<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/ANGKOT-SURABAYA.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com= Bertambahnya pilihan moda transportasi umum membuat persaingan mencari penumpang di Kota Surabaya semakin ketat. Terutama bagi angkutan kota (angkot). Sejak pandemi hingga kemarin (5/3), grafik penumpang lin terus menurun.  Termasuk jumlah penumpang lin R2 trayek Jembatan Merah Plaza (JMP)–Suramadu–Kenjeran. Abdul Huafi, salah seorang sopir angkot, mengaku sudah sejak pukul 05.30 menyusuri rute R2 yang tiap hari dilewati. ’’Narik (mengemudikan angkot, Red) sampai pukul 17.00,’’ ujarnya.  Huafi menyatakan, jumlah penumpang saat ini tidak seperti dulu. Setiap hari penurunan terus terjadi.  Bukan hanya problem penurunan penumpang, pria 45 tahun itu menyatakan bahwa banyak sopir angkot yang juga sulit mengurus surat-menyurat. Sebagaimana perpanjangan trayek. Harapannya, ada kemudahan dalam mengurus dokumen tersebut dari dishub.  Subkoor Angkutan Jalan dan Terminal Dinas Perhubungan Surabaya Ali Mustafa menyatakan, saat ini dishub telah mengupayakan memberikan lapangan pekerjaan bagi sopir angkot. Tujuannya, mereka memperoleh penghasilan yang layak. Melalui program feeder, pihaknya sudah menawarkan kepada sopir angkot R1 dan R2. ’’Tetapi, hanya 16 sopir dan kernet yang bergabung ke feeder dari rute tersebut,’’ papar Ali.  Dia menegaskan telah berkoordinasi dengan Satlantas Polrestabes Surabaya untuk memberi kemudahan para sopir mengajukan perpanjangan SIM atau mengurus SIM baru. Ketika perpanjangan trayek, dishub berupaya memberi kemudahan dalam mengurus surat.  ---  KONDISI LIN TRAYEK R2 <ul> 	<li>Semenjak harga BBM naik, tarif menjadi Rp 7 ribu jarak jauh dan Rp 5 ribu jarak dekat.</li> 	<li>Rata-rata setiap hari sopir dapat membawa pulang uang Rp 100 ribu hingga Rp 150 ribu.</li> 	<li>Sebagian besar beroperasi sejak pagi hingga pukul 17.00.</li> 	<li>Jumlah penumpang terus menurun.</li> 	<li>Saat sepi, terkadang sopir harus ngetem lama untuk mendapatkan penumpang.</li> </ul> Diolah dari berbagai sumber

Sopir Angkot di Surabaya Ingin Pengurusan Dokumen Trayek Dipermudah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/angkot-malan.png" alt="DEMO: Para sopir angkot berdemonstrasi di depan Balai Kota Malang. Mereka memprotes penerapan satu arah di sejumlah ruas jalur protokol tengah kota. (Suharto/Jawa Pos Radar Malang)" width="100%">
<figcaption>DEMO: Para sopir angkot berdemonstrasi di depan Balai Kota Malang. Mereka memprotes penerapan satu arah di sejumlah ruas jalur protokol tengah kota. (Suharto/Jawa Pos Radar Malang)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Uji coba satu arah di sejumlah jalur protokol utama tengah kota Malang dimulai kemarin (20/2). Secara umum, hari pertama penerapan rekayasa lalu lintas itu berjalan lancar.  Hanya, penerapan satu arah tersebut tak bisa diberlakukan 100 persen. Sebab, pemkot akhirnya memberikan ”dispensasi” terhadap delapan angkutan kota (angkot) yang melintas di jalur-jalur satu arah itu.  Keputusan itu buntut aksi demo sopir-sopir angkot yang memprotes penerapan satu arah di balai kota kemarin. Protes tersebut akhirnya diakomodasi oleh Wali Kota Sutiadji.  Mulai hari ini (21/2), angkot-angkot itu bisa tetap melintas dua arah di jalur yang ditetapkan satu arah. ”Dengan catatan, sopir angkot tidak boleh ugal-ugalan ketika melintasi kawasan Kayutangan,’’ kata Sutiaji.  Selain itu, pemkot juga tengah mengkaji pemberlakuan jalur khusus untuk delapan trayek angkot yang terdampak satu arah.  Sementara itu, hari pertama uji coba satu arah di sejumlah jalur protokol diklaim lancar. Meski demikian, tetap ada sejumlah evaluasi. Di antaranya penambahan rambu penunjuk.  ”Sehingga pengguna jalan masih belum mengerti skema satu arah,’’ ujar Kepala Dishub Kota Malang Widjaja Saleh Putra.  Di bagian lain, pasca uji coba satu arah, kemacetan masih ditemui di sejumlah jalur tengah kota. Misalnya, di jalur Rampal arah Embong Brantas serta sejumlah ruas lain.

