<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/08/86_iya_1-833608516.png" alt="CANDAAN KETERLALUAN: Surya Hadi Wijaya (tengah) dalam jumpa pers di Lanudal Juanda, Kamis (7/12)." width="100%">
<figcaption>CANDAAN KETERLALUAN: Surya Hadi Wijaya (tengah) dalam jumpa pers di Lanudal Juanda, Kamis (7/12).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; &rdquo;Pak, tolong bantu saya untuk angkat tas ini karena ternyata berat,&rdquo; kata pramugari itu kepada penumpang pemilik tas punggung tersebut, Surya Hadi Wijaya. Pada Rabu (6/12) siang lalu itu, keduanya tengah berada di dalam Pelita Air IP 205 rute Surabaya&ndash;Jakarta di Bandara Internasional Juanda, Surabaya. Pesawat tersebut dijadwalkan lepas landas pukul 13.20 menuju Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Jesika berusaha memasukkan tas punggung tersebut ke kabin. Namun, Hadi yang dimintai tolong malah memberikan jawaban yang mengejutkan. &rdquo;Iyalah Mbak (tas itu) berat karena isinya bom,&rdquo; ucap dia. Jesika berusaha memastikan apa yang baru saja dia dengar. &rdquo;Bagaimana, Pak?&rdquo; Tapi, Hadi tak merespons, menghindar, dan kemudian memilih duduk di bangku 14-A. Jesika akhirnya memilih melaporkan kejadian tersebut kepada pilot Kapten Reyhan Ariga, yang lalu meneruskan informasi tersebut kepada Air Traffic Controller (ATC) Juanda. ATC kemudian melaporkan kejadian tersebut kepada Aviation Security (Avsec) dan Satgaspam Bandar Udara Internasional Juanda. &rdquo;Kami langsung melakukan tindakan pencegahan dini,&rdquo; kata Komandan Lanudal Juanda Kolonel Laut (P) Heru Prasetyo saat membeberkan kronologi kejadian dalam konferensi pers kemarin (7/12). Petugas gabungan pun menerapkan status siaga. Mulai satgaspam bandara, avsec, ARFF AP I, airport operation center, ground handling Gapura, hingga station manager Pelita. Heru melanjutkan, Dansatgaspam Mayor Febriyanto menjalin komunikasi dengan pilot. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/08/61_iya_2-173949589.png" alt="CANDAAN KETERLALUAN: Hadi saat diamankan dari Pelita Air IP 205 rute Surabaya-Jakarta di Bandara Juanda, Rabu (6/12)." width="100%">
<figcaption>CANDAAN KETERLALUAN: Hadi saat diamankan dari Pelita Air IP 205 rute Surabaya-Jakarta di Bandara Juanda, Rabu (6/12).</figcaption>
</figure> Itu dilakukan untuk memastikan apakah pelaku benar membawa bom atau tidak. &rdquo;Setelah tiga kali ditanya, terduga pelaku menjawab bahwa dia hanya bercanda,&rdquo; jelasnya. Namun, karena asesmen pilot masih ragu, Febri mendapat instruksi untuk mengevakuasi penumpang. Selain itu, melakukan sterilisasi pesawat oleh tim penjinak bom dari Kopaska BKO Satgaspam Bandara Juanda. Pemeriksaan isi tas menunjukkan tak ada bahan peledak. Seluruh penumpang akhirnya baru bisa diterbangkan ke tujuan sekitar empat jam kemudian. Tapi, guyonan yang keterlaluan tadi tetap membawa konsekuensi hukum kepada Hadi. Dia bisa terkena hukuman satu tahun penjara mengacu Pasal 344 E dan 437 UU 1/2009 tentang Penerbangan. Hadi diamankan Denpom Lanudal Juanda dan Pam Lanudal Juanda untuk dilakukan penyelidikan lebih lanjut. Saat ini terduga pelaku telah diserahkan kepada PPNS Dirjen Perhubungan Udara. Heru menegaskan, tidak ada yang boleh main-main dengan informasi palsu tentang teror. Meskipun itu sekadar candaan. &rdquo;Mengingat bandara adalah objek vital nasional,&rdquo; tegasnya. (dho/c19/ttg)

Keduanya tengah berada di dalam Pelita Air IP 205 rute Surabaya–Jakarta di Bandara Internasional Juanda, Surabaya.

