<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/12/05/P5HYYB5djBrr7ZjP91Ep9GHTEH52ZWwK0V4CixOZ-1411468414.jpg" alt="Ilustrasi Bandara IMIP Morowali. (Puspen TNI)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Bandara IMIP Morowali. (Puspen TNI)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Polemik Bandara Khusus PT Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) yang berada di Kawasan Industri Hilirisasi Nickel berujung pada pencabutan izin penerbangan internasional komersial kembali memunculkan pertanyaan mendasar.&nbsp; Salah satunya, perihal apakah pernah ada pesawat luar negeri yang masuk atau keluar dari kawasan industri hilirisasi nikel terbesar di Indonesia tersebut sepanjang periode Agustus hingga Oktober 2025?&nbsp; Merespons hal itu, Pengamat Penerbangan Alvin Lie menegaskan bahwa tidak pernah ada penerbangan Internasional yang tercatat pada periode tersebut.&nbsp; Ia bahkan memastikan bahwa seluruh data resmi menunjukkan nihilnya aktivitas penerbangan internasional di IMIP, sejak sebelum ditetapkan sebagai bandara internasional. Baik pada saat status tersebut berlaku, hingga kemudian akhirnya dicabut oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub).&nbsp; &ldquo;Saya sudah telusur semua data, sama sekali tidak ada penerbangan internasional ke/ dari IMIP sebelum ditetapkan, selama berstatus dan setelah dicabut statusnya sebagai bandara Internasional," kata Alvin Lie kepada JawaPos.com, Jumat (5/12).&nbsp; Lebih lanjut, ia juga meminta untuk memastikan pula terkait data itu dengan Airnav dan Kemenhub. Ia menilai instansi tersebut sudah pasti mempunyai data lebih lengkap dan akurat.&nbsp; Ia juga menambahkan bahwa tidak ada alasan untuk berspekulasi atau membangun asumsi berlebihan mengenai adanya penerbangan asing yang masuk ke kawasan tersebut.&nbsp; &ldquo;Kenyataannya tidak ada penerbangan internasional. Jadi tidak perlu berandai-andai,&rdquo; tegas Alvin Lie.&nbsp; Menurut Alvin, secara regulasi pun hal itu mustahil terjadi karena proses operasional belum pernah diberi lampu hijau oleh otoritas.&nbsp; Karena meskipun status bandara internasional sudah disiapkan, PT IMIP sendiri belum boleh melayani penerbangan internasional.&nbsp; &ldquo;Selama persyaratan belum terpenuhi, ijin operasi belum diterbitkan. Sehingga belum boleh melayani penerbangan internasional walaupun sudah ditetapkan,&rdquo; jelasnya.

Polemik mengenai Bandara Khusus PT IMIP berujung pada pencabutan izin penerbangan internasional. Pengamat penerbangan angkat bicara.

Izin Penerbangan Internasional Bandara IMIP Morowali Dicabut, Ada Penerbangan dari Luar Negeri? Ini Kata Alvin Lie

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/18/JKT-1-Kaesang-Beri-Klarifikasi-ke-KPK-FED-1JPG-564541729.jpg" alt="Ketua Umum Partai Solidaritas Indonesia (PSI) Kaesang Pangarep berjalan usai memberikan klarifikasi terkait jet pribadi di Gedung ACLC Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK), Jakarta, Selasa (17/9/2024). (Fedrik Tarigan/ Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Ketua Umum Partai Solidaritas Indonesia (PSI) Kaesang Pangarep berjalan usai memberikan klarifikasi terkait jet pribadi di Gedung ACLC Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK), Jakarta, Selasa (17/9/2024). (Fedrik Tarigan/ Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Kendati Kaesang Pangarep telah datang ke KPK untuk menjelaskan penggunaan jet pribadi, sorotan dari beberapa kalangan belum reda. Karena itu, melalui juru bicaranya, Kaesang meminta semua pihak untuk tidak berspekulasi tanpa dasar yang jelas. &rdquo;Semua data dan informasi sudah kami sampaikan ke KPK. Mohon jangan berspekulasi,&rdquo; ujar jubir Kaesang yang juga kader Partai Solidaritas Indonesia (PSI), Francine Widjojo, kemarin. Dia juga meminta semua pihak tidak berspekulasi tentang orang-orang yang berada satu pesawat dengan Kaesang saat berkunjung ke Amerika Serikat pada Agustus lalu. Francine menegaskan, selain Kaesang, ada orang lain di pesawat pribadi tersebut. Mereka berangkat bersama ke Amerika Serikat. &rdquo;Misalkan di pesawat itu ada delapan penumpang. Empat orang dari pemilik pesawat dan empat orang dari Mas Kaesang,&rdquo; imbuhnya. Francine kembali meminta agar siapa pun tidak berspekulasi tanpa konfirmasi ke KPK. &rdquo;Sekali lagi, mohon tidak berspekulasi tanpa konfirmasi dari KPK dan kami,&rdquo; tegasnya. Pada kesempatan berbeda, Presiden Joko Widodo turut berkomentar mengenai dugaan gratifikasi yang menimpa putra bungsunya itu. Namun, Jokowi tidak berkomentar panjang. Dia hanya menyatakan bahwa semua warga negara memiliki kedudukan yang sama di mata hukum. Sebelumnya, pengamat penerbangan Alvin Lie mempertanyakan statemen Deputi Bidang Pencegahan dan Monitoring KPK Pahala Nainggolan yang menyebut biaya penerbangan ke AS sekitar Rp 90 juta per orang. &rdquo;Sama sekali tak logis,&rdquo; terangnya kepada Jawa Pos kemarin. Sebab, sewa jet pribadi dihitung per jam, bukan per orang dan tujuannya. Selain itu, biaya sewa biasanya dihitung berdasar pergi pulang. Tidak hanya satu arah. Data kepemilikan pesawat, menurut Alvin, bisa diperoleh di Dirjen Perhubungan Udara. &rdquo;Mereka yang berhak beri izin pesawat mendarat di Indonesia dan kemudian berangkat lagi ke luar negeri,&rdquo; paparnya. Pada bagian lain, Ketua IM57+ M. Praswad Nugraha mengkritik sikap KPK yang menyebut gratifikasi harus diterima langsung oleh penyelenggara negara. Padahal, sering terjadi gratifikasi kepada penyelenggara negara diberikan melalui keluarga. (elo/far/lyn/c19/oni)

