk spesifikasi Indonesia, jarak tempuhnya diklaim bisa mencapai 600 kilometer berdasarkan metode pengujian NEDC. Menilik dimensi bodinya, D9 lebih bongsor dari Alphard dan Vellfire. Panjangnya 5,25 meter, lebar 1,96 meter, tinggi 1,92 meter, dan jarak antar sumbu roda 3,11 meter. Dibanding duo van premium kembar Toyota, D9 lebih panjang 20 milimeter, lebih lebar 110 milimeter, dan jarak antar sumbu rodanya lebih panjang 110 milimeter. Namun dalam hal tinggi bodi, D9 lebih pendek 25 milimeter dari Alphard dan Vellfire. Sebagai mobil mewah, kenyamanan tentunya harus nomor satu. BYD sadar betul akan hal itu dengan membekali BYD&rsquo;s DiSus-C Intelligent Damping Body Control System untuk Denza D9 khusus di tipe Premium AWD. Klaimnya, mobil yang diimpor utuh dari Tiongkok itu memiliki tingkat kebisingan kabin yang rendah, yaitu 64,6 dBA pada kecepatan 120 kilometer per jam. Fiturnya sudah pasti melimpah dan memanjakan pengemudi serta para penumpangnya. Pengemudi dapat terbantu dengan adanya ADAS (Advanced Driver Assistance System) yang berisi 18 fitur canggih untuk menunjang keselamatan. ADAS tersebut menggunakan radar gelombang lima milimeter, delapan radar ultrasonik, dan kamera-kamera pemantau. Sedangkan untuk penumpang, antara lain tersedia lemari pendingin minuman berkapasitas 6,8 liter dengan suhu yang dapat diatur hingga minus enam derajat celcius. Selain itu, jok model terpisah (captain seat)&nbsp;di baris keduanya telah berventilasi serta dilengkapi sandaran kaki, pemanas, dan layar khusus pada masing-masing sandaran tangan yang salah satunya untuk mengatur fitur pijat 10 titik. Tersedia 14 speaker dari Dynaudio sebagai sistem pelantang suaranya. Di tengah dasbor terdapat Head Unit layar sentuh besar berukuran 15,6 inci yang tidak dapat diputar secara horizontal seperti di model-model BYD. Di Malaysia, Denza D9 dibanderol RM 259 ribu atau kurang lebih Rp 956 juta (Advanced FWD) dan RM 309 ribu atau kurang lebih Rp 1,14 miliar (Premium AWD). Sebagai perbandingan, harga D9 di Indonesia adalah Rp 950 juta.

Saat IIMS tengah berlangsung, di negara tetangga, BYD memperkenalkan Denza D9 kepada publik Malaysia pada hari Kamis (20/2).

Denza D9 Resmi Meluncur di Malaysia, Tersedia Varian AWD yang Tidak Ada di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/03/WhatsApp-Image-2023-11-02-at-184021-1587537660.jpg" alt="Subaru menyelenggarakan Subaru DriveFest di Galaxy Mall Surabaya dan meluncurkan 2 produk terbaru." width="100%">
<figcaption>Subaru menyelenggarakan Subaru DriveFest di Galaxy Mall Surabaya dan meluncurkan 2 produk terbaru.</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com&ndash;Subaru Indonesia bersama Plaza Subaru rayakan 50 tahun perjalanan panjang core technology All-Wheel Drive (AWD) di Surabaya. Subaru menyelenggarakan Subaru DriveFest di Galaxy Mall Surabaya dan meluncurkan 2 produk terbaru. Sejak diperkenalkan Subaru Leone 4WD Estate Van pada September 1972, Subaru telah memproduksi lebih dari 21 juta kendaraan AWD di seluruh dunia hingga hari ini. Setelah pembukaan Subaru DriveFest di Jakarta, Subaru Indonesia melanjutkan perkenalan di Kota Surabaya untuk varian edisi khusus Subaru Crosstrek 50 Years All-Wheel Drive Edition dan model terbaru Subaru Outback di South Atrium Galaxy Mall 1 Surabaya hingga 5 November. Fitur paling khas dari Symmetrical AWD Subaru adalah drivetrain yang ditata secara simetris dipasangkan dengan mesin boxer dengan konfigurasi horizontal. Kombinasi low center gravity yang secara natural hadir dari mesin boxer dan keseimbangan bobot superior dari drivetrain simetris memaksimalkan stabilitas dan traksi di semua lingkar roda, tawarkan performa berkendara yang luar biasa dalam berbagai cuaca dan kondisi jalan. Chief Executive Officer Subaru Indonesia Arie Christopher mengatakan, salah satu teknologi inti yang mendukung komitmen Subaru terhadap keselamatan dan kenikmatan berkendara, sistem Symmetrical AWD Subaru terus ditingkatkan selama lima dekade. Karena itu, lanjut dia, Subaru DriveFest di kota Surabaya dan menghadirkan Subaru Crosstrek 50 Years All-Wheel Drive Edition yang hanya tersedia sebanyak 15 unit di Indonesia. &rdquo;Kami yakin segala fitur yang disematkan pada Subaru Crosstrek 50 Years All-Wheel Drive Edition dan Subaru Outback dapat memberikan kepraktisan dan kenyamanan berkendara untuk masyarakat di Surabaya yang ditonjolkan melalui desain eksterior dan interior,&rdquo; jelas Arie Christopher. Subaru Indonesia hadir dengan memperkenalkan Subaru Crosstrek 50 Years All-Wheel Drive Edition. Varian edisi terbatas itu mengikuti spirit Fit Any Adventure dengan perubahan di eksterior dan interior yang maskulin, adventurous, dan tawarkan eksklusivitas melalui ketersediaan unit yang terbatas.