Pelaku Candaan Bom di Bandara Juanda: Iyalah Mbak Berat karena Isinya Bom

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/23/2_bandara-2830529707.png" alt="TAHAP AKHIR: Terminal penumpang Bandara Internasional Dhoho Kediri seperti terlihat Rabu (22/11)." width="100%">
<figcaption>TAHAP AKHIR: Terminal penumpang Bandara Internasional Dhoho Kediri seperti terlihat Rabu (22/11).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Jadwal operasional Bandara Internasional Dhoho, Kabupaten Kediri, Jawa Timur (Jatim), pada 8 Desember diperkirakan molor. Sebab, ada beberapa hal yang masih harus ditindaklanjuti pemrakarsa. Salah satunya terkait dengan keamanan penerbangan yang sempat dievaluasi Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Di sisi lain, salah satu yang mendesak untuk dilakukan adalah rencana rapat koordinasi bersama para kepala daerah di wilayah selatan Jatim. &rdquo;Rapat akan digelar sebelum 8 Desember,&rdquo; ujar Asisten Pemerintahan dan Kesejahteraan Rakyat (Kesra) Pemkab Kediri Sukadi kepada Jawa Pos Radar Kediri. Pembangunan fisik bandara juga terus digarap. Dari sejumlah infrastruktur pendukung di sana, terminal penumpang termasuk salah satu bagian yang pengerjaannya dikebut. Berdasar pantauan Jawa Pos Radar Kediri kemarin (22/11), sejumlah pekerja terlihat menyelesaikan pemasangan panel atap di gedung yang didesain berlubang di bagian atasnya itu. Penyelesaian terutama dilakukan di sisi timur bangunan. Sisi barat tinggal dibersihkan. VVIP terminal dan air traffic control (ATC) tower sudah selesai. Meski demikian, di lokasi tampak sisa peralatan proyek yang belum dibersihkan. Terutama di area ATC tower yang masih ditemukan perancah atau scaffolding. &rdquo;Sebentar lagi alat-alat tersebut dibereskan,&rdquo; kata Sukadi. Bagaimana dengan terminal penumpang bandara yang pembangunannya belum selesai? Sukadi menegaskan, bangunan utama sebenarnya sudah rampung. &rdquo;Tinggal finishing (penyelesaian),&rdquo; ungkapnya. Selain memacu kesiapan fisik dan infrastruktur penunjang di bandara, Sukadi menjelaskan bahwa Pemkab Kediri bersama PT Surya Dhoho Investama (SDHI) akan melakukan serangkaian persiapan menjelang beroperasinya bandara. Termasuk sisi nonfisik. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/23/73_empat-793558320.png" alt="Menara Air Traffic Control (ATC) Bandara Internasional Dhoho Kediri seperti terlihat Rabu (22/11)." width="100%">
<figcaption>Menara Air Traffic Control (ATC) Bandara Internasional Dhoho Kediri seperti terlihat Rabu (22/11).</figcaption>
</figure> Selebihnya, menurut Sukadi, pihaknya juga masih menunggu jadwal first landing (pendaratan pertama) di bandara. Tahap ini, menurut dia, juga sangat penting untuk melihat kondisi runway atau landasan pacu yang akan difungsikan. Pemkab Kediri juga mengebut penyelesaian sarana-prasarana pendukung bandara. Sedikitnya ada lima item proyek yang direalisasikan. Salah satunya, pelebaran jalan di perempatan Banyakan. Kemudian, merapikan kabel dan tiang listrik di sepanjang Jalan PB Sudirman, Banyakan, yang menjadi akses ke bandara. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/infrastruktur/013260980/jelang-operasi-bandara-internasional-dhoho-kediri-maskapai-pertama-yang-mendarat-masih-rahasia">Jelang Operasi Bandara Internasional Dhoho Kediri, Maskapai Pertama Yang Mendarat Masih Rahasia</a> Selain itu, pemkab harus menambah lampu penerangan jalan umum akses bandara via Desa Tiron. Ada pula pemasangan rambu penunjuk arah ke bandara. Yang terakhir, pemkab juga harus memastikan aspal di Jl Raya Kediri&ndash;Nganjuk mulus. Sebelumnya, Bupati Hanindhito Himawan Pramana bernegosiasi dengan empat maskapai. Mereka menjajaki kerja sama untuk membuka rute di Bandara Kediri. (wib/ut/c14/ttg)

Jadwal operasional Bandara Internasional Dhoho, Kabupaten Kediri, Jawa Timur (Jatim), pada 8 Desember diperkirakan molor.