Diklaim Lancar, Angkot di Malang Akan Dibuatkan Jalur Khusus

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/angkot-surabaya.png" alt="DIGANTI: Angkot menurunkan penumpang di Jalan Mayangkara kemarin (11/1). Dinas Perhubungan Kota Surabaya mengoperasikan feeder dalam waktu dekat. (Frizal/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>DIGANTI: Angkot menurunkan penumpang di Jalan Mayangkara kemarin (11/1). Dinas Perhubungan Kota Surabaya mengoperasikan feeder dalam waktu dekat. (Frizal/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya memastikan 57 unit feeder telah tiba di Surabaya. Rencananya, operasional dimulai pada Februari mendatang. Ada 500 titik pemberhentian yang kini sedang dipersiapkan. Persiapan untuk mengubah angkutan kota lawas menjadi armada yang lebih modern semakin dekat. Sebanyak 57 minivan yang bakal menjadi feeder sudah tiba di Surabaya. Kini semuanya sedang disiapkan, yakni melengkapi mobil tersebut dengan alat pembayaran hingga terintegrasi dengan aplikasi. ”Sudah datang sejak pekan lalu. Ini kami masih konfigurasikan dengan GPS maupun alat pemb. Sebab, nanti posisi kendaraan bisa dipantau melalui aplikasi GoBis,’’ papar Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya Tundjung Iswandaru. Nanti semua mobil tersebut disebar untuk melayani lima rute yang sudah ditetapkan. Rute itu menggantikan operasional lin yang banyak ditinggalkan masyarakat. Aktivasi rute layanan tersebut diharapkan bisa membangkitkan kemauan warga Surabaya untuk memakai transportasi publik lagi. Feeder adalah moda transportasi pengumpan. Artinya, dari rute yang ada di area permukiman, penumpang akan diumpan atau dihubungkan dengan angkutan yang beroperasi di jalur utama kota. Dalam hal ini, yang berperan sebagai penerima umpan penumpang itu adalah Suroboyo Bus. ’’Memang persiapannya cukup panjang. Dalam satu rute itu ada 80–100 halte. Kalau lima rute, halte yang disisipkan sebanyak 500 titik,’’ terangnya. Tundjung menyebut operasional feeder akan sama seperti Suroboyo Bus. Hanya, feeder memiliki jarak halte yang lebih pendek. Sebab, lintasan mereka di perkampungan. Soal kapan feeder dioperasikan, dia menargetkan Februari semua persiapan sudah beres. Tinggal menunggu SK dari wali kota terbit. Dia memastikan tidak akan buru-buru untuk launching feeder sebelum semua persiapan beres. Tujuannya, masyarakat juga tidak kecewa. ’’Karena itu, lebih baik kami persiapkan dengan matang. Misalnya, untuk memasukkan data 500 halte ke aplikasi GoBis, kami perhatikan betul,’’ ujarnya. Sementara itu, Kabid Angkutan Dishub Sunoto mengatakan bahwa rute angkot yang tergantikan oleh feeder pun akan mendapat kompensasi. Namun, bukan berupa uang. Sopir lama diberi kesempatan untuk menjadi sopir feeder. Dishub bakal melakukan seleksi. Tidak asal comot. Sebab, konsep pelayanannya adalah buy the service. Artinya, mengutamakan kualitas pelayanan, bukan mengejar keuntungan atau target. ”Saat ini proses rekrutmen itu sedang berjalan. Perlu training dan serangkaian tes juga. Karena konsep feeder dan lin konvensional ada perbedaan,’’ ujarnya. TRANSFORMASI DARI ANGKOT KE FEEDER - Menggunakan mobil jenis minivan dengan kapasitas 12–14 tempat duduk. - Pembayaran hanya bisa secara cashless berupa e-money atau QRIS. - Terhubung dengan aplikasi GoBis sehingga bisa dipantau lokasinya. - Dilengkapi AC dan fitur keamanan seperti pemecah kaca darurat hingga APAR. - Pengadaan sempat molor karena terkendala syarat tingkat komponen dalam negeri (TKDN). - Pemkot mengeluarkan anggaran hingga Rp 34 miliar untuk pengadaan 57 unit feeder.