Subaru Indonesia bersama Plaza Subaru rayakan 50 tahun perjalanan panjang core technology All-Wheel Drive (AWD) di Surabaya

Subaru Luncurkan 50 Years All-Wheel Drive Edition dan Model Outback di Surabaya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/mazda-rotary-engine-hybrid-patent.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Mazda mengungkapkan paten yang baru diterbitkan di Jepang. Paten tersebut mengindikasikan kembalinya mesin rotari. Dokumen menggambarkan powertrain dengan mesin pembakaran yang dipasang di depan dengan bantuan motor listrik memutar roda belakang.  Dilansir dari Motor1, Selasa (21/4) bagian depan akan menggendong motor listrik di setiap roda dengan sistem kapasitor yang menjalankannya. Hasilnya adalah kendaraan penggerak semua roda listrik yang diyakini Mazda dapat menghemat berat dibandingkan metode lain.  Teknologi yang dijelaskan Mazda menggunakan baterai lithium-ion 3,5 kilowatt-jam yang relatif kecil yang beroperasi pada daya 48 volt. Bisa berjalan dengan kapasitas kecil karena sistem kapasitor yang ada di bawah kap mesin pembakaran.  Sistem mengisi daya menggunakan pengereman regeneratif, ketika tegangan antara terminal kapasitor mencapai tingkat tertentu maka muatan masuk ke baterai. Atau, jika pengemudi membutuhkan akselerasi, dan kapasitor tidak memiliki energi yang cukup untuk menyalakan motor di-roda, maka baterai dapat memasok daya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/mazda-rotary-engine-hybrid-patent-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Ilustrasi: Paten Mazda terkait mesin rotari dipadukan dengan teknologi hybrid dan penggerak AWD. (Japan Patent Office)  Seperti yang dijelaskan oleh paten Mazda, penghematan berat juga berasal dari kapasitor yang lebih ringan dibanding baterai untuk memberi daya pada motor roda. Plus kabel tegangan tinggi hanya perlu dijalankan dari motor di roda depan ke kapasitor yang ada di bawah kap.  Lantaran lebih sedikit kabel, beratnya lebih rendah. Saat berangkat dan selama mengemudi dalam kecepatan rendah, mesin pembakaran dan motor listrik menggerakkan roda belakang.  Motor pada roda menghasilkan output hanya ketika output besar diperlukan dalam rentang kecepatan kendaraan yang tinggi seperti dalam paten. Perlu dicatat bahwa dokumen paten menjelaskan cara mencapai tata letak dengan mesin rotari, inline, atau V-konfigurasi. Namun, dokumen mencatat bahwa rotari sangat berguna untuk sistem ini karena dimensinya yang lebih ringkas.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=U2KI2bruNO0  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=3tMXpNKOvdA  &nbsp;  https://www.youtube.com/watch?v=Jj7QD7VY7q0

Mazda Patenkan Mesin Rotari Teknologi Canggih, Dukung Hybrid dan AWD

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/2020-toyota-camry-awd.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Saat ini semakin banyak merek otomotif beralih ke model crossover, SUV, dan MPV. Namun, Toyota masih setia memproduksi model sedan dan terus memperbaruinya. Kabar terbaru datang dan menyebut bahwa salah satu sedan premium mereka, Camry, akan dibekali dengan fitur All Wheel Drive (AWD).  Sebagaimana dilansir JawaPos.com dari Motor1, Jumat (15/11), Camry yang akan datang dengan fitur AWD bakal menggunakan teknologi yang sama dengan model SUV RAV4. Sistem Dynamic Torque Control AWD yang dikembangkan Toyota berasal dari RAV4 dan akan tersedia secara eksklusif pada mobil-mobil Camry spesifikasi tertentu untuk pasar Amerika Serikat (AS).  Beberapa konsumen mungkin menginginkan cengkeraman atau grip ekstra yang disediakan oleh sistem AWD tanpa harus membeli SUV seperti RAV4 atau Highlander. Nah, untuk konsumen tersebut tampaknya Camry AWD yang menjadi pilihan.  Camry dengan fitur AWD sendiri bukan hal baru bagi Toyota. Jauh sebelumnya, pada 1988, Toyota pernah membesut Camry dengan fitur AWD yang dijual hingga 1991 silam.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/2020-toyota-camry-awd-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> ILUSTRASI: Toyota Camry. Camry 2020 bakal dilengkapi fitur AWD (Motor1)  Bergantung pada situasi dan kondisi jalanan, fitur AWD dan perangkat kerasnya akan dapat mengirim hingga 50 persen dari torsi engine ke gandar belakang, dan ketika AWD tidak diperlukan, kopling terkontrol secara elektromagnetik melepaskan poros baling-baling dari diferensial untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.  AWD hanya dapat dimiliki dengan mesin bensin empat silinder 2.5 liter yang terhubung ke transmisi otomatis delapan kecepatan. Mesin ini diberi peringkat 202 tenaga kuda untuk Camry LE, XLE, dan SE, sedangkan Camry XSE dan Avalon XLE dan versi Terbatas mendapatkan 205 hp.  Toyota mengatakan sistem AWD telah direkayasa untuk melibatkan kembali secara instan kapan pun diperlukan dan tidak akan membuat sedan lebih praktis daripada rekan-rekan FWD mereka karena ruang bagasi dan ruang penumpang yang sama.  Tentu saja perangkat keras tambahan ini berdampak pada bobot karena Camry AWD lebih berat 165 pound (75 kilogram) daripada model lainnya yang hanya dibekali fitur Front Wheel Drive (FWD) atau penggerak roda depan.

Toyota Camry 2020 Bakal Dibekali Fitur AWD, Gendong Teknologi RAV4

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#awd