Bandara Internasional Dhoho Kediri Masih Tunggu Pendaratan Pertama

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/08/atc-juanda.jpg" alt="PANTAU: Manajer Operasi AirNav Cabang Surabaya R Diyan Subismo bersama sejumlah petugas memantau jalur penerbangan domestik dan internasional dari tower ATC (air traffic control) di Bandara Internasional Juanda di Sidoarjo Senin (1/8)." width="100%">
<figcaption>PANTAU: Manajer Operasi AirNav Cabang Surabaya R Diyan Subismo bersama sejumlah petugas memantau jalur penerbangan domestik dan internasional dari tower ATC (air traffic control) di Bandara Internasional Juanda di Sidoarjo Senin (1/8).</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Lancarnya perjalanan pesawat terbang tidak hanya bersandar kompetensi dan pengalaman pilot. Tapi, juga bergantung tersambungnya komunikasi dengan tim air traffic controller (ATC). Merekalah yang menunjukkan rute perjalanan udara serta mengarahkan saat landing dan take off.  Peran petugas ATC sangat penting pada setiap penerbangan pesawat. Saat mengudara, pilot bertanggung jawab hanya pada satu pesawat yang diterbangkan. Tapi, bagi seorang petugas ATC, saat jam sibuk, bisa lebih dari 10 pesawat yang berada di bawah kendalinya. Mereka harus memastikan pesawat-pesawat tersebut tidak saling bertabrakan.  Tugas mereka memang hanya di balik layar yang tak tampak orang. Keberadaannya pun tidak diketahui penumpang. Namun, fungsi mereka sangat vital. Pesawat bisa mendarat dengan mulus, lepas landas, dan terbang di udara tanpa halangan juga berkat petugas ATC. Termasuk jika ada kejadian penting yang sifatnya mendesak.  Petugas ATC berada di tower bandara atau aerodrome control tower. Ada juga yang bertugas di ruangan radar (approach control unit). Mereka memandu pesawat dengan ketinggian maksimal 24.500 kaki. Yang lebih tinggi, di atas ketinggian 25.000 kaki, dikendalikan petugas di area control centre yang dibagi menjadi dua flight information region (FIR). Yakni, FIR Jakarta dan Makassar.  Jam kerja mereka dibatasi dan tidak boleh melebihi ketentuan regulasi duty hours yang ditetapkan. Hanya enam jam sehari. Tiap dua jam wajib istirahat satu jam. Sebab, risiko pekerjaan sangat tinggi. Salah perhitungan bisa berakibat fatal. Selain wajib sehat dalam bertugas, pemandu harus jujur tentang kondisi psikologisnya.  Manajer Operasi AirNav Cabang Surabaya R. Diyan Subismo mengatakan, setiap pergantian sif, ada pemeriksaan kesehatan dan pengarahan tentang kondisi terkini dan urgensi yang akan dihadapi saat tugas. Pemeriksaan tensi dan lainnya wajib dilakukan. Petugas ATC juga wajib terbuka tentang kondisi mentalnya kepada penanggung jawab tugas.  ’’Untuk kesehatan fisik, bisa dilakukan pemeriksaan. Tapi, soal mental dan kondisi psikologis seseorang, siapa yang tahu,’’ kata pejabat yang akrab disapa Bismo tersebut saat ditemui di Bandara Juanda Senin (1/8).  Karena itu, mereka diminta untuk jujur jika terjadi sesuatu. Jangan sampai saat bertugas, mereka tidak konsentrasi atau terbebani mentalnya.  