Dishub Surabaya Siapkan 500 Titik Pemberhentian Feeder

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/BUS-LISTRIK-BARU.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com- Bus listrik bantuan Kementerian Perhubungan RI yang sempat mendapat penghadangan oleh pengemudi angkot Surabaya itu telah beroperasi lagi. Meski begitu, masih ada pekerjaan rumah untuk Pemkot Surabaya.  Salah satunya, mengakomodasi kebutuhan dan aspirasi pengemudi angkot di Surabaya. Seperti angkot R jurusan Kenjeran (Kenpark) ke Kalimas Barat atau Jembatan Merah Plaza (JMP). Trayek angkot R itu beririsan dengan jalur bus listrik di Jalan Kenjeran.  Ketua Kelompok Kerja Unit (KKU) angkot R Rusdi mengungkapkan, salah satu harapan para pengemudi adalah dilibatkan sebagai kru bus listrik. ’’Ya itu saja. Teman-teman pengemudi ini dilibatkan. Ya tahu sendiri kondisi angkot di Surabaya bagaimana,’’ katanya saat ditemui di Terminal Mentari kemarin (26/12).  Dia tak memungkiri sebelumnya beberapa pengemudi melakukan penghadangan bus listrik. Sebab, pihaknya merasa tak menemukan kepastian atas keterlibatan pengemudi angkot dalam kru bus listrik.  Meski begitu, pihaknya juga telah berkoordinasi lebih lanjut dengan Dinas Perhubungan Kota Surabaya setelah penghadangan tersebut. ’’Pada dasarnya, kami itu mendukung. Betul itu. Buktinya ada anggota kami yang sudah mendaftar sebagai kru bus,’’ ungkapnya.  Dia menyebutkan, ada 7 pengemudi angkot yang sudah mendaftar ke bus listrik serta 2 pengemudi mendaftar ke angkutan feeder. ’’Ya semoga segera ada jawaban dan kepastiannya,’’ harapnya.  Sementara itu, Kasi Angkutan Jalan dan Penumpang Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya Ali Mustofa menjelaskan, koordinasi lanjutan dengan pengemudi angkot dan paguyuban terus dilakukan Pemkot Surabaya. Sosialisasi tersebut juga dilangsungkan secara berkala. ’’Sampun. Kami sudah sampaikan ke para ketua dan pengemudi lainnya. Kami tetap prioritaskan pengemudi angkot terdampak,’’ jelasnya kemarin (26/12).  Dia meminta para sopir angkot tetap bersabar. Sebab, operator bus listrik tengah melakukan beberapa penyesuaian. ’’Iya di G20 jadi angkutan singkat. Sedangkan sekarang angkutan umum dengan dua sif, jadi perlu penyesuaian medan,’’ paparnya.  Ali memastikan proses penjaringan dapat dilanjutkan tahun depan. Dishub juga telah menyampaikan 45 lamaran pengemudi angkot dari berbagai trayek kepada operator bus listrik. ’’Kalau pola sudah terbentuk. Rekrutmen bisa sambil jalan,’’ ujarnya.  Ditanya soal rekrutmen pengemudi feeder, Ali membenarkan pekan ini masuk pendaftaran kru. ’’Ada alternatif. Jika yang daftar bus tak sesuai kualifikasi, bisa dialihkan ke feeder. Komitmen kami prioritas pengemudi terdampak,’’ imbuhnya.