Kaesang Pangarep telah datang ke KPK untuk menjelaskan penggunaan jet pribadi. Putra bungsu presiden itu meminta tidak ada lagi berspekulasi

Semua Data dan Dokumen Telah Diserahkan ke KPK, Kaesang Minta Jangan Ada Spekulasi soal Kasus Jet Pribadi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Pesawat-Batik-Air-Dery-Ridwansah.jpg" alt="Ilustrasi maskapai penerbangan Batik Air Pesawat Batik Air - Dery Ridwansah" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi maskapai penerbangan Batik Air Pesawat Batik Air - Dery Ridwansah</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pengamat Penerbangan Alvin Lie menilai insiden pilot dan co-pilot tertidur dalam penerbangan Batik Air terjadi atas beberapa sebab. Pertama terkait tidak berkualitasnya istirahat pilot. "Saya berpendapat bahwa insiden Batik Air ID6723 tanggal 25 Januari 2024, dipicu oleh fatigue mental. Memang alokasi waktu istirahat bagi Pilot sudah memadai dan memenuhi standar regulasi. Tapi kualitas istirahatnya tidak baik," kata Alvin, Sabtu (9/3). Akibatnya istirahat pilot tidak menghasilkan kebugaran fisik maupun mental. Adanya shift kerja tengah malam juga berdampak pada menurunnya metabolisme tubuh pilot. "Untuk mencegah terulangnya insiden ini, perlu kajian lebih lanjut tentang pola shift dan pemantauan kualitas istirahat awak pesawat (Pilot dan Awak Kabin)," jelas Alvin Lie. Selain itu, maskapai dan regulator sebaiknya secara sistematik lakukan pemantauan kebugaran kejiwaan awak pesawat. Medical checkup yang biasa dilakukan tidak hanya aspek fisik, tapi harus mencakup aspek psikiatri. "Demikian juga perlu perbaikan sistem interaksi Awak Kabin dengan Pilot, terutama dalam penerbangan tengah malam/dini hari. Jadwal kunjungan Awak Kabin ke kokpit perlu ditingkatkan. Pada penerbangan normal setiap 30 menit. Untuk penerbangan tengah malam mungkin dapat dipercepat jadi setiap 15 menit," pungkas Alvin Lie. Sebelumnya, aksi berbahaya dilakukan oleh pilot dan co-pilot maskapai Batik Air. Mereka tertidur bersamaan dalam penerbangan dari Kendari, Sulawesi Tenggara, menuju Jakarta pada 25 Januari 2024. Dalam laporan resmi yang dirilis KNKT disebutkan bahwa pesawat Airbus A320 dengan nomor registrasi PK-LUV dijadwalkan terbang dari Bandara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang, Banten, menuju Bandara Halu Oleo Kendari pulang pergi. Penerbangan ini diawaki oleh dua pilot dan 4 kru penerbangan. Penerbangan pertama dari Jakarta menuju Kendari pukul 03.14 WIB. Co-pilot memberitahukan kepada pilot bahwa dirinya kurang istirahat sebelum penerbangan. "Second in command (SIC) memberitahu kepada pilot in command (PIC) bahwa dia kurang istirahat sebelumnya," tulis KNKT dalam laporannya. Pesawat kemudian mendarat di Runway 26 dengan selamat. Saat transit sebelum penerbangan kembali ke Jakarta, kedua pilot makan mie instan dalam kemasan kap di kokpit. Hingga akhirnya pesawat kembali terbang dengan nomor penerbangan BTK6723. Pada ketinggian 36.000 kaki, kedua pilot melepas headset dan menyalakan speaker kokpit dengan kencang. Kemudian pilot meminta izin kepada co-pilot untuk istirahat sejenak, dan dikabulkan. Selanjutnya, tugas pilot pengawasan diambil alih juga oleh co-pilot. Pilot kemudian sempat terbangun dan menanyakan kepada co-pilot apakah ingin istirahat, namun dijawab dengan tidak mau. Kedua pilot kemudian sempat berbincang sekitar 30 detik hingga pilot melanjutkan tidurnya. Co-pilot kemudian meminta kepada ATC Makassar untuk bergeser ke 250 derajat. ATC Makassar kemudian mengintruksikan co-pilot menghubungi ATC Jakarta. Saat itu co-pilot mendapat instruksi menuju waypoint KURUS yakni di timur laut bandara. Namun saat itu, pesawat ID6723 terbang dengan arah 250 derajat dan berada di sebelah timur titik seharusnya. Sekitar 1 menit setelah kontak dengan petugas ATC, co-pilot secara tidak sengaja tidur. Sehingga kondisi menjadikan pilot dan co-pilot tertidur bersama.