Bismo mencontohkan saat ada petugas ATC yang datang dengan terburu-buru. Dia terlambat hadir karena sesuatu hal dan masih dalam kondisi belum tenang. Maka, petugas itu harus beristirahat dulu hingga kondisinya normal.  Saat pergantian sif, juga sering ditemui petugas yang kondisi kesehatannya kurang baik. Bismo dan manajer operasi lain akan mencari opsi pengganti jika petugas cadangan atau yang stand by tidak tersedia dengan tetap memastikan kondisi petugas benar-benar sehat.  ’’Setiap enam bulan kami juga rutin mengikuti performance check ATC dan wajib lulus ujian teori maupun praktik. Juga, wajib lulus uji kesehatan dan English proficiency,’’ jelas pria asal Madiun itu.  Jadwal petugas pun dirancang jauh hari. Sehari sebelum bertugas, para petugas dipastikan kondisinya sudah siap. Hal itu dilakukan bukan tanpa tujuan. Sebab, jika terjadi kecelakaan atau insiden penerbangan, investigasi pertama yang dilakukan adalah mengecek sirkulasi petugas.  Libur, pengaturan jam kerja, check performance, dan keabsahan lisensi bertugas bakal dilihat. Setelah itu, baru membuka rekaman percakapan petugas dengan pilot dan bukti lainnya yang mendukung. Semua kegiatan ATC direkam dari equipment room.  Bismo menuturkan, setelah sif malam, pekerja libur minimal dua hari. Tujuannya, menyegarkan fisik agar saat bekerja lagi, kondisinya lebih fit. Ruangan istirahat yang nyaman juga disediakan bagi petugas ATC saat bekerja. Termasuk ranjang untuk tidur. Dengan begitu, petugas bisa nyaman ketika mengambil jam istirahat sejenak.  TENTANG AIRNAV CABANG SURABAYA  - Wilayah tanggung jawab luas. Termasuk wilayah udara di atas Semarang, Solo, Bawean, hingga Banyuwangi. Juga, wilayah Sumenep, perbatasan dengan Pangkalan Bun, Banjarmasin, dan perbatasan dengan Bali.  - Tinggi aerodrome control tower 63 meter.  - Memandu pesawat dengan ketinggian maksimal 24.500 kaki.  - Memiliki 86 pegawai.  - Setiap 2 jam kerja, wajib istirahat 1 jam.  - Satu jam di bandara, ada 29 pesawat landing dan take off.  - Mengawasi semua penerbangan, termasuk militer.  Sumber: AirNav Cabang Surabaya

Menilik Aktivitas ATC Juanda: Tiap Dua Jam, Istirahat Satu Jam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/di-balik-dapur-pengatur-lalu-lintas-pesawat-di-bandara-soetta_m_194304.jpeg" alt="Lestari Catur Wulandari Rini saat berada di Ruang TWR ATC Bandara Soekarno Hatta" width="100%">
<figcaption>Lestari Catur Wulandari Rini saat berada di Ruang TWR ATC Bandara Soekarno Hatta</figcaption>
</figure> Berhadapan dengan pesawat yang hanya berbentuk titik dan kode di monitor, air traffic controller dituntut bisa berkonsentrasi penuh. Untuk itu, saat akan bertugas, mereka selalu diperiksa dokter. Tiap enam bulan sekali juga harus menjalani uji kompetensi. FERLYNDA PUTRI, Tangerang --- ADA 10 orang yang bekerja di ruangan itu. Masing-masing berfokus dengan mikrofon, layar, dan kertas-kertas laporan yang besarnya hanya selebar penggaris Mereka harus mencatat dan memonitor pesawat yang berada