<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/01/3GAEb30M80eTAg7hBlf3xYJwaD1V0oagwy68cMOk-395485156.jpg" alt="Ilustrasi persaingan di bidang jasa pengiriman dan logistik sangat kompetitif. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi persaingan di bidang jasa pengiriman dan logistik sangat kompetitif. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-Kesenjangan antara dunia pendidikan dan kebutuhan industri kini menjadi tantangan serius di banyak sektor pekerjaan di Indonesia. Termasuk bidang logistik. Di tengah lonjakan permintaan tenaga kerja akibat pesatnya pertumbuhan e-commerce dan rantai pasok digital, banyak lulusan perguruan tinggi dinilai belum siap menghadapi realitas kerja di lapangan. Melihat kondisi itu, J&amp;T Cargo memperluas program kolaborasi dengan berbagai kampus untuk memperkuat link and match antara dunia pendidikan dan industri. Langkah ini menjadi bagian dari strategi membangun ekosistem talenta logistik nasional yang kompetitif dan adaptif terhadap perubahan teknologi. Menurut Shahin Maulana, Talent Acquisition &amp; Employer Branding Manager J&amp;T Cargo, inisiatif ini menjadi langkah strategis perusahaan dalam memperkuat sinergi antara dunia pendidikan dan industri. &ldquo;Kami percaya, membangun hubungan erat antara dunia pendidikan dan industri adalah kunci untuk menyiapkan SDM yang relevan dengan tantangan masa depan. Setiap kegiatan yang kami jalankan membuka ruang bagi mahasiswa untuk belajar langsung dari praktik nyata di dunia logistik modern,&rdquo; ujar Shahin melalui keterangannya. Sejak 2024, lanjut dia, pihaknya menggandeng sejumlah universitas seperti BINUS University, Universitas Bunda Mulia, Universitas Ma Chung, Universitas Universal, dan Universitas Prima Indonesia untuk menghadirkan program pengembangan kompetensi mahasiswa. Kegiatan yang digelar meliputi sharing session, campus job fair, office tour, hingga walk-in interview langsung di kampus.&nbsp;Dari program tersebut, lebih dari 50 mahasiswa telah direkrut melalui jalur magang dan Management Trainee untuk ditempatkan di berbagai divisi operasional. Untuk memperluas akses pembelajaran berbasis industri, perusahaan juga membangun berbagai pelatihan lintas negara, seperti kursus Excel for Business, bahasa Mandarin, fotografi, desain UI/UX, hingga program pembelajaran di Shanghai bagi karyawan berprestasi. Program semacam ini, menurut pengamat ketenagakerjaan, bisa menjadi contoh kolaborasi yang relevan di tengah lemahnya sinergi antara dunia pendidikan dan dunia kerja. Sektor logistik sendiri disebut sebagai salah satu bidang paling terdampak transformasi digital, dengan permintaan tenaga kerja berbasis data dan otomasi yang meningkat tajam. Menurut data Asosiasi Logistik Indonesia (ALI), hanya sekitar 30 persen tenaga kerja logistik yang memiliki kompetensi sesuai kebutuhan industri, terutama di bidang digitalisasi dan manajemen data. Kondisi ini menjadi pengingat bahwa persoalan link and match bukan sekadar isu akademik, tetapi menyangkut daya saing ekonomi nasional.

link and match antara dunia pendidikan dan industri jadi bagian dari strategi membangun ekosistem talenta logistik nasional yang kompetitif

Link and Match Pendidikan-Industri, Jawab Krisis SDM dan Daya Saing Ekonomi Nasional

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/10/pengiriman-motor-3498036990.jpg" alt="Pengiriman sepeda motor melalui layanan KALOG Express mengalami peningkatan selama periode arus balik Idul Fitri 1446 H. (dok. KALog)" width="100%">
<figcaption>Pengiriman sepeda motor melalui layanan KALOG Express mengalami peningkatan selama periode arus balik Idul Fitri 1446 H. (dok. KALog)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik), anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero), melalui layanan kurir KALOG Express berhasil mencatatkan capaian bulanan tertinggi sepanjang tahun 2025 dengan volume sebesar 6.368 ton pada Juli 2025. Angka tersebut lebih tinggi 30 persen dibandingkan rerata bulanan semester I 2025 sebesar 4.928 ton. Secara kumulatif, KALOG Express telah melayani 35.941 ton hingga Juli 2025, atau tumbuh 10 persen dibandingkan periode yang sama tahun 2024.&nbsp;Direktur Pengembangan Usaha KAI Logistik, Riyanta mengungkapkan, pertumbuhan layanan KALOG Express sejalan dengan semakin meningkatnya kebutuhan jasa pengiriman di Indonesia. "Kami berkomitmen untuk terus meningkatkan layanan, baik melalui digitalisasi, perluasan jaringan ke seluruh Indonesia, operasi tujuh hari dalam seminggu, maupun penyempurnaan sistem keamanan dan fasilitas perlindungan asuransi. Dengan target 66.437 ton di tahun 2025, kami optimistis dapat berkontribusi lebih besar pada sektor logistik nasional," katanya dalam keterangan tertulis, Kamis (28/8). Kinerja positif ini turut ditopang oleh peningkatan signifikan pada beberapa komoditas utama. Pada Juli 2025, KALOG Express mencatat pengiriman 14.532 unit sepeda motor serta 14.455 ekor hewan peliharaan. Kedua capaian tersebut bukan hanya mendukung pertumbuhan bulanan, melainkan juga menjadi rekor tertinggi sepanjang 2025 dalam masing-masing kategori layanan. Lonjakan ini sekaligus mencerminkan semakin besarnya kepercayaan masyarakat pada KALOG Express untuk memenuhi kebutuhan pengiriman personal yang krusial dan bernilai tinggi. Kinerja KALOG Express selaras dengan perkembangan industri logistik nasional. Data Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat sektor transportasi dan pergudangan tumbuh 8,52 persen&nbsp; secara tahunan pada kuartal II 2025, didorong oleh meningkatnya jumlah barang yang diangkut dan mobilitas masyarakat. Proyeksi Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) menempatkan industri logistik, tetap bertumbuh antara 7-10 persen pada tahun ini. Menurut Riyanta, capaian KALOG Express yang melampaui rata-rata pasar membuktikan bahwa KAI Logistik tidak hanya mengikuti tren, melainkan turut memperkuat ekosistem logistik nasional. "Dampak nyata dari capaian ini dirasakan langsung oleh masyarakat. UMKM dapat memperluas pasar dengan distribusi barang yang lebih cepat dan aman, pelanggan di kota kecil memperoleh akses pengiriman ke kota besar untuk keperluan perawatan maupun pelatihan hewan peliharaan, serta keluarga atau mahasiswa yang berpindah kota lebih mudah membawa kendaraan roda dua sebagai sarana mobilitas sehari-hari," pungkasnya.