Pengamat Penerbangan Alvin Lie menilai insiden pilot dan co-pilot tertidur dalam penerbangan Batik Air terjadi atas beberapa sebab.

Pilot dan Co-Pilot Batik Air Tertidur Bersamaan saat Terbangkan Pesawat, Pakar Penerbangan Beri Catatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/pramugari.jpg" alt="WAJIB DANDAN: Nina Marlina (kiri), pramugari dari Bandung, dan rekannya, Vanda Dwi Mareta (kanan) asal Rembang, yang bertugas di maskapai Lion Air bersiap menyanggul dan merias diri sebelum terbang di salah satu hotel di Surabaya pada Senin (15/8). (Dipta" width="100%">
<figcaption>WAJIB DANDAN: Nina Marlina (kiri), pramugari dari Bandung, dan rekannya, Vanda Dwi Mareta (kanan) asal Rembang, yang bertugas di maskapai Lion Air bersiap menyanggul dan merias diri sebelum terbang di salah satu hotel di Surabaya pada Senin (15/8). (Dipta</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pengamat penerbangan Alvin Lie mengungkapkan, kasus ponsel terbakar di dalam pesawat harus diperiksa lebih lanjut. Sebab, kejadian itu sangat jarang, tidak seperti powerbank yang meledak.  ”Ini perlu dicek, apakah ponselnya itu hanya dikantongi atau sambil dicas. Kalau ponsel tidak digunakan kan juga tidak mungkin panas,” ujarnya.  Dia mengatakan, para penumpang sebenarnya tidak perlu panik saat melihat ponsel terbakar. Tinggal lapor ke petugas agar segera ditangani. Terlebih, di dalam pesawat juga tersedia alat pemadam api ringan (APAR). Para awak kabin juga sudah terlatih untuk mengatasi semua permasalahan di dalam pesawat.  ”Kepanikan tersebut justru membuat penumpang lain ikut panik. Sehingga akhirnya membuat penumpang lain membuka pintu darurat tanpa ada instruksi awak kabin,” terangnya.  Dengan adanya yang membuka pintu darurat, lanjut dia, hal tersebut malah membuat kejadian lebih fatal. Padahal, kejadian ponsel terbakar adalah persoalan ringan yang dapat segera ditangani awak kabin. ”Dulu kan ada powerbank terbakar dan itu gampang sekali kan diatasinya,” ucapnya.  Karena itu, kata Alvin, penumpang yang membuka pintu darurat tanpa instruksi dari awak kabin perlu diproses lebih lanjut. ”Ada sanksinya. Aturannya di Pasal 54 Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan,” ungkapnya.  Corporate Communications Strategic Lion Air Danang Mandala Prihantoro menjelaskan, investigasi dari tim investigasi penerbangan sipil masih berlangsung. Tujuannya, mengetahui apakah pesawat masih layak terbang setelah insiden tersebut. ”Hasil investigasi akan digunakan untuk mendapatkan rekomendasi guna meningkatkan keselamatan dan keamanan,” katanya.  Dia mengungkapkan, kejadian terbakarnya handphone di dalam pesawat harus mendapat atensi. ”Ini bukan masalah yang sepele,” ujar Danang. Karena itu, Lion Air akan berpartisipasi aktif dalam penyelidikan.  Dalam foto yang diterima Jawa Pos dari seorang sumber, terlihat handphone tidak hanya terbakar. Tapi juga terpisah menjadi tiga bagian. Bagian LCD memang tampak gosong dan retak. Bahkan, baterai handphone berwarna biru itu sudah tidak sempurna. Ada juga bagian lain yang meleleh akibat panas.  Terpisah, Humas KNKT Indrianto mengungkapkan bahwa lembaganya tidak melakukan investigasi atas insiden tersebut. ”Karena tidak termasuk yang harus diinvestigasi KNKT sesuai PP No 62 Tahun 2013 tentang Kecelakaan Transportasi,” ujarnya.