Pasca Dihadang Sopir Angkot, Bus Listrik di Surabaya Beroperasi Lagi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/suroboyo-bus3.jpg" alt="MERAYAP: Suroboyo Bus melintas di Jalan Basuki Rahmat, Rabu (31/8). Untuk mengurangi tingginya traffic lalu lintas di pusat kota, dibutuhkan transportasi umum massal. (Riana Setiawan/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>MERAYAP: Suroboyo Bus melintas di Jalan Basuki Rahmat, Rabu (31/8). Untuk mengurangi tingginya traffic lalu lintas di pusat kota, dibutuhkan transportasi umum massal. (Riana Setiawan/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com-  Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya akhirnya menuntaskan lelang pengadaan feeder (titik pengumpan) sekaligus menetapkan rute pelayanannya. Angkutan pengumpan itu beroperasi pertengahan Januari tahun depan.  Kepala Bidang Angkutan Dishub Surabaya Sunoto mengatakan, sebanyak 50 feeder akan beroperasi pertengahan Januari 2023. Feeder bakal melintas di rute angkutan umum. Yakni, rute lin V, DA, dan O.  Dishub akan menyesuaikan rute feeder dengan rute Suroboyo Bus dan Trans Semanggi Suroboyo. Contohnya rute Terminal Intermoda Joyoboyo (TIJ) menuju Kapas Krampung Plaza (Kaza). ’’Biar tidak numpuk, maka nanti diatur,” ucap Sunoto.  Rute feeder akan dibagi. Sebanyak 36 armada melayani rute lin V, DA, dan O. Sisanya disiapkan untuk melayani kawasan Surabaya Timur. Mulai MERR hingga Gunung Anyar. Dalam waktu dekat, Sunoto berkomunikasi dengan sopir angkutan umum. Itu bertujuan mencegah persoalan di jalan ketika feeder sudah beroperasi.  Dihubungi secara terpisah, Kepala Dishub Surabaya Tundjung Iswandaru mengungkapkan, pengadaan feeder kembali berlanjut tahun depan. Dishub bakal menambah 15 feeder. ”Rutenya sudah disiapkan,” paparnya.  Dishub mengatur waktu tunggu feeder. Maksimal 15 menit. Tarif angkutan pengumpan itu sebesar Rp 5 ribu. Pengaturan itu bertujuan memberikan kenyamanan bagi penumpang. ”Feeder harus tepat waktu,” tutur Tundjung.

Dishub Surabaya Akhirnya Menuntaskan Lelang Feeder Angkutan Kota

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Angkutan-Kota-Surabaya-Puguh.jpg" alt="ONGKOSNYA MURAH: Seorang warga menaiki angkot yang ngetem di depan Pasar Wonokromo, Rabu (18/9). (Puguh Sujiatmiko/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>ONGKOSNYA MURAH: Seorang warga menaiki angkot yang ngetem di depan Pasar Wonokromo, Rabu (18/9). (Puguh Sujiatmiko/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Beberapa trayek angkot saat ini memang sudah mati. Hal itu mengakibatkan beberapa layanan yang menjangkau fasilitas publik penting ikut mati suri. Pemkot Surabaya pun memastikan bakal menata ulang dan mereaktivasi trayek yang mati itu.  Misalnya, di kawasan Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) Bhakti Dharma Husada, dulu ada angkot Z1. Melayani rute Benowo hingga Ujung Paru PP. Itu bukan satu-satunya trayek yang mati. Beberapa lainnya juga senasib. Misalnya, angkot N, Kalimas Barat sampai Bratang. Lalu, angkot RBK, Rungkut Barata sampai Kenjeran.  Permasalahan itu akan terus bermunculan seiring persaingan moda transportasi yang kian ketat. Kasi Angkutan Jalan dan Penumpang Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya Ali Mustafa mengatakan, rerouting adalah satu-satunya jalan untuk menyelamatkan rute yang mati. Bagaimanapun, ada kewajiban pemerintah kota di sana untuk tetap menyediakan moda transportasi umum.  ’’Nanti kami alihkan rute yang masih aktif untuk melintas di jalur yang mati tersebut. Dengan begitu, harapannya layanan bisa pulih. Pilihan angkutan umum bisa bertambah, segera kami siapkan untuk kajian ini,’’ katanya.  Di sisi lain, meski rute aktif, kemungkinan warga mau naik angkot juga kecil bila armada yang ada itu-itu saja. ’’Memang kami terus mendorong operator yang ada ini untuk melakukan peremajaan,’’ paparnya.  Sambil menunggu rerouting dan berharap operator angkot melakukan peremajaan, Pemkot Surabaya bisa fokus membenahi Suroboyo Bus sebagai moda transportasi utamanya. Sayangnya, jumlah yang terbatas membuat pelayanan kurang maksimal.  Kepala UPTD Pengelolaan Transportasi Umum (PTU) Eni S. Fajarsari menuturkan, saat ini ada 28 armada Suroboyo Bus, termasuk dua unit bus tingkat. Jumlah tersebut tentunya belum optimal untuk mencapai durasi tunggu (headway) 10 menit. Sebab, jumlah tersebut dibagi untuk tiga rute. Yakni, rute Purabaya–Rajawali, TIJ–TOW, dan Gunung Anyar–Kenpark.  Agar mencapai durasi tunggu 10 menit, seharusnya ada 49 armada. Yakni, TIJ– TOW 24 unit, Purabaya–Rajawali 13 unit, dan Gunung Anyar–Kenpark 12 unit. Jika di setiap rute jumlah armadanya seperti itu, durasi tunggu setiap bus bisa lebih cepat.  Wakil Ketua Komisi C Aning Rahmawati menilai, saat ini prioritas pemkot belum terlihat di sektor transportasi. Pemkot masih berkutat dan berkonsentrasi di sektor kesejahteraan (kesra). Kendati demikian, sektor transportasi tidak sepatutnya dianaktirikan.  Bukti pemkot kurang serius ditunjukkan dari anggaran untuk transportasi yang dikucurkan. Pada 2022 dinas perhubungan (dishub) mengalokasikan anggaran Rp 474 miliar. Namun, anggaran untuk transportasi hanya Rp 72,7 miliar. Angka itu dibagi untuk dua jenis transportasi. Yaitu, transportasi air dan darat. Transportasi darat Rp 70 miliar, sedangkan transportasi air Rp 2,7 miliar.  Menurut Aning, seharusnya pemkot lebih berani menganggarkan kebutuhan transportasi lebih besar dari Rp 72,7 miliar. Potensi pendapatan asli daerah (PAD) juga menjanjikan. ”Anggaran transportasi masih kalah dengan anggaran penerangan jalan umum (PJU),’’ katanya.  PEMETAAN KONDISI TRANSPORTASI UMUM DI SURABAYA  - Jumlah trayek angkot terdaftar: 58 trayek  - Jumlah trayek angkot aktif: kurang lebih 40 trayek  - Jumlah angkutan umum yang masih beroperasi: 350 unit  - Jumlah feeder pengganti angkot: 36 unit  - Jumlah kebutuhan Suroboyo Bus: 49 unit