KALOG Express mencatatkan capaian tertinggi bulanan pada Juli 2025, tumbuh 30 persen dari rata-rata bulanan, mendukung UMKM dan masyarakat.

KALOG Express Capai Rekor Tertinggi pada Juli 2025, Didorong Pengiriman Sepeda Motor dan Hewan Peliharaan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/28/Foto-I-1-3080276408.jpg" alt="Pesawat CKB Logistics memuat logistik kargo udara di bandara." width="100%">
<figcaption>Pesawat CKB Logistics memuat logistik kargo udara di bandara.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Bisnis logistik semakin bergairah. Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) memperkirakan sektor logistik nasional mengalami pertumbuhan tujuh hingga delapan persen tahun ini. Apalagi menjelang libur panjang dan hari raya Idul Fitri 1445 hijriah permintaan pengiriman terus meningkat. CEO CKB Logistics Iman Sjafei mengatakan, menjelang Idul Fitri 2024 permintaan jasa logistik khususnya air freighter atau kargo udara terus meningkat. Hal itu menjadi tantangan bagi pelaku usaha logistik untuk meningkatkan pelayanannya kepada mitra bisnis dan pelanggan. "Kami juga tentunya mengutamakan kepuasan pelanggan sehingga barang pelanggan sampai dengan aman dan tepat waktu,&rdquo; ujar Iman Sjafei di Jakarta pada Kamis (28/3). Untuk mendukung pelayanan kargo udara CKB Logistics mengoperasikan armada Boeing 737-300F dengan rute Jakarta-Balikpapan-Timika-Jayapura. Pesawat itu berkapasitas 15-16 ton. CKB Logistics menjadwalkan waktu operasional pesawatnya empat kali dalam seminggu. "Dengan armada tersebut, kami mampu membawa kargo dengan dimensi besar dan berat mencapai 3-4 ton per shipment-nya. Kami juga memiliki izin untuk membawa kargo kategori Dangerous Goods (DG) dengan spesifikasi pesawat kargo, door to door service, hingga customized services yang terintegrasi dengan layanan CKB Logistics tentunya,&rdquo; papar Iman. Dengan pengalaman 26 tahun operasional, sambung Iman, CKB Logistics memprioritaskan operational dan safety excellence. Hasilnya, sepanjang tahun lalu, CKB Logistics berhasil mencatatkan nihil kecelakaan kerja. Dia menyebut bahwa CKB Logistics berkomitmen dalam menjalankan tata kelola Good Corporate Governance (CGC). Hal itu dibuktikan dari penggunaan armada operasional yang ramah lingkungan, penggunaan skylight warehouse, pemanfaatan limbah sirkular, hingga implementasi Environmental Social Governance (ESG), dan Corporate Social Responsibility (CSR) berkelanjutan. Dengan geliat bisnis itu, CKB Logistics sudah mengantongi Authorized Economic Operator (AEO) yang membuat perusahaan itu berhasil mendapat pengakuan dari Direktorat Jenderal Bea dan Cukai. Untuk diketahui, lingkup bisnis CKB Logistics di antaranya manajemen transportasi, manajemen pergudangan, layanan remote supply, pengiriman kargo, bongkar muat, jasa logistik dan pengiriman barang besar, Pusat Logistik Berikat (PLB), manajemen pelabuhan, serta tongkang batu bara.

Bisnis logistik semakin bergairah. Asosiasi Logistik Indonesia memperkirakan sektor logistik nasional mengalami pertumbuhan 8 persen.