Alvin Lie: Tak Perlu Panik, Awak Kabin Sudah Terlatih

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/12/lion-air.jpg" alt="SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>SIKAP SIMPATIK: Ikuti alur sesuai panduan petugas. Tas ransel sebaiknya digendong di bagian depan atau dijinjing agar tidak mengganggu orang lain di sekitar. Terutama di antrean masuk pesawat dan lorong kabin. (Dite Surendra/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>Beberapa waktu lalu, terjadi percekcokan sesama penumpang pesawat yang kemudian menjadi sorotan publik. Pemicunya, persoalan sepele yang sebenarnya dapat diselesaikan baik-baik dengan kata-kata ”permisi, maaf, dan terima kasih”. Juga, pentingnya menjaga kenyamanan bersama. --- TIDAK banyak disadari bahwa proses perjalanan menggunakan transportasi udara terkadang dapat menimbulkan stres bagi traveler. Antara lain, khawatir ketinggalan pesawat, duduk cukup lama di dalam kabin, dan takut pesawat mengalami masalah teknis atau kecelakaan. Untuk menghindari perilaku tak terkendali selama menggunakan transportasi udara, sebaiknya lakukan hal-hal berikut. Terbaru, Menparekraf Sandiaga S. Uno turut mengingatkan cara membawa backpack sebaiknya dijinjing. Terutama saat berjalan menuju pesawat hingga di lorong kabin supaya tidak mengganggu penumpang lain. <h3>Perencanaan dan Persiapan</h3> Merencanakan jadwal dan alokasi waktu yang cukup untuk semua proses mulai berangkat dari tempat asal hingga tiba di bandara tujuan. Siapkan semua dokumen dan barang-barang yang akan dibawa, ditata teratur sehingga mudah diambil ketika diperlukan. <h3>Disiplin Antre</h3> Antre merupakan salah satu indikator perilaku beradab, sejauh mana kita menghargai hak orang lain. Janganlah memotong antrean dengan dalih apa pun. Hormati urut-urutan masuk pesawat. Biasanya lansia dan keluarga yang bepergian diberi kesempatan pertama masuk pesawat. Sebab, mereka biasanya tidak bisa berjalan cepat sehingga butuh ruang dan waktu untuk menempatkan diri dan bawaannya ke dalam pesawat. Setelah itu, penumpang dengan seat barisan belakang mendapat giliran berikutnya. Penumpang yang menempati baris bagian depan akan masuk pesawat paling akhir. Itu dimaksudkan agar tidak terjadi kemacetan masuk pesawat. Jika kita disiplin masuk pesawat sesuai urutan, proses akan lebih lancar, cepat, dan nyaman bagi semua. <h3>Jangan Memonopoli Sandaran Tangan</h3> Berilah ruang, terutama bagi penumpang yang mendapat kursi tengah. Penumpang yang duduk di kursi jendela masih punya sandaran tangan dekat jendela. Yang duduk di kursi lorong juga mendapat satu sandaran. Biarlah penumpang yang duduk di kursi tengah leluasa menggunakan sandaran tangan pada kedua sisi. Penumpang di kursi lorong juga perlu legawa memberikan ruang jika penumpang kursi jendela dan tengah perlu beranjak, misalnya ke toilet. <h3>Jangan Berisik</h3> Kabin merupakan ruang bersama. Hindari berbicara lantang atau tertawa terbahak-bahak. Ingat, sebagian penumpang membutuhkan ketenangan untuk tidur, sebagian lagi mungkin sedang kesusahan. <h3>Tertib Keluar Pesawat</h3> Ketika tiba di bandara tujuan, tetaplah duduk hingga lampu ”kenakan sabuk pengaman” dipadamkan alias pesawat berhenti sempurna. Jangan tergesa-gesa menurunkan barang dari tempat bagasi jinjing. Jika semua penumpang tertib, pesawat bisa dikosongkan dalam beberapa menit. Tidak ada medali bagi penumpang yang paling cepat keluar pesawat. <h3>Ingat Tiga Kata Kunci</h3> Selama proses di bandara maupun di dalam kabin, kita mungkin tidak sengaja melakukan hal yang kurang berkenan bagi penumpang lain atau awak kabin. Jangan ragu untuk cepat mengucapkan ”permisi, maaf, dan terima kasih” dengan ekspresi simpatik. Misalnya, tas yang kita bawa tidak sengaja ”menampar” orang lain. Ransel dipanggul di punggung lantas tidak sadar ketika bergerak, ranselnya mengenai orang lain. Cara aman membawa ransel adalah dijinjing atau digendong di bagian dada/depan agar kita bisa melihat ransel tidak mengganggu penumpang lain. Cara itu juga lebih aman karena orang di belakang kita tidak bisa diam-diam membuka untuk mengambil atau menempatkan sesuatu di ransel kita. (*)