di sekitar bandara. "Harus hafal lokasi parkir, taxiway, runway," ungkap Lestari Catur Wulandari Rini, salah seorang air traffic controller (ATC). Senin tiga pekan silam itu (19/2), Jawa Pos berkesempatan mengintip "dapur" para petugas pengantur lalu lintas pesawat di Bandara Soekarno Hatta (Soetta), Tangerang. Mereka memang seperti bekerja di balik layar. Jarang disorot. Padahal, mereka memainkan peran vital dalam keselamatan penerbangan. Dan, karena itu, dituntut konsentrasi sangat tinggi. Untuk yang bertugas di Soetta, tantangannya malah lebih berat. Sebab, Soetta adalah bandara yang sangat sibuk. Terpadat ketiga di dunia. Hanya kalah dari Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport dan Beijing Capital International Air&shy;port. Dalam satu jam maksimal ada 81 kali pergerakan pesawat di Soetta. Bahkan, pemerintah berencana menambah slot menjadi 100 kali pergerakan. Di Soetta, para ATC atau pengatur lalu lintas udara dibagi dalam tiga bagian. "Bagian tower (TWR), approach control (APP), dan area control center (ACC)," tutur Rini yang mendampingi Jawa Pos berkeliling. Peraturan pertama untuk masuk ke ruang kerja ATC adalah mengheningkan telepon. Sebab, mikrofon yang digunakan untuk berkomunikasi dengan pilot sangat peka dengan suara. Peraturan kedua adalah tidak boleh mengajak ngobrol yang sedang bekerja. Mereka harus benar-benar fokus karena berkaitan dengan keselamatan pesawat. Ketiga, tidak boleh memotret dengan menggunakan flash. Cahaya dari flash bisa memecah fokus juga. TWR berada di bagian paling atas tower. Jika dilihat dari luar, ruang kerja TWR mirip gardu pandang. Kaca-kaca besar mengelilingi ruangan tersebut. Petugas di situ memang bertugas memantau pesawat yang bisa terlihat dengan mata. Biasanya pesawat yang hendak landing, take off, dan sedang parkir. Perempuan 43 tahun yang menjabat supervisor APP itu mencontohkan pesawat Lion Air yang kebetulan akan parkir. Dari pantauan mata, terlihat ada garis bertulisan A1, A2, hingga A7. A1, A2, hingga A7 itu merujuk pada slot parkir. Pesawat Boeing tersebut akan parkir ke A6. "Berarti harus ada komunikasi dengan pilot agar pesawat itu parkir dan di sekitarnya tidak boleh ada pergerakan. Takutnya tidak cukup dan senggolan," jelasnya. Sementara itu, untuk daerah yang tidak terlihat dengan mata, misalnya sekitar Terminal 3 Soetta, petugas mengandalkan CCTV. Nah untuk pesawat yang akan mendarat, petugas biasanya melihat dari monitor. Di monitor, pesawat hanya berbentuk titik dan kode yang berupa angka serta huruf. Biasanya terdiri atas kode pesawat, ketinggian dan kecepatan, serta datang atau pergi. Walaupun di udara tidak ada jalan seperti angkutan darat, petugas memiliki rute yang harus diikuti pesawat. Rute itu di monitor petugas digambarkan sebagai titik-titik memanjang. Di ruangan tersebut juga terdapat sofa besar. Bisa digunakan untuk tidur dua orang. Sofa krem itu memang digunakan untuk beristirahat.Bekerja di tempat itu memang tidak boleh terlalu lelah. Kelelahan bisa menurunkan