Pertumbuhan Logistik Nasional Diperkirakan Tembus 8 Persen, Kargo Udara Makin Dilirik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/15/WhatsApp-Image-2024-02-13-at-175855-1986816467.jpg" alt="Kondisi genangan banjir di Desa Ketanjung, Kecamatan Karanganyar, Kabupaten Demak, Jawa Tengah, hingga hari ini (12/2/2024) belum juga surut. (ANTARA/Akhmad Nazaruddin Lathif)" width="100%">
<figcaption>Kondisi genangan banjir di Desa Ketanjung, Kecamatan Karanganyar, Kabupaten Demak, Jawa Tengah, hingga hari ini (12/2/2024) belum juga surut. (ANTARA/Akhmad Nazaruddin Lathif)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) meminta dinas perhubungan di level provinsi atau kabupaten/kota turut membantu memantau area rawan banjir yang menjadi jalur utama logistik, khususnya di pantai utara Jawa Tengah. Misalnya, dengan memasang alert system (sistem peringatan). &rdquo;Misal ada banjir di kota tertentu, ada alert system di kota-kota sekitar melalui komunikasi online sehingga bisa dihindari (terjebak) sejak dini,&rdquo; kata Ketua Umum ALI Mahendra Rianto kepada Jawa Pos kemarin (20/2). Menurut Rianto, angkutan logistik yang terjebak banjir berpotensi sangat merugikan perusahaan jasa logistik. Sebab, barang yang diangkut relatif memiliki nilai yang lebih tinggi dibandingkan nilai jasa suatu angkutan. &rdquo;Biasanya nilai jasa angkutan hanya 10 persen dari nilai barang,&rdquo; ujarnya. Demak termasuk kabupaten di sisi utara Jawa Tengah yang dirundung banjir sampai sekarang. Dampaknya tak hanya dirasakan belasan ribu jiwa, tapi juga mereka yang biasa melintas di pantura Jawa Tengah untuk berbagai kepentingan. ALI menyebut banjir di sejumlah titik, khususnya di Jawa Tengah, sempat mengganggu operasional kendaraan angkutan yang melewati jalur Demak dan Kudus. Beberapa armada harus menunggu akses jalan kembali dibuka. Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) memperkirakan, puncak musim hujan terjadi hingga akhir Februari. Kepala Pusat Meteorologi Publik BMKG Andri Ramdhani mengatakan, sejak awal Februari 2024 terjadi hujan intensitas ringan, sedang, hingga lebat di sejumlah daerah. Salah satunya di Jawa Timur (Jatim). &rsquo;&rsquo;Bahkan, terpantau terjadi hujan intensitas sangat lebat atau ekstrem di provinsi ini,&rsquo;&rsquo; paparnya. Berdasar perkiraan BMKG, puncak musim hujan tahun ini memang terjadi pada Februari. Serta, sebagian besar melanda Jawa Timur. &rsquo;&rsquo;Tingginya intensitas hujan di Jawa Timur sesuai dengan prakiraan cuaca BMKG,&rsquo;&rsquo; terangnya kemarin. Tingginya intensitas hujan tersebut, salah satunya, dipengaruhi gelombang Kelvin yang meningkatkan pertumbuhan awan hujan di Jatim. Ditambah anomali suhu muka laut yang positif, wilayah perlambatan dan pertemuan kecepatan angin, serta topografi yang kompleks meningkatkan proses pertumbuhan awan dan curah hujan di Jawa Timur. Sementara itu, Menteri Pertanian (Mentan) Andi Amran Sulaiman memastikan bahwa pemerintah tidak hanya diam dan menonton penderitaan petani saat membutuhkan bantuan. Pemerintah juga tengah mencari alternatif dan solusi untuk mengatasinya. Selain bantuan uang tunai sebesar Rp 8 juta/hektare bagi petani yang mengalami puso, Kementerian Pertanian (Kementan) telah memberikan bantuan benih gratis dan alat mesin pertanian. &rdquo;Semua bantuan ini kami berikan karena Indonesia sedang diterpa cuaca ekstrem El Nino dan musim hujan La Nina,&rdquo; ujarnya. (idr/mia/agf/c7/ttg)

Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) meminta dinas perhubungan di level provinsi atau kabupaten/kota turut membantu memantau area rawan banjir.