Dishub Kaji Reaktivasi Trayek Mati, Agar Bisa Jangkau Fasilitas Publik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/02/IMG_20220228_113224_541.jpg" alt="Mobil angkutan kota (angkot) modern yang disiapkan Kementerian Perhubungan (Kememhub) untuk Palembang. Humas Pemprov Sumsel/Antara" width="100%">
<figcaption>Mobil angkutan kota (angkot) modern yang disiapkan Kementerian Perhubungan (Kememhub) untuk Palembang. Humas Pemprov Sumsel/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Pemerintah Kota Palembang, Sumatera Selatan, siapkan penambahan 17 rute operasional untuk mobil angkutan kota (angkot) modern dari Kementerian Perhubungan (Kememhub).  Wali Kota Palembang Harnojoyo mengatakan, penambahan rute operasional angkot modern itu dilaksanakan secara bertahap. Pemkot akan bekerja sama dengan Direktorat Jenderal Angkutan Jalan (Dirjenhubdat) Kemenhub dan Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan.  Dalam pelaksanaanya, dari 17 rute saat ini sudah tersedia sebanyak dua rute. Yakni meliputi kawasan Bukit Besar–Sematang Borang dan Sematang Borang–Asrama Haji (Jalan Tanjung Api-api). ”Tahun ini ada dua rute itu, sisanya dilaksanakan secara bertahap," kata Harnojoyo seperti dilansir dari Antara di Palembang, Senin (28/2).  Menurut dia, Kemenhub dan Pemerintah Provinsi Sumsel merencanakan mobil angkot modern tersebut segera beroprasi di rute tersebut pada April. Sekaligus juga diintegrasikan dengan kendaraan umum lain di Palembang seperti kereta cepat LRT dan Bus Rapit Transit (BST).  Kemenhub juga telah menyediakan sebanyak 5.000 kartu angkutan berisi saldo senilai Rp 25 ribu khusus mahasiswa dan pelajar. Kartu itu bisa digunakan secara elaboratif untuk LRT, BRT, dan angkot, selama satu bulan.  Pengintegrasian ketiga kendaraan umum itu, lanjut Harnojoyo, dilakukan dalam upaya memaksimalkan program Gerakan Nasional Kembali ke Angkutan Umum (GNKAU) yang diluncurkan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi bersama Gubernur Sumatera Selatan Herman Deru di Palembang pada Minggu (27/2).  Sementara itu, Direktur Lalu Lintas Jalan Kemenhub Suharto menambahkan, mobil angkot modern itu sudah dilengkapi fasilitas penyejuk udara (AC), CCTV, GPS, dan alat pembayaran nontunai (tap-cash). Sehingga dengan fasilitas yang sudah representatif dan ekonomis itu, mobil angkot modern tersebut dipersiapkan untuk menggantikan semua kendaraan angkot konvensional di Palembang.  ”Sebab bukan hanya penumpang tapi operator angkot juga mendapat kemudahan, mereka tidak harus menunggu penumpang seperti sebelumnya karena semuanya akan dibayar berdasar kilometer yang mereka tempuh dengan rute yang disiapkan,” terang Suharto.