Jinjing Tas Ransel, Hormati Urutan Masuk-Keluar Pesawat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/renegosiasi-garuda.jpg" alt="DALAM SOROTAN: Pesawat Garuda tengah lepas landas di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang (1/11). (HANUNG HAMBARA/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>DALAM SOROTAN: Pesawat Garuda tengah lepas landas di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang (1/11). (HANUNG HAMBARA/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Problem finansial maskapai nasional tidak hanya terjadi di Indonesia. Perusahaan penerbangan di Malaysia, Thailand, hingga Italia, misalnya, juga pernah menghadapi situasi yang mirip seperti yang dihadapi Garuda Indonesia saat ini.  Negara-negara tersebut menempuh penyelesaian yang berbeda untuk menyelamatkan maskapai nasionalnya. Mulai membentuk perusahaan baru hingga melakukan restrukturisasi. Dengan situasi dan kemampuan keuangan yang berbeda, Indonesia butuh effort ekstra untuk menyelamatkan maskapai pelat merah tersebut.  ”Kondisinya (dengan negara lain, Red) beda. Jauh beda. Kemampuan keuangan kita juga beda, jadi tidak bisa disamakan,” ujar pengamat penerbangan Alvin Lie kemarin (2/11). Menurut dia, opsi bailout atau bantuan suntikan dana dari pemerintah untuk mengentaskan Garuda Indonesia dari utang tidak realistis dilakukan.  Sebagaimana diketahui, saat ini Garuda Indonesia menempuh langkah negosiasi ulang dengan para lessor. Keberhasilan upaya tersebut, lanjut Alvin, sangat bergantung pada dukungan dan komitmen pemerintah. ”Dalam hal ini kan pemerintah pemegang saham mayoritas Garuda. Sementara renegosiasi itu, baik lessor maupun kreditur, butuh kepastian. Mereka akan tanya, oke kalau direstrukturisasi, bagaimana Garuda akan membayarnya? Yang bisa memberikan jaminan itu pemerintah,” jelas Alvin.  Dia yakin pemerintah tidak hanya mengandalkan renegosiasi dalam kasus Garuda Indonesia. Pemerintah seharusnya juga aktif mencari investor baru untuk masuk dan mengambil alih sebagian saham Garuda Indonesia. ”Jadi, kemungkinan saham pemerintah dijual atau saham-saham Garuda di anak-anak perusahaan bisa dijual,” ujarnya.  Alvin mengungkapkan bahwa kondisi seperti itu bukan kali pertama dialami Garuda Indonesia. Pada 2003–2004, Garuda Indonesia mengalami kondisi serupa. ”Saya ingat, ketika saya masih di DPR, DPR menyetujui suntikan modal ke Garuda Rp 1 triliun. Untuk Merpati Rp 100 miliar. Tapi cuma (bertahan) sebentar kan. Sepuluh tahun goyang lagi,” urainya.  Jika langkah-langkah penyelamatan gagal, Garuda Indonesia dikhawatirkan tutup dan meninggalkan kekosongan yang signifikan pada penerbangan domestik. Bahkan, selanjutnya bisa muncul maskapai yang mendominasi. Menurut Alvin, hal tersebut tidak menjadi kekhawatiran. Sebab, masih banyak maskapai lain yang beroperasi seperti Citilink, Sriwijaya, AirAsia, dan Lion Air. ”Tidak juga bisa dibilang monopoli. Dalam kondisi Garuda Indonesia yang sehat pun, Lion Air Group sudah menguasai (market share) 60 persen. Itu adalah hasil persaingan alami,” bebernya.  Sementara itu, Pelita Air santer digadang-gadang menjadi pengganti Garuda Indonesia. Dikutip dari laman resminya, Pelita Air Service (PAS) merupakan anak usaha PT Pertamina (Persero). Sejauh ini, PAS hanya melayani penerbangan carter. PAS dibentuk guna menggantikan divisi udara Pertamina, Pertamina Air Service, untuk kebutuhan pengangkutan udara ke daerah tambang-tambang minyak BUMN yang terpencil.  Pelita Air juga diketahui melebarkan sayap bisnis dengan membuka penerbangan carter untuk transmigrasi, pemadam kebakaran, evakuasi, kargo, penerbangan VVIP, serta survei/foto udara. Pelita Air memiliki bisnis yang hampir serupa dengan Garuda Indonesia, yakni perawatan dan pemeliharaan pesawat.  Namun, dalam pandangan pengamat penerbangan Arista Atmadjati, tidak mudah bagi Pelita Air menggantikan Garuda Indonesia. Sebab, Garuda Indonesia memiliki sarana-prasarana yang sangat besar. Termasuk jumlah pesawat dan rute yang tidak sebanding dengan Pelita Air saat ini. Di samping itu, Pelita Air belum memiliki citra perusahaan sebaik Garuda Indonesia. ”Perlu waktu bertahun-tahun untuk mendatangkan pesawat maupun mengembangkan rute penerbangan internasional. Terkait citra dan branding, hal tersebut juga bukanlah hal yang mudah,” ujarnya.