konsentrasi. "Setiap 1,5 jam atau maksimal 2 jam harus istirahat," katanya. Karena itu pula, sebelum masuk ke ruang kerja TWR, ada ruangan yang memang disediakan khusus untuk beristirahat. Ada sebuah TV dengan PlayStation (PS). Ada tiga petugas yang saat itu sedang beristirahat dan main PS. "Ada ruangan untuk tidur juga," kata Rini. Sebelum mereka bekerja, biasanya ada dokter yang memeriksa kesehatan. Dokter akan melakukan cek tensi darah. Kalau kurang fit, dianjurkan untuk beristirahat lebih dahulu. Untuk itu, setiap ATC diwajibkan menjaga kondisi tubuh. Misalnya, menjaga pola tidur. Mood juga mesti dijaga benar agar tidak sampai mengganggu konsentrasi. Apa pun yang terjadi di rumah, misalnya, harus ditinggal di rumah. "Kalau anak sakit, kita percayakan kepada yang di rumah saja. Kecuali dalam keadaan gawat seperti harus ke rumah sakit atau yang meninggal," tutur Rini yang memiliki tiga buah hati. Muhammad Guntawan, ATC senior yang kini bertugas di ACC, menyebutkan bahwa bekerja di TWR lebih bikin deg-degan. Sebab, harus mengatur pesawat hendak landing dan take off. Sementara itu, Soetta adalah bandara yang padat. "Saya punya penyakit jantung. Jadi, tidak cocok di TWR," kelakar bapak satu anak itu. Namun, tidak setiap jam dalam keadaan tegang. Siang hingga sore biasanya pergerakan pesawat di Soetta sedikit. Petugas pun bisa sedikit lebih santai. Selain dengan rekan kerja, komunikasi dengan pilot juga harus terjalin baik. "Ada juga yang tidak masuk bandara, tapi berada di kawasan udara kita. Itu juga harus ada komunikasi," tegasnya. Petugas ATC hanya memberikan informasi bagaimana pergerakan pesawat, cuaca, serta kondisi lalu lintas di udara maupun di bandara. Mereka lebih banyak berbicara dengan menggunakan sandi-sandi. Misalnya, huruf A yang disebut alfa, C yang disebut charlie, dan angka yang diucapkan dalam bahasa Inggris. "Harus benar-benar peka. Sebab, sering pelafalannya lain," ungkap Rini. Kemampuan bicara tersebut juga harus disertai kemampuan menulis yang cepat. Jadi, ketika mulut sedang berbicara, tangan harus menuliskan laporan. Pada saat-saat tertentu juga harus membuat solusi dengan singkat. Hitungannya hanya detik. Dari ruang TWR, Rini lantas mengajak Jawa Pos ke ruang APP yang selantai dengan ACC. Tak ada kaca besar dan memang lebih gelap. Di ruangan itu terdapat banyak monitor untuk memantau pergerakan pesawat. Hal yang dikerjakan para petugas hampir sama dengan ATC di TWR. Yang berbeda adalah ketinggian pesawat. Tory Tri Ruknomo, manajer perencanaan dan evaluasi TWR-APP Kantor Cabang JATSC, menjelaskan, pekerjaan sebagai ATC bergantung pada kekompakan tim. Sebab, satu pesawat tidak hanya ditangani satu ATC. Upgrade kemampuan juga harus rutin dilakukan. Untuk meningkatkan kapasitas, tiap enam bulan para ATC menjalani performance check. Dalam kegiatan tersebut, kompetensi para ATC diuji. Dinilai oleh seorang check controller. "Passing mark nilai 70," tuturnya.&nbsp;

Di Balik "Dapur" Pengatur Lalu Lintas Pesawat di Bandara Soetta