Palembang Siapkan 17 Rute Operasional Angkot Modern dari Kemenhub

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/IMG-20211215-WA0003_4.jpg" alt="Wali Kota Bogor Bima Arya didampingi Direktur Utama PDJT Lies Permana Lestari meresmikan 28 bus Biskita Transpakuan di Halte Cidangiang, Rabu (15/12). Pemkot Bogor/Antara" width="100%">
<figcaption>Wali Kota Bogor Bima Arya didampingi Direktur Utama PDJT Lies Permana Lestari meresmikan 28 bus Biskita Transpakuan di Halte Cidangiang, Rabu (15/12). Pemkot Bogor/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Pemerintah Kota Bogor, Jawa Barat, resmi mengoperasikan lengkap sebanyak 49 bus Biskita Transpakuan. Armada itu menggantikan 147 angkutan kota (angkot) sesuai target pada akhir 2021.  Wali Kota Bogor Bima Arya Sugiarto menandai kelengkapan jumlah operasional bus program buy the service (BTS) dari Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sebanyak 49 bus itu, dengan meresmikan dua koridor baru Biskita Transpakuan rute Terminal Bubulak–Cidangiang di sekitar Botani Square dan Terminal Bubulak–Ciawi.  ”Ada tambahan 28 bus baru yang beroperasi. Terdiri atas 15 unit di koridor 1 dan 13 unit di koridor dua. Ini dua koridor yang masuk merambah pusat kota. Insya Allah melayani lebih banyak lagi warga sampai daerah Bogor Selatan dan Bogor Timur. Menyusul koridor lainnya,” kata Bima Arya seperti dilansir dari Antara.  Bima berharap, hadirnya empat koridor dengan 49 bus dari enam koridor yang disiapkan di Kota Bogor segera bertambah pada 2022. ”Insya Allah kita rawat bersama, jaga bersama. Tahun depan mudah-mudahan bisa bertambah lagi. Dengan konsorsium, PDJT, Lorena, Kodjari, dan semuanya. Terima kasih juga kepada BPTJ Kemenhub,” ujar Bima Arya.  Menurut Bima, animo masyarakat begitu tinggi atas kehadiran bus yang begitu nyaman sebagai angkutan umum. Terlebih hingga saat ini Biskita Transpakuan masih digratiskan bagi semua penumpang.  ”Untuk warga Bogor silakan menikmati, masih gratis. Kalau ditanya sampai kapan, sampai ada keputusan lebih lanjut. Tetapi kalau pun bayar insya Allah sangat bersahabat,” terang Bima.  Wali Kota Bogor juga bercerita masih sering mendapatkan laporan warga yang sangat antusias hanya untuk berputar-putar naik bus tersebut. ”Bahkan ada yang lapor, Pak Wali, tolong ibu saya diingatkan sudah berhari-hari muter. Keasyikan naik bus yang nyaman muter-muter Bogor. Memang banyak ibu-ibu yang naik kalau ditanya jawabnya tidak tahu ke mana saja, yang penting gratis,” ucap Bima Arya.  Sementara itu, Direktur Utama PDJT Kota Bogor Lies Permana Lestari mengungkapkan, dengan diluncurkan 28 bus di koridor 1 dan koridor 2, menggenapkan dua koridor yang sebelumnya telah diluncurkan berjumlah 21 bus menjadi 49 bus.  ”Alhamdulillah kami telah melaksanakan koridor 1 dan koridor 2. Mudah-mudahan tambah meningkatkan kualitas transportasi di Kota Bogor dan memberikan pelayanan terbaik bagi masyarakat,” ujar Lies.  Lies menambahkan, untuk melayani masyarakat Kota Bogor yang lebih luas, pemerintah berencana menambah 26 bus di dua koridor lagi.  ”Insya Allah nanti tahun depan akan ada dua koridor lagi, tapi kami menunggu koordinasi dengan BPTJ. Termasuk penambahan 26 unit bus lagi,” tutur Lies.