Renegosiasi Garuda dengan Lessor Butuh Jaminan Pemerintah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/09/Alvin-Lie.jpg" alt="istimewa" width="100%">
<figcaption>istimewa</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pemerhati Penerbangan Alvin Lie memberikan apresiasi terhadap kesigapan pilot dan awak kabin Citilink dalam insiden penumpang anak yang melepas penutup pelindung tuas pintu darurat dalam penerbangan QG-944 rute Cengkareng-Batam.  Hal ini dikemukakan dalam AviaTalk, Insiden Pesawat! Penumpang Anak Membuka Jendela Darurat, Live di Instagram @alviation dan @citilink, Kamis 30 Septemnber 2021, pukul 10.00 WIB. Turut hadir sebagai pembicara Captain Teguh Kristiono, Vice President Safety, Security &amp; Quality PT Citilink Indonesia dan Rebecca Dora Maros, mantan awak kabin senior.  Alvin mengatakan, penumpang anak-anak yang berada di seat row 11 dalam penerbangan tersebut melepas penutup pelindung tuas pintu darurat atau cover handle emergency exit di luar pengawasan orang tuanya.  ''Terlihat ternyata penumpang anak duduk di seat row 11 di depan green zone emergency row, jadi tidak duduk di kursi emergency. Sedangkan kursi darurat Citilink ada di kursi 12 dan 14,'' ujar Alvin.  Mantan anggota Ombudsman RI itu menambahkan, awak kabin yang bertugas terlihat sudah melakukan tindakan sesuai prosedur dengan segera menginformasikan kejadian tersebut kepada Captain Pilot. Kemudian, Captain segera memutuskan untuk mengalihkan (divert) penerbangan ke Bandara terdekat untuk dilakukan pengecekan secara teknis kondisi pesawat dan memastikan pesawat dalam kondisi aman, guna menjamin keselamatan dan keamanan penerbangan.  ''Jadi safety is everbody bussiness, menjadi tanggung jawab bersama. Baik Pilot, awak kabin dan penumpang saling menjaga,'' jelasnya.  Kemudian, mengenai pertanyaan soal Citilink mengangkut anak-anak, Alvin menunjuk keputusan ada di tangan pemerintah.  ''Maskapai membawa penumpang atas izin dan rekomendasi dari tim Satgas COVID-19 setempat (Bandar udara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang). Citilink bertugas untuk memeriksa kembali kelengkapan dokumen calon penumpang sebelum naik akan naik ke pesawat,'' katanya.  Sementara, Captain Teguh Kristiono, Vice President Safety, Security &amp; Quality PT Citilink Indonesia mengatakan, kemungkinan ketika penumpang anak duduk di seat row 11, saat itu orang tuanya lengah atau tertidur sehingga tidak mengawasi anak.  Jadi si anak tidak pindah duduk, tapi berdiri dari tempat duduknya dan membuka tutup pelindung tuas pintu darurat atau cover handle emergency exit di luar pengawasan orang tuanya. Ketika tutup pelindung terbuka lampu indikator menyala di kabin dan kopit menandakan pintu darurat tidak tertutup dengan baik.  ''Penumpang di seat row 15 dan pramugari langsung aware dan mengembalikan tutup pelindung tuas pintu darurat seperti sedia kala,'' ujar Teguh.  Terkait keputusan penerbangan QG 944 rute Cengkareng - Batam dialihkan (divert) ke Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang, lanjut Teguh, Captain Pilot memutuskan untuk melakukan pengecekan secara teknis kondisi pesawat dan memastikan pesawat dalam kondisi aman, guna menjamin keselamatan dan keamanan penerbangan.  ''Kemudian operasional penerbangan Citilink tetap berjalan dengan normal dan seluruh penumpang yang berada dalam penerbangan tersebut berada dalam kondisi baik. Pesawat mendarat dengan selamat di Batam. Dapat kami informasikan bahwa sebelum melanjutkan perjalanan ke Batam, telah dilakukan pengecekan oleh Citilink, tim teknik serta otoritas berwenang dan hasil menunjukkan bahwa pesawat dinyatakan aman untuk melanjutkan perjalanan,'' jelasnya.  Terpisah, Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Novie Riyanto menyampaikan penjelasan mengenai keberadaan penumpang tersebut.  Ia menegaskan bahwa pada prinsipnya anak-anak yang berusia di bawah 12 tahun dilarang melakukan perjalanan. Kebijakan ini diterapkan untuk menghindari penyebaran Covid-19.  “Tetapi di lapangan ada diskresi yang diberikan, misal anak-anak yang memang harus ikut bepergian karena mengikuti orang tuanya yang sedang pindah tugas,” ujarnya kepada wartawan Selasa (28/9/2021).  “Atau bepergian karena memang harus sekolah di tempat/kota lain, serta anak yang berkebutuhan khusus dan harus mengikuti orang tuanya,” sambungnya.  Novie juga menuturkan bahwa terkait diskresi ini harus mendapat persetujuan dari Satgas Covid-19 setempat dengan menunjukkan dokumen/bukti penunjang perjalanan.