Antisipasi Armada Tidak Terjebak Banjir, ALI Usulkan Dishub Membuat Peringatan

<div id=":ty" class="ii gt"> <div id=":tz" class="a3s aiL "> <div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/03/belanja-online-1137051127.jpg" alt="Ilustrasi platform e-commerce." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi platform e-commerce.</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Berjalan beriringan dengan tumbuhnya kepercayaan masyarakat terhadap platform belanja online atau e-commerce, bisnis lainnya ikut tumbuh. Selain munculnya para pelaku usaha kecil yang memanfaatkan platform digital, naiknya tren belanja online di masyarakat juga membuat bisnis logistik dan jasa pengiriman ikut tumbuh.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak heran, industri logistik pengiriman di Indonesia menjadi sektor yang berkembang pesat. Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) sendiri memproyeksikan industri logistik tumbuh 5-8 persen tahun ini, yang ditopang oleh digitalisasi usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan pertumbuhan ekonomi, perdagangan elektronik dan peningkatan aktivitas bisnis secara online, permintaan akan layanan pengiriman logistik juga meningkat. Berbagai perusahaan logistik pengiriman, baik lokal maupun internasional, beroperasi di Indonesia untuk memenuhi kebutuhan tersebut.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terkait dengan peta persaingan industri jasa pengiriman, Populix, sebagai perusahaan riset terkemuka di Indonesia baru saja merampungkan sebuah riset bertajuk 'Indonesia Outlook on the Logistic Delivery Services' yang menyoroti perilaku pengiriman barang untuk pengiriman pribadi dan belanja online di Indonesia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Riset ini memberikan wawasan mendalam tentang preferensi dan kebiasaan masyarakat terkait penggunaan layanan pengiriman, serta tren dalam industri pengiriman barang. Termasuk dalam tren E-Commerce yang sekarang banyak digandrungi masyarakat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Riset yang kami lakukan menyajikan pandangan bahwa masyarakat Indonesia khususnya Gen Z dan Milenial mayoritas menggunakan jasa pengiriman barang untuk berbelanja online. Kecepatan pengiriman, pemantauan pengiriman real-time, jangkauan wilayah pengiriman yang luas, layanan tambahan pengiriman, lokasi agen pengiriman banyak dan pengiriman untuk berbagai jenis barang adalah beberapa aspek yang menjadi pertimbangan masyarakat Indonesia dalam memilih layanan pengiriman," ungkap Timothy Astandu, Co-Founder dan CEO Populix dalam laporan terbarunya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam riset ini, ditemukan bahwa penggunaan layanan pengiriman sangat tinggi di kalangan masyarakat Indonesia, terutama di kalangan Gen Z dan milenial dalam konteks pengiriman barang untuk kebutuhan pengiriman pribadi dan belanja online.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berdasarkan temuan Populix, sebesar 88 persen dari partisipan Gen Z mengaku menggunakan layanan pengiriman untuk pembelian online mereka, 12 persen lainnya menggunakan layanan pengiriman untuk kebutuhan pribadi.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal yang sama terjadi pada generasi milenial, di mana mayoritas 76 persen responden menggunakan pengiriman untuk berbelanja online. Dengan rata-rata mengirimkan barang baik untuk belanja online maupun pengiriman pribadi sebanyak dua sampai tiga kali dalam sebulan. Ini menunjukkan bahwa pengiriman barang merupakan bagian integral dari pengalaman belanja online yang semakin populer di Indonesia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menurut preferensi responden dalam mengirimkan belanja barang online, Gen Z banyak menggunakan J&amp;T Express dengan porsi 58 persen. Shopee Express berada di tempat kedua berdasarkan pilihan Gen Z dengan perolehan 32 persen.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kemudian, JNE, salah satu pemain jasa pengiriman tertua di Indonesia mendapatkan porsi sebesar 27 persen. SiCepat mendapat angka 23 persen, Gosend 7 persen, GrabExpress empat persen, Ninja Express empat persen, Pos Indonesia tiga persen, TIKI dua persen, Wahana dan Paxel masing-masing satu persen dan Indah Logistik, Shipper dan Lalamove menjadi yang paling tidak dipilih Gen Z.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada generasi Milenial pun menunjukkan jika J&amp;T Express (55 persen) merupakan layanan pengiriman yang paling sering digunakan untuk belanja online, kemudian JNE (34 persen), Shopee Express (18 persen), SiCepat (17 persen), Gosend (16 persen), GrabExpress (8 persen), Pos Indonesia (7 persen), TIKI (6 persen) Wahana (6 persen), Ninja Express (3 persen), Indah Logistik (3 persen), Paxel (2 persen), Shipper (1 persen), Lalamove (0 persen).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Alasan utama mayoritas responden dalam memilih brand pengiriman untuk pengiriman pribadi adalah kecepatan dalam pengiriman. Berbeda untuk pengiriman belanja online, mayoritas responden memiliki dua alasan utama memilih brand, yakni keuntungan gratis ongkos kirim dan kecepatan pengiriman.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain itu, mayoritas responden menggunakan asuransi pengiriman (66 persen), dengan alasan menjaga barang dari kehilangan atau kerusakan (87 persen), memastikan tidak akan terjadi hal yang tidak diinginkan (59 persen), untuk barang-barang berharga (48 persen), memastikan barang yang dikirimkan aman (35 persen).&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jika dilihat dari kepuasan pelanggan dari brand pengiriman, untuk pengiriman pribadi rata-rata menyebutkan puas terhadap layanan yang diberikan dengan tingkat kepuasan tertinggi dari Gojek dan Shipper. Untuk pengiriman belanja online rata-rata responden juga puas terhadap layanan yang telah diberikan oleh brand.</div> </div> <div class="yj6qo">&nbsp;</div> <div class="adL">&nbsp;</div> </div> </div> <div id=":1ew" class="hq gt">&nbsp;</div>

Selain munculnya para pelaku usaha kecil, naiknya tren belanja online di masyarakat juga membuat bisnis logistik dan jasa pengiriman tumbuh.