49 Biskita Transpakuan Kota Bogor Lengkap Beroperasi Akhir 2021

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/IMG-20211205-WA0000_copy_883x589-1.jpg" alt="Kereta api menabrak angkot nomor 123 di perlintasan kereta api Jalan Sekip Kota Medan, Sabtu (4/12). Antara" width="100%">
<figcaption>Kereta api menabrak angkot nomor 123 di perlintasan kereta api Jalan Sekip Kota Medan, Sabtu (4/12). Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Kereta api menabrak angkutan kota (Angkot) nomor 123 di perlintasan kereta api Jalan Sekip Kota Medan, Sumatera Utara, Sabtu (4/12). Kecelakaan itu menyebabkan empat orang meninggal dunia dan enam orang luka-luka.  Kasubbid Penmas Polda Sumatera Utara Kompol Muridan seperti dilansir dari Antara di Medan, mengatakan, empat penumpang yang meninggal dunia itu yakni Asma Nur, 42, perempuan, alamat Karya Lingkungan II Gang Karang Anyar, Kecamatan Medan Barat (sudah dijemput keluarga). Kemudian, Batara Arengga Nasution, 38, laki-laki, alamat Jalan Rusunawa Kayu Putih, Kecamatan Medan Deli (sudah dijemput keluarga); Faida Naila Harahap, 10, perempuan (anak dari korban atas nama Asma Nur).  ”Penumpang meninggal MR X (laki-laki diperkirakan umur 40 sampai dengan 50 tahun) korban di ruang mayat RS Royal Prima dan persiapan dibawa ke kamar jenazah RS Bhayangkara Medan,” ujar Muridan pada Minggu (5/12).  Muridan, menjelaskan, penumpang yang mengalami luka-luka enam orang yakni Lindawaty Josefina Sihotang, 38, perempuan, alamat Jalan Gereja Gang Aman Pintu E Medan (dirawat di RS Royal Prima); Novita Elisabeth Aruan, 22, perempuan, alamat Jalan Kuali Nomor 3 (dirawat di RS Royal Prima); dan Putri Sefyaswan, 19, perempuan, alamat Jalan Karya Lingkungan II Gang Karang Sari Medan (dirawat di RS Royal Prima).  Selain itu, Bayu Sualaiman, 24, laki-laki, alamat Jalan Pasar Pipa Lingkungan I Melati Medan (sudah kembali dan rawat jalan); Eni Sureni Br Tarigan, 18, perempuan, alamat Jalan Bawang Kersap (sudah kembali dan rawat jalan); dan Farida Ratnawati, 62, perempuan alamat Jalan Jenderal Ahmad Yani Medan (dirawat di Klinik Lindawaty Jalan Sekip Medan).  ”Jadi jumlah korban 10 orang, empat orang meninggal dunia dan enam orang mengalami luka-luka,” kata Kasubbid Penmas Polda Sumut Muridan.  Salah seorang warga di lokasi kejadian, Ujang, 35, mengatakan, mobil angkot nomor 123 menerobos palang pintu kereta api. Saat palang pintu kereta api sudah turun dan menyala lampu merah, serta bunyi sirene.  ”Diduga sopir dipengaruhi alkohol sehingga nekat menerobos palang pintu dan akhirnya tertabrak kereta api. Angkot tesebut datang dari arah Jalan Sekip menuju Jalan Gereja. Kondisi Angkot hancur dan paling parah di bagian sebelah kiri. Kaca bagian depan hancur, bagian belakang terlepas besinya, karena yang tertabrak di bagian belakang,” ucap Ujang.  Ujang menambahkan, sopir angkot yang belum diketahui identitasnya mencoba melarikan diri, namun berhasil dikejar dan ditangkap warga. Sopir angkot itu sudah dibawa dan ditahan polisi di Pos Depan.