Insiden QG-944, Alvin Apresiasi Kinerja Pramugari dan Pilot Citilink

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/08/pesawat-kepresidenan.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pengamat penerbangan Alvin Lie mengkritik pemerintah yang melakukan pengecatan ulang terhadap pesawat Kepresidenan Republik Indonesia, diduga anggarannya mencapai Rp 2 miliar. Pesawat tersebut kini telah berubah warna dari yang semula berwarna biru dan putih, kini menjadi merah dan putih.  Alvin menjelaskan, biaya cat ulang pesawat setara jenis B737-800 berkisar antara USD 100 ribu hingga USD 150 ribu. Nilai itu setara dengan Rp 1,4 miliar sampai dengan Rp 2,1 miliar.  "Biaya cat ulang saya merujuk pada biaya yang umumnya berlaku untuk pengecatan ulang pesawat B737-800 penerbangan sipil," kata Alvin dikonfirmasi, Rabu (4/8).  Menurut Alvin, mengubah warna pesawat kepresidenan bukan menjadi kebutuhan yang mendesak di tengah pandemi Covid-19. Dia menyebut, penampilan pesawat Kepresidenan RI masih sangat layak.  "Perawatan bagus, penampilan juga masih layak. Tidak ada urgensi dicat ulang atau ubah warna," ujar Alvin.  Mantan Komisioner Ombudsman Republik Indonesia (ORI) ini mengutarakan, seharusnya anggaran negara lebih difokuskan untuk penanggulangan pandemi Covid-19, daripada melakukan pengecatan ulang pada pesawat Kepresidenan RI.  "Ingat, tunjangan dan insentif ASN dan anggaran berbagai Lembaga dan Kementerian dipangkas untuk refocusing anggaran," tegas Alvin.  Sebelumnya, Kepala Sekretariat Presiden (Kasetpres) Heru Budi Hartono membenarkan bahwa Pesawat Kepresidenan telah dicat ulang yang sebelumnya berwarna biru dan putih. Kini diubah menjadi warna merah dan putih.  Heru membantah bahwa pengecatan Pesawat Kepresidenan merupakan bentuk foya-foya keuangan negara. Sebab kata dia, pengecatan Pesawat Kepresidenan tersebut sudah direncanakan 2019 silam. Terlebih sudah dialokasikan dalam APBN.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/03/08/2021/istana-bantah-foya-foya-soal-pesawat-kepresidenan-dicat-ulang/">Istana Bantah Foya-foya Soal Pesawat Kepresidenan Dicat Ulang</a>  Oleh sebab itu, Heru berujar bahwa pengecatan Pesawat Kepresidenan tersebut tidak mengganggu anggaran pemerintah terhadap penanganan pandemi Covid-19 di dalam negeri.

Cat Ulang Pesawat Kepresidenan Capai Rp 2 M, Alvin: Tak Ada Urgensi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/05/FLIGHT-TAMBAHAN_MUHAMAD-ALIJAWA-POS_Jawa-Pos.jpg" alt="Pesawat Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. (MUHAMAD ALI/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>Pesawat Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. (MUHAMAD ALI/JAWA POS)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bisnis penerbangan termasuk sektor yang paling terpukul pada masa pandemi. Asosiasi Perusahaan Penerbangan Nasional Indonesia (Indonesia National Air Carriers Association/<a href="https://www.jawapos.com/tag/inaca/">INACA</a>) mengakui bahwa maskapai dihantam kerugian sejak awal 2020 atau sejak mobilitas masyarakat dibatasi.  Namun, kondisi keuangan yang tertekan bukan alasan bagi pelaku usaha penerbangan untuk memangkas pos anggaran perawatan pesawat.  ”Perawatan itu tidak bisa ditawar. Kenapa? Karena kalau sampai mereka memangkas biaya perawatan atau tidak disiplin dalam maintenance, sertifikasi pesawatnya bisa dicabut,” tegas pengamat transportasi udara yang juga anggota Ombudsman RI Alvin Lie kemarin (11/1).  Untuk bisa mendapatkan sertifikasi lagi, kata dia, biayanya tinggi dan prosesnya panjang. Dalam terminologi penerbangan, teknis untuk mengubah status suatu armada pesawat dari unusable menjadi usable sangat banyak.  Selain itu, menurut Alvin, karena sebagian besar armada pesawat di Indonesia merupakan pesawat yang disewa dari lessor, pihak lessor juga mewajibkan maskapai untuk tetap disiplin mengikuti prosedur pemeliharaan pesawat. Sama halnya dengan pihak asuransi yang juga mensyaratkan maskapai disiplin dalam melakukan maintenance. ”Kalau tidak, ya bisa ditarik pesawatnya. Jadi, pengawasannya itu berlapis,” tambah Alvin.  Dia menambahkan, perawatan pesawat yang diparkir dalam jangka pendek maupun panjang juga diawasi. Maskapai tetap harus patuh pada persyaratan perawatan. ”Pelumas, minyak-minyak, itu harus dikeringkan. Karet juga ditutup supaya tidak terekspos lama kena matahari,” terang dia.  Menurut Alvin, inspeksi dari Direktorat Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara (DKPPU) Kementerian Perhubungan juga tetap berjalan. Dalam kondisi pandemi yang membuat keuangan tertekan, maskapai akan lebih terfokus untuk melakukan efisiensi dengan mengurangi karyawan, memotong gaji karyawan, dan memotong biaya-biaya administrasi.  Senada, pengamat penerbangan Arista Indonesia Aviation Center (AIAC) Arista Atmadjati menegaskan bahwa biaya perawatan tidak mungkin menjadi pos biaya yang dipangkas maskapai di tengah pandemi. ”Memang maskapai sedang tertekan, tapi perawatan itu mandatory. Nggak boleh sama sekali (dipangkas, Red) untuk perawatan pesawat,” tegasnya.  Maskapai biasanya akan menghemat dari pos biaya promosi, ekspansi rute, katering, in-flight entertainment, dan sebagainya. Karena itu, soal penyebab jatuhnya Sriwijaya Air SJ182, pengamat cukup yakin tidak ada kaitan antara kondisi keuangan maskapai dan kedisiplinan perawatan.  Salah satu bentuk perawatan pesawat adalah pengecekan setelah landing dan sebelum take off. Maskapai dikenai biaya yang cukup besar untuk layanan tersebut. Bisa mencapai belasan juta rupiah.  Seorang petugas ground handling pesawat di Bandara Internasional Juanda menjelaskan, saat pesawat mendarat, kru mempersilakan penumpang turun. Pada waktu bersamaan, ground handling mulai bekerja. ’’Argo mulai berjalan,’’ kata pria yang pernah bekerja di maskapai asing tersebut.  Pengecekan dilakukan pada bodi pesawat. Tim memastikan bodi tidak rusak. Termasuk bagian mesin. Tim juga mendengar laporan dari pilot tentang kondisi terakhir pesawat. Apa saja yang menjadi keluhan, termasuk bila ada gangguan yang dirasakan pilot saat menerbangkan pesawat. ’’Semua dicatat untuk dicek dan diperbaiki,’’ ungkapnya.  Selanjutnya, tahapan sebelum take off. Pilot memastikan kondisi pesawat dengan berjalan mengelilingi bodi pesawat. Dia juga membaca laporan ground handling tentang kondisi terakhir pesawat. Bisa jadi, ada bagian pesawat yang rusak. Ada dua pilihan yang bisa dilakukan: segera dibenahi atau masih bisa ditunda. Istilahnya go item atau no go item.  Pilot yang disiplin tidak akan menerbangkan pesawat tersebut. Meski statusnya go item alias perbaikan masih bisa ditunda, pilot tetap tidak mau terbang. Namun, ada juga pilot yang nekat. Mereka tetap menerbangkan pesawat dengan pertimbangan kerusakan tidak memberi pengaruh besar. Selain itu, kadang ada desakan dari manajemen untuk menghemat biaya sehingga pilot memilih tetap terbang meski kondisi pesawat tidak fit. Saat terjadi masalah, layanan ground handling dipersoalkan. Padahal, bisa jadi masalah muncul karena upaya maskapai menghemat biaya.  &nbsp;  Saksikan video menarik berikut ini:  &nbsp;  https://youtu.be/E4gN8k68eYc