Sengitnya Persaingan Bisnis Jasa Pengiriman di Indonesia, ini Pilihan Gen-Z saat Berbelanja Online

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/03/truk-odol.jpg" alt="ANGKUT KEBUTUHAN: Masih banyak truk ODOL di area Pelabuhan Tanjung Perak (6/3). Truk ODOL masih sering dijumpai di Jalan Perak Barat maupun Perak Timur. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>ANGKUT KEBUTUHAN: Masih banyak truk ODOL di area Pelabuhan Tanjung Perak (6/3). Truk ODOL masih sering dijumpai di Jalan Perak Barat maupun Perak Timur. (Ahmad Khusaini/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) menyebutkan bahwa perekonomian nasional bisa terjun bebas apabila pemerintah tetap memaksakan penerapan zero over dimension over loading (ODOL) pada 2023. Hal ini mengingat dunia termasuk Indonesia kini tengah dihantam inflasi.  "Kalau dipaksakan di 2023, ya tidak apa-apa, silakan saja pemerintah yang berkuasa menetapkan kebijakan, tapi risiko terburuk adalah ekonomi jatuh terjun bebas," kata Ketua Kebijakan Publik Apindo, Danang Girindrawardana dalam keterangan tertulis, Rabu (12/10).  Menurutnya, pemerintah perlu mempertimbangkan kembali keputusan implementasi regulasi zero ODOL pada 2023 berdasarkan peta jalan yang lebih akurat dengan memperhatikan kondisi makro ekonomi terkini. Dia menjelaskan, kalau zero ODOL dipaksakan pada Januari 2023, maka jumlah angkutan logistik akan berkurang drastis karena ketersediaan truk juga tidak terencana dengan baik.  "Hal ini akan memacu inflasi menjadi lebih tinggi dari yang telah disepakati oleh pemerintah dan DPR," katanya.  Dia mengatakan, inflasi tersebut merupakan dampak dari faktor tingginya biaya transportasi logistik, kombinasi kenaikan harga BBM, pelemahan rupiah, dan minimnya angkutan darat. Secara khusus, dia mengungkapkan industri yang terdampak dari zero ODOL ini setidaknya adalah semen, kelapa sawit, bahan pangan kebutuhan pokok, tekstil, kaca, air minum dalam kemasan(AMDK), dan banyak sektor lainnya.  Danang mengatakan, asosiasi industri terimbas meminta pemerintah untuk memulai peta jalan baru terkait kebijakan zero ODOL. Mantan direktur eksekutif Apindo ini melanjutkan, peta jalan dimulai pada 2023 dengan estimasi patuh pada zero ODOL sekitar tiga atau lima tahun ke depan.  Menurutnya, saat ini dibutuhkan sinergi regulasi semua kementerian dan pemerintah daerah untuk memastikan pemulihan ekonomi berlangsung dengan baik. Dia mengingatkan bahwa dunia usaha baru berusaha memperbaiki nasib pasca Covid-19.  Dan saat ini dihadang masalah lain seperti pengurangan subsidi BBM hingga nilai dollar AS yang menguat sangat tinggi. "Pertumbuhan ekonomi dalam negeri meskipun disepakati pemerintah dan DPR, tapi terdengar jelas masih tidak confident pada 5,3 persen dan inflasi 3,6 persen tahun 2023," katanya.  Vice Chairman Asosiasi Logistik Indonesia, Mahendra Rianto mengatakan, penerapan zero ODOL yang tergesa-gesa bakal melumpuhkan industri logistik. Dia mengatakan, penyedia jasa logistik merupakan mesin perekonomian nasional yang telah memberikan Produk Domestik Bruto (PDB) ke negara.  "Nah kok diganggu dengan adanya ODOL ya. Sebelum ODOL, kenaikan tarif jalan tol, kemudian pungli, selanjutnya BBM," katanya.  Dia meminta pemerintah agar tidak semena-mena dalam menerapkan kebijakan tertentu. Dia meminta agar pelaku industri logistik dan pengusaha juga ikut diundang dalam membahas regulasi terkait ODOL.  Hal senada disampaikan Wakil Ketua Umum I Gabungan Pengusaha Kelapa Sawit Indonesia (Gapki) Susanto. Dia menyayangkan kebijakan tersebut dilaksanakan saat kondisi perekonomian Indonesia masih dalam tahap pemulihan pasca Covid-19.  Menurutnya, program konversi truk memerlukan belanja modal yang besar. Terutama dilihat dari sisi para pengusaha dan keterbatasan Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM).