Kereta Api Tabrak Angkot di Medan, Empat Tewas dan Enam Luka

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/IMG_20211104_154054-1.jpg" alt="Operator SPBU mengisi BBM non subsidi jenis Pertalite ke mobil angkutan umum saat promosi satu harga dengan premium beberapa waktu lalu di Makassar, Sulawesi Selatan. Darwin Fatir/Antara" width="100%">
<figcaption>Operator SPBU mengisi BBM non subsidi jenis Pertalite ke mobil angkutan umum saat promosi satu harga dengan premium beberapa waktu lalu di Makassar, Sulawesi Selatan. Darwin Fatir/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Organisasi Angkatan Darat (Organda) Makassar, Sulawesi Selatan, mengeluh harga bahan bakar minyak (BBM) non subsidi jenis pertalite yang digunakan sopir angkutan umum untuk menarik penumpang. Sebab BBM premium bersubsidi sangat sulit didapatkan.  ”Tentunya ini akan makin menyulitkan rakyat, utamanya teman-teman sopir angkot. Pemerintah mesti paham kondisi sekarang ini semua serba sulit di tengah pandemi Covid-19,” ujar Ketua Organda Makassar Zainal Abidin seperti dilansir dari Antara, Kamis (4/11).  Menurut dia, awalnya harga BBM jenis pertalite telah disamakan dengan harga premium Rp 6.450 agar masyarakat bisa beralih ke BBM berkualitas. Hal itu sejalan dengan program langit biru dari Pertamina atas kebijakan pemerintah pusat.  Alasannya, menjaga lingkungan dari polusi udara karena dampak timbal sekaligus upaya promosi Pertamina untuk mendorong masyarakat meninggalkan BBM jenis premium.  Namun belakangan, secara perlahan-lahan premium mulai langka begitupun harga pertalite diam-diam dinaikkan dengan dalih normalisasi dimulai harga Rp 7.250 dan kemudian naik lagi per 1 November menjadi Rp 7.850 per liter.  Pihaknya sempat mempertanyakan perihal kenaikan itu dan untuk promosi satu harga sampai kapan berlangsung, tidak mendapat jawaban dari pihak Pertamina setempat, bahkan kenaikan terus berubah-ubah.  ”Informasi kami terima dari pemilik trasportasi, sopir angkot hingga operator, harga Pertalite sudah naik Rp 7.850 ribu per liter mulai 1 November,” ujar Zainal Abidin.  Tidak hanya itu, informasi yang dihimpun dari empat SPBU yang masih menjual BBM jenis premium di Makassar, untuk mendapatkan bahan bakar itu, butuh waktu lama mengantre. Sehingga, merugikan waktu bagi para sopir angkot.  ”Masih ada empat SPBU menjual premium, yang lain sudah tidak ada. Kalaupun dapat butuh waktu lama antre, ditambah lagi masih ada kendaraan pribadi ikut mengantre, padahal seharusnya mereka menggunakan pertalite,” terang Zainal Abidin.  Pihaknya telah berkomitmen bersama Pertamina untuk memberikan pelayanan khusus bagi angkot di empat SPBU menjual premium dari pukul 06.00–12.00 wita dan tidak boleh ada mobil pribadi. Tapi fakta di lapangan tidak sesuai komitmen awal.  Guna menyiasati kenaikan itu, Organda bersepakat segera menaikkan tarif Rp 2.000. Dari harga semula Rp 5.000, naik menjadi Rp 7.000. Begitu pula dari Rp 6.000 naik menjadi Rp 8.000 dan Rp 7.000 dinaikkan Rp 9.000 per penumpang.  ”Kami menilai pemerintah diam-diam menaikkan harga, walaupun non subsidi, tapi sudah 99 persen digunakan orang, siapa pun itu. Dari pada ribut di jalan, lebih baik kita sesuaikan tarif. Dampak kenaikan ini tentu akan berpengaruh pada semua sektor ekonomi,” papar Zainal Abidin.  Menanggapi hal itu Unit Manager Communication, Relation dan CSR PT Pertamina, Marketing Operation Region (MOR) VII Laode Syarifuddin Mursali mengatakan, tengah melakukan pengecekan di lapangan. Menurut dia, masih ada SPBU yang menjual BBM jenis premium bersubsidi di Makassar.  ”Saya cek dulu ya, kan memang promo untuk pertalite sudah selesai,” ucap Laode Syarifuddin Mursali.

Organda di Makassar Keluhkan Kenaikan BBM Pertalite

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#angkutan kota

Berita Terkini