Ombudsman: Biaya Perawatan Pesawat Tak Boleh Dipangkas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/SRIWIJAYA-AIR1.jpg" alt="Ilustrasi maskapai Sriwijaya Air" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi maskapai Sriwijaya Air</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pesawat Sriwijaya Air yang jatuh di kepulauan seribu dengan Type y berusia 26 tahun. Pengamat penerbangan Alvin Lie menyebut, lama usia pesawat tidak menjadi persoalan jika perawatannya dilakukan dengan baik secara rutin.  “Pesawat 26 tahun itu tidak ada masalah yg usia 40-50 tahun pun tidak ada masalah. Pesawat tua asal perawatannya baik tetap laik terbang,” ujarnya saat dihubungi oleh JawaPos.com, Sabtu (9/1).  Alvin menjelaskan, keterkaitan usia pesawat, perbedaannya hanya pada efisiensi. Semakin tua usia pesawat maka semakin besar biaya perawatan dan operasionalnya. Sebab, dengan tekonologi yang lama, konsumsi dan bahan bakarnya juga lebih mahal.  Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/09/01/2021/bupati-kepulauan-seribu-terima-info-ada-ledakan-di-dekat-pulau-laki/">Bupati Kepulauan Seribu Terima Info Ada Ledakan di Dekat Pulau Laki</a>  “Tapi kalau kelaikan udaranya jelas tidak ada masalah karena pesawat itu rutin diperiksa kedisiplinan perawatan dan sebagainya,” ucapnya.  Alvin melanjutkan, kelaikan rata-rata usia pesawat di Indonesia tidak dapat dijadikan acuan. Sebab, masing-masing maskapai memiliki kebijakan yang berbeda. “Ngga bisa bisa dirata-rata. Setiap Airline punya kebijakan sendiri-sendiri,” ucapnya.  Baca juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/09/01/2021/pesawat-sriwijaya-air-yang-hilang-kontak-angkut-56-penumpang/">Pesawat Sriwijaya Air yang Hilang Kontak Angkut 56 Penumpang</a>  Alvin mencontohkan, Maskapai Garuda membatasi penggunaan pesawat makasimal usia 10 tahun. Sementara Singapura Airline maksima usia pesawat 8 tahun. Namun, ada juga Airline lain yang peswat ya sampe 20-30 tahun tidak ada masalah.  “Usia pesawat ga ada masalah Lion air boing 727 max yang jatuh itu usianya belum 100 hari,” ucapnya.  Sebagai informasi, berdasarkan data yang dirilis planespotters, pesawat dengan nomor registrasi PK-CLC tersebut sebelumnya dioperasikan oleh United Airlines dan Continental Airlines. Keduanya merupakan maskapai asal Amerika Serikat (AS). <div class="content">  Saksikan video menarik berikut ini: <div class="video-container">  </div> </div> <div class="content-reporter" style="text-align: center;"></div>

Kata Pengamat Soal Pesawat Sriwijaya Air yang Jatuh Berusia 26 Tahun

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#alvin lie

Berita Terkini