Zero ODOL Belum Siap Diterapkan 2023, ini Alasan Pelaku Usaha

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/parasgroup.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Upaya perbaikan infrastruktur yang dilakukan oleh pemerintah dalam satu dekader terakhir membawa dampak positif terhadap berbagai industri di tanah air. Tidak terkecuali industri logistik.  Tercatat, berdasarkan data Asosiasi Logistik Indonesia (ALI), arus pengiriman barang di Indonesia selama pandemi tumbuh hingga 40 persen. Arman Solich, Founder &amp; CEO AGROS menyatakan meski demikian, bukan berarti industri logistik bebas dari tantangan.  Selain kebutuhan pendistribusian produk yang meningkat, permintaan armada berat untuk mengangkut raw material (bahan baku) yang dibutuhkan di berbagai industri juga ikut naik. Tidak heran, banyak pemain baru bermunculan di industri ini.  Namun, tren menggeliatnya industri logistik raw material ini belum dibarengi dengan upaya untuk menyelesaikan pekerjaan rumah yang ada di industri ini sejak sebelumnya. Mulai dari yang klasik seperti rumitnya pengelolaan armada, transparansi dan standarisasi biaya, hingga kebutuhan akan penyederhanaan sistem transaksi dan pengawasan.  "Melihat potensi pertumbuhan industri logistik yang masih besar di masa mendatang dengan berbagai tantangannya, kami melahirkan AGROS untuk menjawab satu per satu tantangan yang ada. Kami menyediakan segala kebutuhan dari hulu ke hilir agar semua pihak dalam industri ini dapat menikmati benefitnya," jelas Arman dalam keterangan tertulisnya, Sabtu (25/9).  Dia mengakui, AGROS memang bukan yang pertama hadir dan berusaha menjadi jawaban setiap permasalahan di industri logistik muatan berat. "Tapi kami berani menjamin, kami yang pertama menawarkan solusi terintegrasi untuk menjawab seluruh potensi masalah yang muncul dalam perjalanan setiap pihak yang berkaitan dengan industri ini," tambahnya.  Dari risetnya, diketahui problem di industir ini dikarenakan para pelaku masih bertahan menggunakan sistem konvensional dan tidak terintegrasi. Shipper kesulitan menemukan armada untuk mengangkut barang. Transporter yang bingung kesana-kemari mencari muatan.  Kebutuhan akan tenaga pengemudi terpercaya dan berpengalaman. Sistem pencatatan tagihan tidak transparan. Administrasi surat jalan berantakan. Butuh solusi cepat atas masalah kerusakan kendaraan di jalan.  "Ini merupakan sebagian kecil problem yang telah kami hadirkan solusinya dengan memanfaatkan teknologi informasi," ujarnya.  Sederhananya, AGROS adalah sistem layanan terpadu satu pintu (one-stop service) berbasis teknologi yang berfokus hadirkan solusi terintegrasi untuk optimalkan layanan jasa logistik muatan berat (raw material).  "Di AGROS, kami memandang setiap pihak yang terlibat dalam industri logistik ini sebagai kerabat yang seharusnya dapat saling memberikan manfaat satu sama lainnya," ujar Arman.  Dengan mengusung program kampanye #KerabatSalingBantu, AGROS berusaha menghubungkan setiap pihak, mulai dari shipper, transporter, hingga pengemudi dalam satu platform yang memudahkan masing-masingnya untuk mendapatkan manfaat yang nyata.  Sejak kemunculannya pada awal 2020, AGROS berhasil menyelesaikan sebanyak 102.306 transaksi logistik dengan total angkut mencapai 2.183.156 tonase. AGROS juga sukses mendapatkan kepercayaan dari 55 perusahaan shipper, 218 fleet armada dari 7 transporter, dan 252 kerabat pengemudi terpercaya.  "Kami memiliki visi dapat menjadi perusahaan teknologi logistik terkemuka di kancah internasional. Tapi kami juga memahami, bahwa untuk mencapai visi tersebut AGROS terlebih dulu wajib memenangkan pasar industri logistik Indonesia," beber Arman.  "Langkah awal yang sudah kami mulai dengan menarget kawasan Indonesia Timur. Kedepannya, kami berharap dapat bekerja sama dengan lebih banyak lagi kerabat logistik di sini," imbuhnya.

Hadirkan Layanan Satu Pintu untuk Penuhi Kebutuhan Industri Logistik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/05/assa-3.jpg" alt="Caption foto : Presiden Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk (ASSA Rent) Projo Sunarjanto (tengah) dan Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk Jani Candra (kiri) berbincang dengan Chief Operation Officer (COO) Astra Isuzu Yohanes Pratama saat melihat layanan Bengk" width="100%">
<figcaption>Caption foto : Presiden Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk (ASSA Rent) Projo Sunarjanto (tengah) dan Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk Jani Candra (kiri) berbincang dengan Chief Operation Officer (COO) Astra Isuzu Yohanes Pratama saat melihat layanan Bengk</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sektor transportasi logistik yang diprediksi akan semakin cerah seiring gencarnya pembangunan infrastruktur di Indonesia. Kepala Badan Pengatur Jalan Tol, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Danang Parikesit menyebutkan pada akhir 2020, total panjang jalan tol di Indonesia telah mencapai 2.346 km. Targetnya, pada 2024 total panjang jalan tol di Indonesia bisa dua kali lipatnya atau mencapai 4.761 km.  Disisi lain bisnis jasa pengiriman barang tahun lalu juga mampu tumbuh sebesar 30 persen sebagaimana disampaikan ketua umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto. Ia memprediksi pada 2021 jasa kurir akan kembali tumbuh di kisaran 30 persen. Data Kementerian Keuangan juga menunjukkan transaksi pembelian lewat e-commerce meningkat 18,1 persen menjadi 98,3 juta transaksi dengan nilai Rp 20,7 triliun atau naik 9,9 persen pada tahun lalu.  Kendati masih didera pandemi Covid-19, pemerintah optimistis ekonomi Indonesia pada kuatal II 2021 akan tumbuh 6,9-7,8 persen sehingga, diperkirakan pada 2021 ini pertumbuhan ekonomi Indonesia akan berada di level 4,5-5,3 persen.  Hal itulah yang mendasari PT Adi Sarana Armada Tbk (ASSA) membidik sektor penyewaan kendaraan sebagai bisnis utamanya. Perusahaan yang berdiri pada 2003 ini memilih bisnis penyewaan mobil karena melihat tren perekonomian Indonesia yang terus bertumbuh.  “Komitmen pemerintah membangun sektor infrastruktur akan berdampak secara langsung terhadap pertumbuhan pasar penyewaan kendaraan dan bisnis logistik. Apalagi, dengan kondisi ekonomi saat ini membuat pelaku usaha semakin efisien dan hanya fokus pada core business,” ujar Presiden Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk Prodjo Sunarjanto di Jakarta, Rabu (5/5).  Direktur PT Adi Sarana Armada Tbk Jany Chandra menambahkan, selain menyewakan mobil penumpang, ASSA juga menyewakan mobil komersial. Alasannya, dalam lima tahun terakhir, industri jasa pengiriman barang meningkat pesat sejalan dengan pertumbuhan e-commerce di Tanah Air. ”Kebutuhan armada transportasi logistik juga meningkat,” sebutnya.  Saat ini ASSA memiliki armada sebanyak 26.000 unit. Dari jumlah tersebut, kendaraan komersial sebanyak 22,63 persen dan 77,37 persen atau sebagian besar masih didominasi oleh kendaraan penumpang. Dari total armada ASSA tersebut, sekitar 300 unit berasal dari Isuzu, didominasi oleh truk dan unit komersial seperti Isuzu Elf, MU-X, Panther, Pickup Turbo, dan Isuzu Traga.  Jany menuturkan, sejauh ini Isuzu sangat mendukung operasional mereka karena memiliki jaringan bengkel yang luas dan juga layanan kunjungan servis, termasuk layanan Bengkel Isuzu Berjalan (BIB).”Layanan BIB sangat membantu efisiensi bisnis karena bisa melakukan perbaikan setiap saat jika dibutuhkan, bahkan saat perjalanan tengah malam,” ungkapnya.  Chief Operation Officer (COO) PT Astra International Tbk-Isuzu Sales Operation (AI-ISO/Astra Isuzu) Yohanes Pratama juga menilai ekonomi Indonesia akan kembali membaik setelah terdampak Covid-19. Karena itu, saat ini pihaknya terus berusaha memberikan total solution kepada para customer Astra Isuzu.  ”Tujuannya agar customer nyaman dan bisnis mereka terus bertumbuh. Astra Isuzu tak hanya menjual kendaraan komersial saja, tetapi juga memberikan solusi yang komprehensif bagi perkembangan bisnis customer,” tegasnya.  Langkah ini harus dilakukan karena sekitar 90 persen kendaraan yang ditangani Astra Isuzu adalah kendaraan komersial yang identik dengan barang modal. Karena itu, mobil tersebut harus selalu dalam kondisi baik dan siap digunakan setiap saat. Mengingat, sebagian besar kendaraan komersial ini beroperasi 24 jam sehari.  Astra Isuzu selalu mendepankan efisiensi customer dengan melakukan jemput bola mendatangi customer guna melakukan perawatan kendaraan mereka di sela-sela waktu longgar, seperti saat menaikan atau menurunkan muatan. Dengan demikian, waktu operasional mobil tidak terganggu, tetapi tetap terawat dan siap digunakan.  Baca Juga: <a class="d-block" href="https://www.jawapos.com/kesehatan/05/05/2021/kehilangan-bau-saat-idap-covid-hiruplah-4-aroma-ini-2-kali-sehari/">Kehilangan Bau saat Idap Covid, Hiruplah 4 Aroma Ini 2 Kali Sehari</a>  Saat ini Astra Isuzu memiliki 72 unit BIB mobil dan 5 unit BIB motor. Sedangkan, bengkel resmi Astra Isuzu sebanyak 51 outlet di seluruh Indonesia dengan 358 mekanik tersertifikasi Isuzu Indonesia. Sedangkan untuk pembelian sparepart, customer dapat mengakses melalui e-commerce blibli.com dengan toko resmi Astra Isuzu.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=l1z1TjOUZgA

Pelaku Usaha Optimistis Ekonomi Tetap Tumbuh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/07/isuzu-euro-iv.jpg" alt="Mekanik sedang melakukan uji emisi di bengkel resmi Astra Isuzu International di Sunter, Jakarta, Selasa (14/7). (Agus Wirawan/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Mekanik sedang melakukan uji emisi di bengkel resmi Astra Isuzu International di Sunter, Jakarta, Selasa (14/7). (Agus Wirawan/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden Joko Widodo beberapa waktu lalu meminta para menteri terkait agar segera menuntaskan regulasi soal penurunan emisi gas rumah kaca. Hal ini terkait komitmen Indonesia menurunkan emisi gas rumah kaca sebanyak 26 persen pada 2020 dan naik menjadi 29 persen pada 2030 sesuai konvensi perubahan iklim yang telah diratifikasi Indonesia.  Itulah mengapa pemerintah mengharuskan kendaraan menerapkan standar emisi Euro IV dan pengembangan bio diesel 30 persen (B30) yang diresmikan Presiden akhir tahun lalu. Standar Euro IV mensyaratkan RON minimal 92 dan kandungan sulfur maksimum 50 ppm. Dengan demikian BBM lebih berkualitas dan efisien. Keuntungan lainnya adalah kualitas udara semakin baik yang berkontribusi positif bagi kesehatan masyarakat.  Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan Kementerian Perindusrian (Kemperin), Putu Juli Ardika baru-baru ini mengatakan, penerapan Euro IV akan berdampak positif bagi industri otomotif. Dia menjelaskan, saat ini mayoritas negara lain sudah menggunakan standar Euro IV.  Jadi, jika Indonesia memakai standar yang sama, maka pabrikan di Indonesia dapat mengekspor kendaraan secara efisien lewat satu jalur produksi. Sehingga, pabrikan otomotif Indonesia akan berdaya saing kuat di pasar global. Sebelumnya, Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita berharap industri otomotif mendukung program pemerintah, termasuk penerapan Euro IV dan B30.  Penerapan standar emisi Euro IV untuk kendaraan berbahan bakar solar di Indonesia sedianya dilaksanakan pada April 2021 namun karena adanya pandemi Covid 19 maka ditunda hingga April 2022. Hal ini tercantum dalam Surat Penundaan Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK) Republik Indonesia No S 786/MENLHK-PPKL/SET/PKL.3/5/2020 yang tertanggal 20 Mei 2020. Sedangkan, standar Euro IV untuk kendaraan berbahan bakar bensin telah dilakukan pada 2018.  CEO JNE Muhammad Feriadi menyatakan sebagai pelaku industri jasa logistik yang menggunakan alat transportasi, pihaknya selalu mendukung kebijakan pemerintah. Dia meyakini aturan yang diambil pemerintah ini tentu demi kebaikan semua, terlebih untuk mengurangi polusi udara. Feriadi mengatakan, implementasi Euro IV tentu akan berdampak pada belanja modal perusahaan ke depan. Meskipun demikian, ia menjamin pihaknya akan menyesuaikan dengan aturan yang berlaku.  Dukungan juga diberikan oleh Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Zaldy Ilham Masita. Hanya saja, ia meminta pemerintah mengkaji lebih komprehensif sebelum menerapkan standar emisi gas buang Euro 4 untuk kendaraan bermesin diesel.  Dijelaskan, saat ini ada keraguan apakah mesin diesel Euro IV bisa mengonsumsi bahan bakar B30 (campuran 30 % bahan bakar nabati) sesuai roadmap pemerintah untuk menggalakkan energi hijau di Indonesia. Untuk itu, pengecekan secara menyeluruh dan pengujian mesin selama beberapa tahun perlu dilakukan untuk memastikan mesin diesel Euro IV aman memakai bahan bakar B30.  Sementara itu, Presiden Direktur PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) Ernando Demily mengatakan sebagai salah satu produsen mobil komersial, pihaknya sangat mendukung kebijakan pemerintah soal penerapan standar emisi Euro IV. Apalagi, Isuzu sendiri sejak tahun 2011 sudah menggunakan teknologi common rail yang kompatibel dengan BBM solar Euro IV. Tahun lalu, papar Ernando, Isuzu juga telah menggunakan teknologi common rail untuk Isuzu Elf.  Meskipun demikian, ia mengakui, bahwa penerapan Euro IV dan bio diesel 30 (B30) dalam waktu bersamaan merupakan tantangan tersendiri bagi produsen dalam memproduksi mobil yang kompatibel. Karena itu, sejak pemerintah memutuskan menerapkan Euro IV dan B30 secara bersamaan, pihaknya langsung bekerja sama dengan prinsipal di Jepang untuk mempersiapkan produk yang mampu mengakomodasi Euro IV dan B30.  “Untuk saat ini, kami sudah siap mengimplementasi keduanya secara bersamaan,” tegas Ernando.  Ernando menjelaskan, menghadapi berbagai tantangan tersebut, dibutuhkan inovasi baru yang mampu menyeimbangkan antara bisnis dan kesehatan. Selain itu, sebagai produsen, pihaknya juga berusaha mengurangi beban biaya pengusaha logistik dan transporter. Salah satu dengan Isuzu link yang dapat membantu konsumen menggunakan mobil dengan lebih efektif dan efisien. Dikatakan, dengan Isuzu link konsumen dapat mengetahui posisi kendaraannya, cara mengemudi sopirnya sudah baik atau belum, kapan kendaraan harus diservis, dan sebagainya.  Secara terpisah, VP of Corporate Communication Pertamina Fajriyah Usman mengatakan Pertamina siap memasok bahan bakar minyak (BBM) sesuai standar emisi Euro IV untuk kendaraan bermesin diesel. Dikatakan, saat ini Pertamina masih fokus pada Pertamax dan Pertamax Turbo untuk kendaraan berbahan bakar bensin. Namun, jika aturan standar emisi Euro IV diterapkan tahun 2022 maka Pertamina siap memproduksi siap BBM sesuai kebutuhan itu.Fajriyah Usman mengungkapkan, saat ini mereka masih fokus pada edukasi dan sosialisasi kepada masyarakat.  Semoga penundaan penerapan implementasi standar emisi Euro IV hingga April 2022 memberi waktu yang cukup bagi semua pihak untuk mempersiapkan segalanya dengan lebih baik. Apalagi, Indonesia termasuk tertinggal dibanding negara-negara lain yang sudah menerapkan standar emisi Euro IV sampai Euro VI.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=MG9xbEqeabM  https://www.youtube.com/watch?v=dK5C-9dTUCY  https://www.youtube.com/watch?v=QIjlvMkI8QI

Pelaku Usaha Siap Terapkan Euro IV pada 2022

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Asosiasi Logistik Indonesia

Berita Terkini